浅谈泰雷兹计轴系统预复位、旁路功能测试方法

马宏军

【摘要】本文阐述了计轴预复位和计轴旁路功能在地鐵运营中的重要作用，提出了模拟计轴干扰或故障时对计轴进行预复位和旁路功能测试方法，最终验证相应功能。为地铁运营安全提供可靠保障。

【关键词】计轴;预复位;旁路功能

计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备。有计轴评估单元的系统，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有更完整的系统功能。计轴容易受扰，需要人工复位，有的直接复位，有的预复位。受扰的原因有失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等。如果系统是在开通运营初期CBTC功能尚未实现，采用计轴设备作为列车位置检测的后备模式，构成联锁、闭塞系统。当计轴受扰或故障时，会影响运营安全。计轴预复位和旁路功能的运用提高了地铁的效率，运营安全也相应得到了保证。

1.预复零和计轴旁路的原理和适用范围

执行复零前，调度员必须确保区间内无车辆。预复零命令后区间不会立刻变空闲.随后列车通过区间。ACE检查检测点的正确运行，只有当进入和离开该区间的计数相同时，ACE才会清除区间。

计轴旁路按钮：采用继电接口电路在故障时临时吸起计轴区段轨道继电器。它通过操作员同时按压一个自复式按钮和一个非自复式按钮来触发。计轴旁路的主要功能是来允许CBI解锁进路与道岔，从而能建立另外的进路。在两种情况下将会使用计轴旁路功能：

第一种，如果一个道岔计轴区段故障，道岔将被锁闭在它当前的位置。如果此时需要一辆压道列车从道岔另一位置通过，操作员需要搬动道岔至另一个位置。操作员有两个方法：操作人员到现场手摇道岔或者使用计轴旁路按钮。

第二种，如果计轴设备故障，预复位可能无法工作，技术人员将被要求诊断故障并进行修理。这可能会花费一定的时间。在修理的时间里，操作员将仍需要提供服务，但是在一定的情况下，进路将保持部分解锁状态。没有方便的旁路功能操作员将不得不指示列车越过红灯。

图1 计轴区段预复位操作

2.预复零和计轴旁路测试方法

计轴区段预复位操作（如图1所示）：

（1）预复位前提是该区段由于故障或干扰而出现红光带现象且具有预复位能力;

（2）按下IBP盘中计轴复位按钮，有效时间为0.5-6秒;

（3）并口板Input 1绿灯亮;灯亮的时间长度与按下复位按钮的时间相同;

（4）IBP盘中的区段按钮灯和并口板Output1显示灯也常亮4秒;

（5）并口板中具有预复位能力的显示灯灭掉，预复位成功;

（6）待列车经过该区段后，其轨道继电器马上吸起;

（7）注意操作不当可能造成并口板锁闭，一旦锁板必须拔下并口板（支持热插拔功能），10秒后重新插上复位。

计轴旁路的测试方法：

同时按压计轴旁路按钮和故障区段按钮后，故障区段会立刻变空闲。具体现象为故障区段在ATS显示为灰色（无进路时）或绿色（有进路时），松开按钮后该区段又是红色则代表旁路功能测试成功。详见如图2所示。

图2 计轴旁路的测试示意图

3.结束语

目前天津地铁2、3号线所使用的CITYFL O650系统方案并没有完全摆脱计轴轨道区段故障对CBTC系统的影响，能否进一步优化完善，做到无岔区段计轴器故障及不改变位置道岔区段计轴器故障，不影响CBTC列车移动授权，这需要系统厂家综合分析。由于计轴旁路和预复位按钮是影响行车的关键设备，在运营期间在没有行掉的调令是不能触碰的，为了避免在日常工作中误碰预复位和旁路按钮，需对预复位和旁路按钮进行铅封。

参考文献

[1]葛兰新.计轴器故障影响CBTC列车运行问题解决方案[J].铁道通信信号，2013（1）.