CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计与施工

李中华

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

0 引言

CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、CRTSⅡ型轨道板、CA砂浆层、底座板(支承层)、侧向挡块等组成。侧向挡块作为其附属结构，其作用是侧向限制无砟轨道结构。

1 侧向挡块结构设计

1．1 外形尺寸

侧向挡块纵向长1．2 m，在平行于线路方向的两端为圆弧形状，其半径均为400 mm，两端平直面高度随超高调整，如图1所示。

图1 侧向挡块纵断面图

侧向挡块横断面为倒L形结构，挡块扣压部分(非圆弧部分)厚205 mm，整体高度(变量1)根据超高在相应数据基础上减小15 mm，如图2所示。

1．2 限位板

限位板的面板、橡胶板、底板的厚度分别为1．2 mm，11 mm，5 mm，另有两个5 mm厚锚固焊角，如图3所示。限位板安设需牢固，并与底座紧贴。其余底座与侧向挡块间设置10 mm厚硬泡沫板，以保证底座与侧向挡块间只通过限位板传力。

图2 侧向挡块横断面图

图3 限位板结构图

在弹性限位板周围、侧向挡块与轨道板及底座板间，采用压缩强度150 kPa、符合国标GB/T 10801．2-2002绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料(XPS)要求的挤塑板进行隔离。侧向挡块扣压部分的弹性限位板中部距离底座板外侧边缘90 mm，距离底座板底面90 mm。其硬泡沫板与限位板组合如图4所示。

1．3 结构配筋

预埋件及主体结构钢筋形式尺寸相同，两侧的弧形及异形钢筋按其圆弧结构设计。调整不同超高地段侧向挡块内钢筋，并在圆弧部分增设防裂钢筋及箍筋。结构配筋平面图如图5所示。

图4 侧向挡块硬泡沫板及限位板组合示意图

图5 结构配筋平面图

2 施工技术

2．1 施工准备

桥上侧向挡块是由梁面预埋件、梁面齿槽和桥梁相连。24 m简支梁从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块。

首先对侧向挡块的预埋套筒和齿槽进行检查和验收。然后处置底座板和侧向挡块相接的部分，直至满足设计要求。

2．2 施工工艺

2．2．1 支模准备工作

支模前应用砂浆找平模板下部，直至与底座板下表面齐平，如图6所示。

图6 支模前砂浆找平层示意图

2．2．2 锚固螺栓设置

锚固螺杆与套筒应匹配，各规格钢筋的扭矩及所旋进的长度见表1。

表1 锚固螺栓安装表

2．2．3 绑扎钢筋

绑扎钢筋应按照施工图，使钢筋的数量、规格、间距等与设计一致。其绑扎图如图7所示。

2．2．4 安装模板

安装模板前应检查模板的接缝，清刷模板内表面并刷脱模剂。模板安装如图8所示。

安装结束后，采用合理方式固定模板，两线间的侧向挡块用支撑杆件固定，如图9所示。

2．2．5 浇筑混凝土

侧向挡块混凝土应整体性浇筑，浇筑前应预湿接触面，浇筑时加强振捣。其浇筑图如图10所示。

图7 钢筋绑扎图

图8 模板安装图

图9 线间模板安装示意图

2．2．6 混凝土养护

侧向挡块的养护应采用土工布和薄膜，保持混凝土表面湿润。注意混凝土的养护和脱模，以防混凝土开裂，如图11所示。

图10 混凝土浇筑图

图11 侧向挡块实图

3 结语

CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计合理、外观线形流畅，目前在京沪高铁、京郑客专等运营状态良好，本文关于侧向挡块结构设计和施工技术的研究，将有助于完善我国无砟轨道系统技术，并为其他客运专线和高速铁路的设计和施工提供技术参考。

［1］TB 10621-2009，高速铁路设计规范(试行)［S］．

［2］GB 50010-2002，混凝土结构设计规范［S］．

［3］铁建设［2010］241号，高速铁路轨道工程施工技术指南［S］．

［4］何华武．无碴轨道技术［M］．北京:中国铁道出版社，2005．

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