把握历史机遇再创“靖江速度”

沈南松

靖江港优势得天独厚：地处江、海交界处，是长江下游岸线最长的港口，江海换装枢纽港。靖江境内长江岸线全长52.3公里，水深条件和通航环境优越，称得上是“黄金水道”中的“白金水道”。目前，靖江港已有50个万吨级码头，吞吐量已从2005年的500多万吨猛增到2013年的9000多万吨，今年将冲击亿吨大港，创造了“靖江速度”。

一直以来，靖江市提出以港兴市、港城相依，此次国务院提出建设长江经济带，这对靖江来说又是一次历史性的机遇。如何抓住此次机遇，促进靖江经济社会更好更快发展，打造苏中地区最具影响力的港口，是需要我们认真思考的课题。

靖江港在参与长江经济带建设中优势明显。首先，随着12.5米深水航道向上推进，港口优势将被进一步放大。其次，靖江是甲乙级航道的交汇处，位于江海交界处，是江海河换装的最理想之地，也是苏中、苏北地区的桥头堡。其三，靖江地处长江以北，从港口运输成本来看，有一定的优势。其四，江苏省提出苏南苏中苏北融合发展，靖江作为苏北的领头羊，要主动承接苏南重要产业的转移，并构建靖江特色的产业体系。

那么，作为新兴港口，靖江港如何发挥优势、后来居上？

“以港兴市、港城相依”作为靖江市的主体战略，必须坚定不移地执行。打造国际性的制造业基地、打造区域性的物流基地，怎么做到两业的融合，是目前的主攻方向。在打造国际性的制造业基地方面，目前靖江沿江已经形成造船、金属材料、粮食、木材、能源产业链。比如造船产业，目前在船市低迷的情况下，靖江的新船订单已经排到2016年，新接订单占全国的15%，已经形成了中国最大的民营造船基地；在金属材料产品方面，重钢在靖江建了个码头作为中转基地，用大船把铁矿石运到重庆，再把船板运到靖江，进行生产加工，再配送给船厂，形成了一个产业链；在粮食产业方面，成立了南方小麦交易市场、生产基地，下一步将做好粮食深加工；在木材方面，今年上半年靖江港进口木材近200万方，估计全年将达到400万方，有望进入全国前三甲；在能源方面，靖江港是国家发改委批准的长江流域国家储运煤的基地。靖江将形成前面码头，后面仓储、加工，最后是专业市场的“四位一体”产业格局，这也是打造国际性制造业基地、区域性物流基地的重要途径。

其二，针对目前存在的货主码头多，公共码头少，同质竞争现象已经出现的问题，靖江市委市政府及开发区正在进行资源的融合。政府已经先后控股两家码头企业，对于经营不好、货种经营不多的码头，政府收回，发展公共码头，同时也在规划建设集装箱码头，提高港口的综合效率、综合效益。

其三，打造电子口岸、智慧港口。目前江苏省口岸办已经拿出了一个方案，但靖江市还在考虑怎样使其更加先进，立足更长远。

其四，协调各个部门，积极争取12.5米深水航道改造，特别是福北航道改造。按照深水航道建设方案，计划是先开通福中航道，再开通福北航道。但如果先开通福中航道，由于水流分流比的变化，福北航道条件将发生巨大变化，很有可能造成淤塞加重，如果这样，将对靖江港造成影响。而淤塞形成后，再建设福北航道，将会付出更大的代价。因此，我们希望同步开工开通福中、福北航道。

站在建设长江经济带的历史机遇前，作为江苏港口的后起之秀，靖江港虽然有着一些成长的烦恼，但我们有信心把困难转化为机遇，把问题当成下一輪发展的动力，全身心融入长江经济带建设，再创辉煌。