澳大利亚26.5—t轴重窄轨控制型转向架研制

黄煦++汤楚强

摘 要：介绍了轴重26.5 t窄轨控制型转向架的结构特点、主要技术参数及出口项目研发经验。

关键词：控制型转向架 结构 参数 经验

中图分类号：U270.331 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亚的26.5 t轴重窄轨控制型转向架是南车长江车辆有限公司联合美国安捷达公司为澳大利亚PN公司研制的。该转向架结合了长江公司和国外货车控制型转向架设计经验，满足了PN公司在澳大利亚昆士兰洲运营的26.5 t轴重窄轨煤炭漏斗车的需要。

1 主要特点

（1）与传统三大件式转向架有所不同，该转向架采用了宽大的控制型斜楔，提高了转向架抗菱形变形能力；（2）导框处加装导框磨耗板，减小对侧架的磨耗，实现换件修；（3）二系悬挂采用AAR标准弹簧组，方便检修配件更换，减少部分空车噪音源；（4）采用长行程常接触弹性旁承，提高了转向架与车体之间的回转力矩，降低对扭曲线路的敏感性；（6）摇枕下心盘设计心盘销自锁装置，防止车体和转向架分离；（7）采用了TMX单元制动装置，优化了转向架基础制动系统，提高了制动效率。

2 主要技术参数

3 主要结构

该转向架主要由摇枕组成、侧架组成、轮对组成、滚动轴承装置、承载鞍、中央悬挂及减振装置、长行弹性旁承、TMX单元制动装置等组成。

（1）轮对内侧距为990+20 mm。车轴符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET标准。车轮直径为915 mm，两次磨耗车轮，踏面轮廓符合SAF/STD/0145/INF/NET标准的LW3踏面轮廓。

（2）轴承采用符合AAR标准的K级（6 1/2″×9″）。

（3）侧架组成由侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框磨耗板组成。侧架采用AAR B+级钢铸造。

（4）摇枕组成主要由摇枕、磨耗板、心盘磨耗盘、摇枕标志牌等组成，下心盘直接铸在摇枕上，磨耗板与摇枕采用折头螺栓连接。摇枕材质为AAR B+级钢。

（5）中央悬挂装置主要由7组外簧、6组内簧组成。减振装置由斜楔弹簧与斜楔组成，斜楔采用控制型斜楔。中央悬挂空车挠度为9.6 mm，重车挠度为41 mm。

（6）元制动装置采用WABTEC公司的TMX单元制动装置。

（7）采用Miner公司的STQR长行程常接触弹性旁承。

4 经验总结

铁路货车的市场竞争日益激烈，客户对产品的要求也越来越高，很多细节都应引起设计者的关注。

（1）紧固件松动

为方便检修维护，转向架上的很多焊接紧固方式正逐渐被防松螺栓螺母紧固方式所取代。转向架的工作工况比较恶劣，紧固件常伴随着持续高频的摩擦和制动，特别容易出现松动的现象，导致售后成本增加。建议设计者关注紧固件防松的措施，在防松螺栓螺母的选用时多做思考。

（2）锈蚀

出口车辆绝大部分采用海运，海运腐蚀是相当严重的，海外客户又比较关注车辆的交货状态。如不加以重视，将可能被拒收，面临巨大的经济损失。建议的做法是：除了接触面，其余表面都涂上油漆。对于外购件，采购技术规范里明确涂漆的颜色和厚度。在设计之初应充分研究，在技术文件中明确对于油漆的细节要求。

（3）标记

现有技术规范通常对标记的要求是“清晰、可辨”，这是比较笼统的，也很不好操作。建议在技术文件可尽量明确对于标记的细节要求，如大小、间距、方式、深度等。

（4）运输包装

出口产品运输过程复杂，除需要注意防锈蚀，如何保证在运输过程中实现易吊运和防撞击也是需要关注的。建议包装方案由设计者和承运方共同设计。对于转向架来说，类型很少，主要考虑转向架整机运输、轮对运输和构架运输，可以考虑将转向架包装进行标准化，研究制订通用性强的标准。

（5）检修维护手册编制

检修维护手册是提供给客户的一份非常重要的文件，对于客户来说，它甚至比图纸和技术规范还重要。通常的检修维护手册仅是一个组装流程介绍，可操作性很差，建议结合客户检修维护的现况和模式，以“易看懂”和“易操作”为目标来编制检修维护手册。

5 结语

PN 26.5t轴重窄轨控制型转向架的成功研制获得了用户的好评，目前已进入运营阶段，该转向架的研制成功对开拓澳洲铁路运输货车市场打下了坚实基础，在控制型转向架和关键部件设计等方面积累了宝贵经验。

参考文献

[1] 严隽耄，傅茂海.车辆工程[M].3版.中国铁道出版社，2007.endprint

摘 要：介绍了轴重26.5 t窄轨控制型转向架的结构特点、主要技术参数及出口项目研发经验。

关键词：控制型转向架 结构 参数 经验

中图分类号：U270.331 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亚的26.5 t轴重窄轨控制型转向架是南车长江车辆有限公司联合美国安捷达公司为澳大利亚PN公司研制的。该转向架结合了长江公司和国外货车控制型转向架设计经验，满足了PN公司在澳大利亚昆士兰洲运营的26.5 t轴重窄轨煤炭漏斗车的需要。

1 主要特点

（1）与传统三大件式转向架有所不同，该转向架采用了宽大的控制型斜楔，提高了转向架抗菱形变形能力；（2）导框处加装导框磨耗板，减小对侧架的磨耗，实现换件修；（3）二系悬挂采用AAR标准弹簧组，方便检修配件更换，减少部分空车噪音源；（4）采用长行程常接触弹性旁承，提高了转向架与车体之间的回转力矩，降低对扭曲线路的敏感性；（6）摇枕下心盘设计心盘销自锁装置，防止车体和转向架分离；（7）采用了TMX单元制动装置，优化了转向架基础制动系统，提高了制动效率。

2 主要技术参数

3 主要结构

该转向架主要由摇枕组成、侧架组成、轮对组成、滚动轴承装置、承载鞍、中央悬挂及减振装置、长行弹性旁承、TMX单元制动装置等组成。

（1）轮对内侧距为990+20 mm。车轴符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET标准。车轮直径为915 mm，两次磨耗车轮，踏面轮廓符合SAF/STD/0145/INF/NET标准的LW3踏面轮廓。

（2）轴承采用符合AAR标准的K级（6 1/2″×9″）。

（3）侧架组成由侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框磨耗板组成。侧架采用AAR B+级钢铸造。

（4）摇枕组成主要由摇枕、磨耗板、心盘磨耗盘、摇枕标志牌等组成，下心盘直接铸在摇枕上，磨耗板与摇枕采用折头螺栓连接。摇枕材质为AAR B+级钢。

（5）中央悬挂装置主要由7组外簧、6组内簧组成。减振装置由斜楔弹簧与斜楔组成，斜楔采用控制型斜楔。中央悬挂空车挠度为9.6 mm，重车挠度为41 mm。

（6）元制动装置采用WABTEC公司的TMX单元制动装置。

（7）采用Miner公司的STQR长行程常接触弹性旁承。

4 经验总结

铁路货车的市场竞争日益激烈，客户对产品的要求也越来越高，很多细节都应引起设计者的关注。

（1）紧固件松动

为方便检修维护，转向架上的很多焊接紧固方式正逐渐被防松螺栓螺母紧固方式所取代。转向架的工作工况比较恶劣，紧固件常伴随着持续高频的摩擦和制动，特别容易出现松动的现象，导致售后成本增加。建议设计者关注紧固件防松的措施，在防松螺栓螺母的选用时多做思考。

（2）锈蚀

出口车辆绝大部分采用海运，海运腐蚀是相当严重的，海外客户又比较关注车辆的交货状态。如不加以重视，将可能被拒收，面临巨大的经济损失。建议的做法是：除了接触面，其余表面都涂上油漆。对于外购件，采购技术规范里明确涂漆的颜色和厚度。在设计之初应充分研究，在技术文件中明确对于油漆的细节要求。

（3）标记

现有技术规范通常对标记的要求是“清晰、可辨”，这是比较笼统的，也很不好操作。建议在技术文件可尽量明确对于标记的细节要求，如大小、间距、方式、深度等。

（4）运输包装

出口产品运输过程复杂，除需要注意防锈蚀，如何保证在运输过程中实现易吊运和防撞击也是需要关注的。建议包装方案由设计者和承运方共同设计。对于转向架来说，类型很少，主要考虑转向架整机运输、轮对运输和构架运输，可以考虑将转向架包装进行标准化，研究制订通用性强的标准。

（5）检修维护手册编制

检修维护手册是提供给客户的一份非常重要的文件，对于客户来说，它甚至比图纸和技术规范还重要。通常的检修维护手册仅是一个组装流程介绍，可操作性很差，建议结合客户检修维护的现况和模式，以“易看懂”和“易操作”为目标来编制检修维护手册。

5 结语

PN 26.5t轴重窄轨控制型转向架的成功研制获得了用户的好评，目前已进入运营阶段，该转向架的研制成功对开拓澳洲铁路运输货车市场打下了坚实基础，在控制型转向架和关键部件设计等方面积累了宝贵经验。

参考文献

[1] 严隽耄，傅茂海.车辆工程[M].3版.中国铁道出版社，2007.endprint

摘 要：介绍了轴重26.5 t窄轨控制型转向架的结构特点、主要技术参数及出口项目研发经验。

关键词：控制型转向架 结构 参数 经验

中图分类号：U270.331 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亚的26.5 t轴重窄轨控制型转向架是南车长江车辆有限公司联合美国安捷达公司为澳大利亚PN公司研制的。该转向架结合了长江公司和国外货车控制型转向架设计经验，满足了PN公司在澳大利亚昆士兰洲运营的26.5 t轴重窄轨煤炭漏斗车的需要。

1 主要特点

（1）与传统三大件式转向架有所不同，该转向架采用了宽大的控制型斜楔，提高了转向架抗菱形变形能力；（2）导框处加装导框磨耗板，减小对侧架的磨耗，实现换件修；（3）二系悬挂采用AAR标准弹簧组，方便检修配件更换，减少部分空车噪音源；（4）采用长行程常接触弹性旁承，提高了转向架与车体之间的回转力矩，降低对扭曲线路的敏感性；（6）摇枕下心盘设计心盘销自锁装置，防止车体和转向架分离；（7）采用了TMX单元制动装置，优化了转向架基础制动系统，提高了制动效率。

2 主要技术参数

3 主要结构

该转向架主要由摇枕组成、侧架组成、轮对组成、滚动轴承装置、承载鞍、中央悬挂及减振装置、长行弹性旁承、TMX单元制动装置等组成。

（1）轮对内侧距为990+20 mm。车轴符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET标准。车轮直径为915 mm，两次磨耗车轮，踏面轮廓符合SAF/STD/0145/INF/NET标准的LW3踏面轮廓。

（2）轴承采用符合AAR标准的K级（6 1/2″×9″）。

（3）侧架组成由侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框磨耗板组成。侧架采用AAR B+级钢铸造。

（4）摇枕组成主要由摇枕、磨耗板、心盘磨耗盘、摇枕标志牌等组成，下心盘直接铸在摇枕上，磨耗板与摇枕采用折头螺栓连接。摇枕材质为AAR B+级钢。

（5）中央悬挂装置主要由7组外簧、6组内簧组成。减振装置由斜楔弹簧与斜楔组成，斜楔采用控制型斜楔。中央悬挂空车挠度为9.6 mm，重车挠度为41 mm。

（6）元制动装置采用WABTEC公司的TMX单元制动装置。

（7）采用Miner公司的STQR长行程常接触弹性旁承。

4 经验总结

铁路货车的市场竞争日益激烈，客户对产品的要求也越来越高，很多细节都应引起设计者的关注。

（1）紧固件松动

为方便检修维护，转向架上的很多焊接紧固方式正逐渐被防松螺栓螺母紧固方式所取代。转向架的工作工况比较恶劣，紧固件常伴随着持续高频的摩擦和制动，特别容易出现松动的现象，导致售后成本增加。建议设计者关注紧固件防松的措施，在防松螺栓螺母的选用时多做思考。

（2）锈蚀

出口车辆绝大部分采用海运，海运腐蚀是相当严重的，海外客户又比较关注车辆的交货状态。如不加以重视，将可能被拒收，面临巨大的经济损失。建议的做法是：除了接触面，其余表面都涂上油漆。对于外购件，采购技术规范里明确涂漆的颜色和厚度。在设计之初应充分研究，在技术文件中明确对于油漆的细节要求。

（3）标记

现有技术规范通常对标记的要求是“清晰、可辨”，这是比较笼统的，也很不好操作。建议在技术文件可尽量明确对于标记的细节要求，如大小、间距、方式、深度等。

（4）运输包装

出口产品运输过程复杂，除需要注意防锈蚀，如何保证在运输过程中实现易吊运和防撞击也是需要关注的。建议包装方案由设计者和承运方共同设计。对于转向架来说，类型很少，主要考虑转向架整机运输、轮对运输和构架运输，可以考虑将转向架包装进行标准化，研究制订通用性强的标准。

（5）检修维护手册编制

检修维护手册是提供给客户的一份非常重要的文件，对于客户来说，它甚至比图纸和技术规范还重要。通常的检修维护手册仅是一个组装流程介绍，可操作性很差，建议结合客户检修维护的现况和模式，以“易看懂”和“易操作”为目标来编制检修维护手册。

5 结语

PN 26.5t轴重窄轨控制型转向架的成功研制获得了用户的好评，目前已进入运营阶段，该转向架的研制成功对开拓澳洲铁路运输货车市场打下了坚实基础，在控制型转向架和关键部件设计等方面积累了宝贵经验。

参考文献

[1] 严隽耄，傅茂海.车辆工程[M].3版.中国铁道出版社，2007.endprint