浅析高速铁路路基填筑施工工艺

张小军

摘 要：路基工程是高速铁路的重要环节，路基的好坏直接关系着铁路的运行安全和运行寿命。如何优化高速铁路路基填筑施工工艺是当前高速铁路路基填筑关注的焦点。因此，研究高速铁路路基填筑施工工艺具有十分重要的现实意义。本文以高速铁路路基填筑为切入点，在概述高速铁路路基工程技术特点的基础上，重点探讨了高速铁路路基填筑施工工艺，旨在说明高速铁路路基填筑施工工艺的重要性，以期为高速铁路路基填筑施工工艺提供参考。

关键词：高速铁路 路基填筑 施工工艺

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速铁路路基工程技术特点

高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。

1.1 多层结构系统

多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。具体说来，高速铁路路基结构更为广泛，既有有碴轨道，也有无碴轨道。即使和传统轨道相同的有碴轨道结构上，高速铁路的路基也进行了改动，例如在道床和土路基之间抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，将传统的单一化结构变成多层系统结构，多层结构更有利于加强路基的各种特性，使之符合高速铁路的新性能。

1.2 路基容易变形

由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。因此，在高速铁路路基工程设计中，控制路基变形将是高速铁路路基工程的重点和难点。不难看出，对高速铁路路基工程而言，针对路基容易变形的特点，强化路基设计势在必行。

1.3 设计的整体性

在高速铁路施工过程中，不能孤立地看待路基施工这个环节，路基的整体性应该并入整个铁路系统中考量，这样才能发挥高速铁路的整体功能。对于高速铁路的轨道结构而言，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体，相关的各个部分设计也要从整体的角度出发来进行综合因素的考虑。在目前的高速铁路路基设计中，不管是机车本身还是轨道结构或路基隧道等系统，都应该将设计思路和适应性放在整个系统中去考察。

2 高速铁路路基填筑施工工艺

在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。

2.1 高速铁路地基处理工艺

地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。

2.2 路基基床底层及以下部分填筑工艺

（1）填料的质量控制。

路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。

（2）压实施工的质量控制。

压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200 m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4 km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2 m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40 cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0 m。

（3）基床以下施工质量的检测。

基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

2.3 高速铁路基床表层的施工工艺

基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。

3 结语

总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行高速铁路路基填筑施工时，应把握好高速铁路地基处理工艺、路基基床底层及以下部分填筑工艺、高速铁路基床表层的施工工艺三个方面的内容，其中，路基基床底层及以下部分填筑工艺，要重点从填料的质量控制、压实施工的质量控制、基床以下施工质量的检测等环节考虑，力求优化高速铁路路基填筑施工工艺，进而促进高速铁路建设的发展。

参考文献

[1] 左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 刘继文.高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2009（14）.

[3] 王文良.铁路客运专线路基A，B组填料施工工艺[J].科技情报开发与经济，2009（13）.

[4] 吴宏海.高速铁路CFG桩施工工艺及指标研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈[J].科技信息，2009（19）.endprint

摘 要：路基工程是高速铁路的重要环节，路基的好坏直接关系着铁路的运行安全和运行寿命。如何优化高速铁路路基填筑施工工艺是当前高速铁路路基填筑关注的焦点。因此，研究高速铁路路基填筑施工工艺具有十分重要的现实意义。本文以高速铁路路基填筑为切入点，在概述高速铁路路基工程技术特点的基础上，重点探讨了高速铁路路基填筑施工工艺，旨在说明高速铁路路基填筑施工工艺的重要性，以期为高速铁路路基填筑施工工艺提供参考。

关键词：高速铁路 路基填筑 施工工艺

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速铁路路基工程技术特点

高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。

1.1 多层结构系统

多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。具体说来，高速铁路路基结构更为广泛，既有有碴轨道，也有无碴轨道。即使和传统轨道相同的有碴轨道结构上，高速铁路的路基也进行了改动，例如在道床和土路基之间抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，将传统的单一化结构变成多层系统结构，多层结构更有利于加强路基的各种特性，使之符合高速铁路的新性能。

1.2 路基容易变形

由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。因此，在高速铁路路基工程设计中，控制路基变形将是高速铁路路基工程的重点和难点。不难看出，对高速铁路路基工程而言，针对路基容易变形的特点，强化路基设计势在必行。

1.3 设计的整体性

在高速铁路施工过程中，不能孤立地看待路基施工这个环节，路基的整体性应该并入整个铁路系统中考量，这样才能发挥高速铁路的整体功能。对于高速铁路的轨道结构而言，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体，相关的各个部分设计也要从整体的角度出发来进行综合因素的考虑。在目前的高速铁路路基设计中，不管是机车本身还是轨道结构或路基隧道等系统，都应该将设计思路和适应性放在整个系统中去考察。

2 高速铁路路基填筑施工工艺

在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。

2.1 高速铁路地基处理工艺

地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。

2.2 路基基床底层及以下部分填筑工艺

（1）填料的质量控制。

路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。

（2）压实施工的质量控制。

压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200 m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4 km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2 m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40 cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0 m。

（3）基床以下施工质量的检测。

基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

2.3 高速铁路基床表层的施工工艺

基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。

3 结语

总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行高速铁路路基填筑施工时，应把握好高速铁路地基处理工艺、路基基床底层及以下部分填筑工艺、高速铁路基床表层的施工工艺三个方面的内容，其中，路基基床底层及以下部分填筑工艺，要重点从填料的质量控制、压实施工的质量控制、基床以下施工质量的检测等环节考虑，力求优化高速铁路路基填筑施工工艺，进而促进高速铁路建设的发展。

参考文献

[1] 左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 刘继文.高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2009（14）.

[3] 王文良.铁路客运专线路基A，B组填料施工工艺[J].科技情报开发与经济，2009（13）.

[4] 吴宏海.高速铁路CFG桩施工工艺及指标研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈[J].科技信息，2009（19）.endprint

摘 要：路基工程是高速铁路的重要环节，路基的好坏直接关系着铁路的运行安全和运行寿命。如何优化高速铁路路基填筑施工工艺是当前高速铁路路基填筑关注的焦点。因此，研究高速铁路路基填筑施工工艺具有十分重要的现实意义。本文以高速铁路路基填筑为切入点，在概述高速铁路路基工程技术特点的基础上，重点探讨了高速铁路路基填筑施工工艺，旨在说明高速铁路路基填筑施工工艺的重要性，以期为高速铁路路基填筑施工工艺提供参考。

关键词：高速铁路 路基填筑 施工工艺

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速铁路路基工程技术特点

高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。

1.1 多层结构系统

多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。具体说来，高速铁路路基结构更为广泛，既有有碴轨道，也有无碴轨道。即使和传统轨道相同的有碴轨道结构上，高速铁路的路基也进行了改动，例如在道床和土路基之间抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，将传统的单一化结构变成多层系统结构，多层结构更有利于加强路基的各种特性，使之符合高速铁路的新性能。

1.2 路基容易变形

由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。因此，在高速铁路路基工程设计中，控制路基变形将是高速铁路路基工程的重点和难点。不难看出，对高速铁路路基工程而言，针对路基容易变形的特点，强化路基设计势在必行。

1.3 设计的整体性

在高速铁路施工过程中，不能孤立地看待路基施工这个环节，路基的整体性应该并入整个铁路系统中考量，这样才能发挥高速铁路的整体功能。对于高速铁路的轨道结构而言，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体，相关的各个部分设计也要从整体的角度出发来进行综合因素的考虑。在目前的高速铁路路基设计中，不管是机车本身还是轨道结构或路基隧道等系统，都应该将设计思路和适应性放在整个系统中去考察。

2 高速铁路路基填筑施工工艺

在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。

2.1 高速铁路地基处理工艺

地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。

2.2 路基基床底层及以下部分填筑工艺

（1）填料的质量控制。

路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。

（2）压实施工的质量控制。

压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200 m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4 km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2 m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40 cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0 m。

（3）基床以下施工质量的检测。

基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

2.3 高速铁路基床表层的施工工艺

基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。

3 结语

总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行高速铁路路基填筑施工时，应把握好高速铁路地基处理工艺、路基基床底层及以下部分填筑工艺、高速铁路基床表层的施工工艺三个方面的内容，其中，路基基床底层及以下部分填筑工艺，要重点从填料的质量控制、压实施工的质量控制、基床以下施工质量的检测等环节考虑，力求优化高速铁路路基填筑施工工艺，进而促进高速铁路建设的发展。

参考文献

[1] 左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 刘继文.高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2009（14）.

[3] 王文良.铁路客运专线路基A，B组填料施工工艺[J].科技情报开发与经济，2009（13）.

[4] 吴宏海.高速铁路CFG桩施工工艺及指标研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈[J].科技信息，2009（19）.endprint