浅议接触网作业车用导线拨线装置开发研究

高鸽

摘 要：随着我国高速铁路的迅速发展，调整带张力接触网的导线高度和“之”字值，靠接触网工用肩膀扛或用手推拉，还有丝杠拨叉已经不能满足高铁接触网的维修。本文提出了适用于高铁接触网导线高度和“之”字值维修的导线拨线装置，介绍了该新型导线拨线装置的研究过程和主要性能参数。

关键词：导线拨线装置 研制 参数 核心技术

中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（c）-0044-02

BR711C型接触网多功能综合作业车是我公司应中国铁道部高铁接触网检修的需求，与德国GBM公司成立联合体，进行技术引进、消化吸收和再创新的过程，开发和生产的。

GBM公司生产的原型车安装了奥地利帕尔菲格公司生产的PFD99型导线拨线装置，其供货价格和供货周期无法满足中国铁路对整车价格和交货期的要求。

国产的TQJ5A型导线拨线装置，其主体结构与原型车完全一样，性能和参数符合或高于原型车所装导线拨线装置。

1 研究的主要过程

TQJ5A型导线拨线装置研制的原则是满足或高于PFD99型导线拨线装置的功能。

TQJ5A型导线拨线装置安装在接触网作业车的顶部，主要用于支撑和固定准确调整带张力接触导线和承力索位置。

TQJ5A型导线拨线装置的总体结构形式为起重臂式，设置两套独立的起重臂，具有变幅和伸缩功能。工作范围见图1。

最大起升高度为8000 mm，最大举升力3500 N，能够满足支撑接触网和承力索高度调整的需求。

最大横向拨线力3000 N，横向平移距离±600 mm，能够满足对带张力接触网“之”字值的调整。

TQJ5A型导线拨线装置结构见图2。主要包括：（1）底座；（2）支撑臂；（3）导轮组，共有两组支撑臂和导轮组。以及液压控制系统相关管路、电气控制系统相关接线和附件。

主要技术参数见表1。

2 解决的主要技术问题

2.1 导轮组材质选择

导轮组是用来支撑和调整带张力接触导线的高度和拉出值的装置，要求不能对接触到线造成拉伤或硬弯。

为解决此问题，导轮组采用5个能灵活转动的滚轮组成，见图3。在和导线接触的任何位置都可以滚动，不会造成硬弯。另外各滚轮材料采用尼龙1010，既耐磨又比钢材质地软，不会对接触导线造成拉伤。

2.2 当主动力故障时，导线拨线装置的应急回收

导线拨线装置的主动力由接触网多功能综合作业车柴油机通过万向轴驱动分动箱，在分动箱上安装液压泵，经电液比例多路阀驱动变幅油缸和伸缩油缸，从而实现各动作。

当主动力发生故障时，车辆配备了一台功率为19.8 kW的柴油机液压泵组，经电液比例多路阀驱动变幅油缸和伸缩油缸，用于将导线拨线装置回收至固定位。

2.3 TQJ5A型导线拨线装置的控器

导线拨线装置的控制方式有两种，手动操作电液比例阀手柄，和遥控器控制。

正常情况下，使用安装在同一车辆上的作业平台或作业斗遥控器对其动作进行控制。先操作的掌控操作权。

当电路发生故障时，可使用手动操作电液比例阀手柄来操作导线拨线装置收回。

3 实验结论（报告）或实际运用考核结果（用户使用意见）

TQJ5A型导线拨线装置生产完成后装车前，通过了国家工程机械质量监督检验中心的各项测试，包括结构应力测试、作业性能测试。

装车后，和车辆一起经过联合调试后，通过了铁道部产品质量监督检验中心的综合性能试验，各项结构参数和性能参数均达到实验要求。

BR711C型接触网多功能综合作业车在北京局张家口段运用考核，TQJ5A型导线拨线装置各项技术指标均满足用户的需求。

4 潜在的经济社会效益及推广前景

TQJ5A型导线拨线装置的成功开发研制缩短了供货周期、降低了价格、提高了售后服务的便捷程度。

该型号的作业机具不仅可以安装在BR711C型接触网作业车上，也可以安装在公铁两用车上用于支撑和固定准确调整带张力导线的位置。

参考文献

[1] 起重机械超载保护装置 安全技术规范.中华人民共和国国家标准GB 12602-1990[S].

[2] 起重机械安全规程.中华人民共和国国家标准GB 6067-1985[S].endprint