安治文
【摘要】驱动桥属于汽车传动系组成的一部分,其性能状况直接影响传动系的传递效率,进而影响汽车的动力性。因此对驱动桥的维修检测、维护显得尤其重要。本文主要分析了驱动桥的组成,功用,类型及常见故障的原因和诊断方法。
【关键词】驱动桥;过热;漏油;异响
中图分类号:U47 文献标识码A: 文章编号:1006-0278(2014)05-172-01
随着人们经济的不断提高及汽车产业的快速发展,汽车已越来越多地进入普通家庭,家庭轿车的拥有量逐年增加,而人们对汽车的一些故障问题也非常重视,社会更是需要一些汽车故障诊断与维修的人才。尤其对于汽车驱动桥的故障分析已经变成汽车维修人员必备的技术。
一、驱动桥的类型
(一)整体式
1.采用非独立悬架。2.驱动桥壳为一刚性的整体,驱动桥两端通过悬架与车架连接,左右半轴始终在一条直线上,即左右驱动轮不能独立地跳动。
(二)断开式
1.采用独立悬架。2.主减速器固定在驱动桥壳制成段并用铰链连接,驱动桥两端通过悬架与车架连接,半轴分段并用万向节连接,即左右驱动轮及桥壳可以独立地相对于车架跳动。
二、驱动桥的功用及组成
(一)功用
将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后,分配到左右驱动轮,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的旋转速度旋转。
(二)组成
1.主减速器、差速器、半轴和桥壳。主减速器。(1)功用:将输入的转矩增大、转速降低,并将动力传递的方向改变后(横向布置发动机除外)传给差速器。类型:(1)按参加传动的齿轮副数目分类:单级主减速器、双级主减速器。(2)按主减速器传动比个数分类:单速式:传动比为定值。双速式:有两条传递路线。(3)按齿轮副结构形式分类:圆柱齿轮式:又分为定轴轮系和行星轮系。圆锥齿轮式:又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。
2.差速器。功用。将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左右半轴以不同速度旋转,以满足两侧驱动轮差速的需要,保证两侧车轮相对地面纯滚动而非滑动。类型(按工作特性分类):普通齿轮式差速器、防滑差速器。半轴与桥壳1.半轴。(1)功用:将差速器传来的动力传给驱动轮。(2)构造:半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。
3.桥壳。(1)功用:既是传动系的组成部分,同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的部分,功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分,其功用是安装悬架或轮毂,和从动桥一起支撑汽车悬架以上各部分质量,承受驱动轮传来的反力和力矩,并在驱动轮与悬架之间传力。(2)桥壳的类型。整体式桥壳、分段式桥壳。
三、驱动桥的常见故障诊断与排除
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
(一)驱动桥过热
1.故障现象。汽车行驶一段里程后,驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手;2.故障原因。齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小;轴承调整过紧;润滑油量不足、变质或牌号不符合要求;止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。3.故障诊断与排除。(1)局部过热。油封处过热,则故障由油封过紧引起;轴承处过热,则故障由轴承损坏或调整不当引起;油封和轴承处均不过热,则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。(2)普遍过热。检查齿轮油油面高度:油面太低,则故障由齿轮油油量不足引起;否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。检查结果不符合要求,则故障由齿轮油变质或规格不符引起;否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。松开驻车制动器,变速器置于空档,轻轻转动主减速器的凸缘盘;若转动角度太小,则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起;若转动角度正常,则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。
(二)漏油
1.故障现象。从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。2.故障原因。(1)螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大;(2)通气孔堵塞;(3)油封、衬垫等老化、变质;(4)螺栓松动导致接合面不严密;(5)润滑油加注过多;(6)放油螺栓松动或壳体裂纹。3.故障诊断与排除。齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏,这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。
(三)异响
1.故障现象。(1)行驶时驱动桥异响,脱档滑行时异响消失;(2)行驶时驱动桥异响,脱档滑行时亦有异响;(3)直线行驶时无异响,转向时有异响;(1)上下坡时有异响。
2.故障原因。(1)齿轮啮合不良;半轴齿轮与半轴配合花键松旷;(2)轴承过松或过紧;(3)差速器某零部件磨损过度;(4)某齿轮啮合间隙过小或过大;某齿轮啮合印迹不当;
3.故障诊断与排除。(1)汽车挂档行驶时,如驱动桥突然发出连续强烈的“铛”金属碰击声,多为齿轮轮齿这段;(2)转弯时发响,而直线行驶消失,则为轮齿磨损严重。
参考文献:
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