黄土公路隧道施工质量控制浅析

胡德社

摘 要：黄土公路隧道是较难修建且在修成之后存在很多隐患的隧道，如何能更好地控制黄土公路隧道的施工质量，首先要了解黄土公路隧道的特点，其施工质量的好坏，会对整个工程的质量产生直接的影响，同时给施工企业的经济效益带来损失。基于此，笔者根据多年的工作经验，在此对黄土公路隧道的施工质量控制作一些探讨，以促进整个公路隧道质量的提升。

关键词：黄土公路 隧道施工 质量控制

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0036-01

近年来，在国家对西部大开发的大力支持下，西部地区的高级公路得到了快速的发展，穿越黄土地区的公路隧道也逐年提高，黄土属于第四系堆积的陆相沉积物，我国拥有将近64万平方公里的黄土面积，占国土面积的6.3%，黄土具有非常明显的特点，如，孔隙、垂直节理和管状的孔道比较大，能维持较高的垂直边坡，然而一旦遇到水土颗粒就会崩解，表现出很强的湿陷性，由于我国的黄土面积分布比较广，并且具有典型的工程特性。因此，在工程界和学术界一直受到高度的重视。

1 黄土地层对隧道施工的影响

1.1 黄土节理

红棕色或深褐色的黄土土壤经常会伴有着多方向的构造节理和延续性，有的是成对出现，并呈现出“X”型；在施工的过程中，土体会沿着节理张松甚至是被剪断，如果此地层是在坑道的上方时，可能会出现“塌顶”的现象，而如果是位于侧壁时，在施工中没有根据施工步骤进行，极有可能发生“坍塌”。

1.2 黄土冲沟地段

如果在黄土的冲沟或者是源边段进行施工操作，且隧道在较长的范围内沿着冲沟或是源边行走向，当在覆盖不太厚或者是偏压非常大的时候，就会出现大面积的坍塌。

1.3 黄土溶洞与暗穴

在黄土地区我们经常会见到黄土溶洞和暗穴，在修建隧道时，如果在它的上面进行施工的话，极易发生基础下沉的现象；如果在它的下方进行施工的话，通常会出现冒顶现象；当在它的邻侧进行施工的话，通常会出现承受偏压。

1.4 地下水

由于黄土在较为干燥的环境中，是非常坚固的，其承载力也非常高，在施工操作中也不会有问题出现，但是如果是在含有地下水的黄土层进行修建隧道的话，极易出现不同程度的湿陷性，甚至还会造成下沉，相应的围岩的自稳力也会失去，一旦支护措施不能应对下沉的话，就会出现大面积的坍塌。

2 黄土公路隧道施工组织设计

2.1 施工准备

隧道的施工准备阶段是隧道施工组织管理中的一项重要内容，这个阶段的工作是否做的好，直接关系到后期施工能否顺利进行。因此，在修建隧道的施工中，要引起高度的重视，在施工准备阶段一般包括以下几个步骤。

施工组织人员和组织机构的确认；进一步地研究设计文件；调查和查合施工现场的补充资料；进行接桩和复测以及洞门投点；根据已有的经验和技术条件，向设计单位和建设单位提出需要更改的意见，最终共同修订；根据自己充分掌握的实际情况，对于投标时的施工方案、计划以及技术措施进行进一步的研究。

2.2 施工组织设计

施工组织设计是根据施工文件的要求和工程的性质以及现场的具体情况、施工的技术力量和装备等多方面的因素编制而成的，它是组织施工的基本文件，合理的施工方案通常是按照施工组织设计来确定的，科学地规划和布置整个施工工程，且制定施工工程所需要的设备、材料以及人员和投资等相应的规划，从而让整个施工过程能顺利地进行。

2.3 施工进度计划

施工进度计划是根据实际情况来确定，施工的连续性和均衡性一定要引起足够的重视，按照合同规定的工期，一定要做到即好又快，并且还要保证竣工时间不能耽误，施工计划内容主要包括两个方面：首先是对于组织施工的科学研究，并合理地提高施工速度；其次是施工进度和施工计划的表现形式。

2.4 施工计划管理

施工计划管理就是按照合同的规定，有计划地将施工组织设计的内容具体化，在施工过程中，要确保平衡性和衔接性，从而实现整个工程项目的施工目标；计划管理是整个施工管理的中心环节，它通过四个程序并使其不断地循环：计划的编制；实施；检查；调整。最终的目标是根据合同的规定，将整个项目工程利益最大化。

2.5 技术管理

施工技术的组织、指挥和调节以及控制都是通过技术管理来指导的，其首要任务就是正确地贯彻科学技术是第一生产力的方针政策，科学地组织各项技术工作，并建立正常的施工技术秩序，充分发挥强大的技术力量，并不断地在原有技术的基础上创新，以提高各项设备工作效率和劳动生产率，确保整个工程的质量。

3 黄土公路隧道施工质量控制

黄土隧道工程与其它一般的隧道工程最大的区别就是具有非常强的隐蔽性，在施工质量控制中，它主要是通过建设工程的“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系一起努力实施的，当然最为关键的还是施工企业的“自检”，也就是施工企业对工程质量的加以控制。通过项目经理部组建的领导小组对施工质量进行控制，通过企业编制和监理的审核，同时要经过业主的同意后，将“实施性施工组织设计”作为施工质量控制的总纲领，同时需要单位的工程分部以及分项工程来对施工质量进行层层的控制，对于一些较为隐蔽的工程一定要给予全程的监理，通过企业自检和监理进行抽查的形式进行施工过程的控制，代表上级管理部门进行监督检查，以确保整个项目工程的施工质量。

通过我国已建成的一些黄土公路隧道来看，（如：祁家隧道和新庄隧道等）黄土隧道质量的检验评定指标应在《公路工程质量检验评定标准》隧道部分要求的基础上进行进一定的调整，具体的调整可根据以下几点进行：

（1）在原隧道总体实测项目中的隧道车行道的宽度允许的偏差为±10 mm，在施工中的电缆槽浇筑的时候，为了防止跑模将路面侵占，通常是适当地放宽，所以在施工完成后，路面宽度通常都会有所增宽，如果超出了10 mm，则视为不合格，在最终的评分中会受到影响。因此，在不影响车行道的基础上，可以适当地将车行道宽度规定的条件更改为-10 mm和+20 mm。（2）洞身开挖实测项目对破碎岩和土拱部超挖定值原来平均是100 mm，最大不能超过150 mm，但是由于拱部土体稳定相对较差，隧道在开挖后自稳的时间极短，在开挖时到钢拱支撑安设前，局部已经有少量的坍塌现象发生，临时还可以支撑一下，但是对于150 mm就难以控制了，在最终的评分中也会受到一定的影响。因此，根据黄土公路隧道的实际施工情况，可以把破碎岩土拱部超挖的规定值可以适当地放宽到150 mm，最大不能超过300 mm。（3）洞身衬砌实测项目墙面平整度原来规定值是20 mm，但是由于隧道通常要求采用模板台车进行衬砌，墙面的平整度已经得到了较大的提高，高速公路隧道采用的模板台车衬砌的平顺墙面不作规定，可以将规定施工缝错台改为控制在5 mm以内。

4 结语

黄土公路隧道施工是一项非常复杂的工程，在隧道修建前，施工企业要充分地分析和研究黄土公路隧道施工的特点，同时还要充分考虑到在施工质量上后期可能会出现的一些问题，要特别重视施工质量的控制，提高黄土公路隧道的施工质量，从而为整个隧道修建质量奠定坚实的基础。

参考文献

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[2] 王芳.关于公路工程质量管理探讨[J].科技信息，2010（26）.endprint