面向生产的中低速客车卫生间模块化方案探讨

李学远　胡传捷

摘要：伴随着近几年25型客车的标准化工作的展开与实施，批量生产客车的情况越来越频繁。在这种情况下，各公司均要以更高的性价比、更短的交付周期、更好的产品质量赢得市场肯定，采用标准化接口的模块化部件安装逐渐体现出其优越性。本文将以目前的中低速客车卫生间为例，探讨一下其模块化安装的可行性方案。

关键词：中低速客车；卫生间；模块化安装

概述

中低速客车卫生间空间相对独立，对其进行模块化装车可以避免交叉工序，有效提高生产效率，更好的针对产品进行专业化管理，提高质量，这些特点在进行客车批量生产时尤为突出。

中低速客车卫生间一般分为厕所和盥洗室，厕所主要是为乘客提供排解大小便的功能，额外提供简单的洗手设施，盥洗室主要为乘客提供洗漱功能。从功能上看厕所涵盖了盥洗室的基本所有功能，解决厕所的模块化装车问题，盥洗室的模式也就迎刃而解。

1.问题分析

以25型客车为例，卫生间布置于车辆两端，被间壁板包围，安装时需要与门窗、木地板、间壁板等配合，然后安装五金洁具、便器、电器，最后连接风、水、电等对外接口。这样的生产是顺序进行的，周期较长。卫生间的门窗（窗单指车窗内饰框，下同）只能在间壁板安装到位后才能安装，这期间还要对卫生间壳体进行现场切割，造成玻璃钢粉末和废料污染，给现场管理和操作者健康带来负面影响。

在卫生间模块化安装时，间壁板、门窗随同一起安装，只要结构和调整方式得当，基本可以做到一次性安装到位，一些散装出现的弊端迎刃而解。这样做的好处是将顺序交叉工序转化为并行工序，缩短整体周期，提高产品质量。

根据经验，五金洁具、电器以及风、水、电等接口结构单一，可视为模块化卫生间安装需要解决的非主要问题。而卫生间附带间壁板安装，其与地板、间壁板、门窗等接口属于旅客界面，要求与周围墙板的接缝须顺直，因此结构相对复杂一些，将是本为探讨的重点。

2.前期基础

模块化安装的整体卫生间体积较大，需要从车顶空调机组、水箱安装孔进入车内，要么直接吊装到位，要么通过运转小车（如图1）将其水平运输到位后再垂直安装，相关文献早已讨论过此事，可以说工艺上比较成熟。

在水平运输及垂直安装过程中需要处理便器突出地板下面的问题。便器分座式便器和蹲式便器（如图2）。座式便器全部机构均设置于卫生间地板上部，地板以下可以无明显突出物影响安装。而蹲式便器机构几乎全部突出于卫生间地板以下，受车内空间限制，卫生间提升的空间不足以满足其水平运输的要求，需要将蹲式便器设置为分体式，在卫生间安装到位后再安装便器，这样的结构在动车上亦是成熟结构，将其移植到中低速客车上不存在技术上的问题。

3.结构分析

通过比对分析，目前中低速客车模块化安装的整体卫生间与墙板的接口可分为以下三种类型： a.卫生间外墙与侧墙的连接；b.卫生间外墙与顺墙的连接；c.卫生间外墙与横墙的连接。

与侧墙连接：散装过程中，该处基本上是在卫生间安装到位后再将外墙与侧墙连接，模块化装车时，该处外墙的连接结构依然可以不作变动。

与顺墙连接：此处在适当位置断开以保证卫生间体积不至于过大，可采用T型断面型材，预留出一边的插口便于后道顺墙工序进行。

与横墙连接：可以沿用原方案预留自然顺直的缝隙或者采用装饰型材连接。

此外，还需要考虑模块化卫生间与地板、走廊平顶的安装接口。如图4中所示，原间壁板安装于地板上采用防水的槽线，这种结构俨然已不再适用于模块化安装的要求，需要采用一种既能遮挡缝隙又能防水的F形型材，在模块安装完成后连接于墙、地板之间。走廊平顶属于后道工序，卫生间的安装方式对其无影响，可以继续沿用原结构（如图4右所示）。

对于一些却因体积过大或者车辆结构限制而不能模块化安装的整体卫生间，则可以采用分块形式，如顺墙、横墙、顶板、地板等模块，分别进入车内后再组装，接口形式可以借鉴整体卫生间结构。或者車顶设置工艺开口，卫生间整体进入后再进行封盖以达到预期效果。

4.结语

以往25G/T客车卫生间一般需要在侧墙位置设置窗口，这在很大程度上加大了整体卫生间安装的难度。而伴随标准化客车技术的推进，卫生间取消车窗俨然成为趋势，这极大消减了对卫生间模块化安装的限制，使中低速客车卫生间模块化生产前景豁然明朗。

参考文献：

[1] 赵依祥.青藏旅游车整体卫生间安装方案解析.机车车辆工艺. 2010 （1）.

[2]杨丙红.动车组模块化预组装工艺.机车车辆工艺. 2011 （5）.