浅议公路工程路基施工质量控制措施

冶俊亚

摘 要：本文结合实际工作经验，对公路路基施工质量控制进行了分析探讨，提出了相应的控制措施。

关键词：公路；路基施工；质量控制措施

前 言：工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程重要的组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程，这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。

1、公路路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性取决于路堤的整体性，源自于路基填料的性质及其压实的程度。结合施工条件，去改进填土施工工艺，加强施工管理，保证压实度符合设计要求，这是确保路基质量较高效的方法和途径。

1.1 路基填料

施工技术规范规定了路基填料的选用，规定了路基填料的最大粒径和最小强度，路基土的强度采用CBR值表示，并引用了路床的概念，高速公路对路床填料提出了限制条件：上路床O～30cm填料最小强度CBR值应>8%，下路床30～80cm填料最小强度CBR值为>5%，路床下面的填土，也给出相应的规定值。当路基填料达不到所规定的最小强度的时候，应该掺合粗粒料或换填，如掺生石灰等稳定材，其他等级公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技术规范》。

1.2 路基压实

目前在路基施工中，普遍地采用了18t以上的振动压路机，配合18-21t的静碾光轮压路机，碾压效果有了明显的改善。同时静碾光轮压路机使每层压实表面平整度和压实度得到了保证，对于提高路基压实度起了很好的作用。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿的地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。公路施工技术规范对此做出了调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低1-5个百分点；二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1-1.3之间，填料液限大于40%—70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固处理。

1.4 湿陷性黄土路基填筑及压实

1.4.1 湿陷性黄土路堤施工的时候，做好填挖界面的纵向结合，清除坡面的杂草，挖好向内倾斜不小于lm的台阶。如果结合面陡立，无法挖成台阶的时候，可以采用土工钉加强结合。如果地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，并且容许承载力低于路堤自重压力的时候，可以采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

1.4.2 湿陷性黄土含水量过小时，应该均匀地加水后再行碾压；若含水量过大，可以翻松晾晒直到最佳含水量的时候再进行碾压，也可以掺入适量的生石灰进行处理，降低含水量，要求掺拌均匀无颗粒，其最大干密度应该通过击实试验确定。

1.4.3 湿陷性老黄土透水性较差，干湿难以调节，大块土料难碎，在使用之前应该通过试验确定措施。湿陷土不得在路床填料使用。新黄土为良好的填料，可以用于填筑路床。湿陷性黄土路堤层填筑，分层压实，块料若>10cm的，需打碎，并且在接近压实最佳含水量的时候碾压密实。

1.4.4 根据设计要求，要及时修筑外侧边缘的截水沟、拦水沟、急流槽等构造物，将水引至坡脚以外。对填土高度>20m的路堤，需按预留竣工后路堤自重产生的压缩下沉量。

2、路基表面排水

影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，水的侵蚀造成了路害。另一方面，从保护环境、不损害当地的农业水利设施出发点考虑，要做好路基排水，形成良好的排水系统，并且与地区规划互相协调。在路基的施工中，要重视路基施工中的排水问题，避免因各种原因而造成的水患，给路基、路面施工带来不必要的损失。

2.1 地面排水

较多采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽及地表的排水管。高速公路上的排水沟一般都要求采用铺砌防护。普遍地采用浆砌片石加固，而且也已广泛采用水泥混凝土预制板块。高速公路通过水网地段路基，对逢沟设涵的做法在某些地方有了改进，在路线两侧沟渠重新布置了排水系统，去除了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2 路面排水

路面排水的作用是将可能会停滞在路基范围内的地面水迅速地排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。积水排出路面有二方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土拦水带，以其与硬路肩路面构成三角集水槽流水，每隔30～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在分隔带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量多的地区通常采用设过水槽在中央分隔带排水。第二种是分散排，用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段，除了路肩和加固路基边坡以外，在经过地下水位较高的绿洲地带，防止边坡上部的植草向上不断生长挡住横向排水出口从而造成路积水，改进的方法是硬化路肩，在路肩设置排水沟，增大沟坡排水等等。

2.3 地下排水

路基地下排水通常多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式去排水，当水流量较大的时候，带渗水管的渗沟较多被采用。有反滤功能的土工织物多代替传统的砂砾料反滤层。近年研制的带有钢丝、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管（直径8～30cm），很适用于地下排水。

3、 路基防护

地表层的天然平衡状态因路基的填筑而改变，路基是暴露在外，不断地受到各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需实行各种类型的防护措施。

3.1 坡面防护

坡面防护起到防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落及与协调环境的作用。近几年来，随着环境保护逐渐受到重视，高等级公路的边坡，较多采用种草防护，边坡较高的，采用砌石框格（菱形、方型、M型、拱型）种草防护。因为西部较干旱缺水，选择边坡种草防护的类型尤其重要。目前广泛采用草坪植生带，即是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草后起到固土的作用，无纺布纤维自然腐烂，效果较好，不会造成环境污染。石砌圬工防护还在普遍使用，路堤边坡较多使用混凝土预制块护坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也会有比较好的效果。但是因为石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等等问题，从保护环境的角度出发，建议大力地推广既能改善生态环境又能起到美化景观作用的种草防护。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接的防护。传统的抛石、砌石、铁丝石笼、挡土墙等有待改进，铁丝做石笼改用高强土工格栅，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋所做成的护面板能有效地防护水浪的冲击，能很好地适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护

挡土墙用于支挡防护，石砌的重力式挡土墙较多用于墙高较低、石料丰富、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力较为合理，墙身圬工体积小，多用于公路路基的防护。垛式挡土墙较易于调整墙的高度，并且采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4、 結束语

公路施工质量管理与控制是一项技术很强的工作，不断总结经验，树立质量意识，我们今后还要继续学习，通过理论与实际相结合，强化自身素质，提高施工管理和技术水平，提高工程质量，保证质量与管理工作水平上一个更高水平。

参考文献：

[1] 戴国祥.公路膨胀土路基施工措施分析[J].建材发展导向，2011，（05）.

[2] 黄春梅.公路施工质量控制的有效措施[J].交通世界，2012，（01）.