柴油机压缩系故障的诊断及处理措施

陈凤花

摘 要：本文就柴油机压缩系几种常见故障及诊断处理措施进行了简要的论述，供参考。

关键词：柴油机；压缩系；故障；措施

柴油机在工作过程中难免会产生一些故障，对于压缩系故障而言，需要认真找出其故障原因并将故障及时排除，使其使用寿命得以延长，使其工作效率得到显著的提高。

1 确定压缩系是否漏气

1.1熄火摆动法

在发动机的熄火期间，要注意查看飞轮往返摆动的次数。对于单缸柴油机而言，在卸去皮带，关闭油门后，发动机的转速会急剧下降，在此期间飞轮在达到一定的往返摆动数次后会停止转动。

1.2手摇感觉法

如果具有一定的相关经验，可在车不减压的情况下，摇动启动手柄，凭借手摇的感觉来判断有无出现漏气现象，对于压缩密封良好的发动机而言，在通常情况下很难摇转，同时在漏气情况越严重时，就越容易摇动。如采用压力表进行测定，首先应将喷油器取下，在其安装孔上安装一只专门接头，并接上量程为0～3923千帕的压力表。然后将减压杆打开，摇转曲轴将转速控制在200～250转/分之间，接着瞬间将减压杆放下，并读出压力表上显示的第一次压缩时的读数，此读数就是气缸压缩的压力。

2 压缩系漏气部位的诊断及处理措施

当气缸压缩力不足时，不可将减压机构打开，应摇转曲轴，并在压缩过程中注意听进、排气管进出口处的声音，当听到“嘶、嘶”的声音，就表明进气门或排气管出口处出现漏气现象。当进气门或排气管都没有漏气现象时，就有可能是由于缸套与活塞环的密封性不良而引起的问题。如缸套、活塞环出现磨损时，高压气体会极易窜入曲轴箱内，导致机油变黑，使机油温度不断提高。如气缸垫出现漏气现象，从外表即可发现。在水温不高且水箱出现冒气现象时，就表明气缸内的气体己渗入水箱内。

在明确漏气部位后，可对其采取相应的处理措施。当进、排气门出现漏气情况时，可修理气门或直接更换气门。当气缸垫出现漏气现象时，将气缸垫进行更换即可。当缸套、活塞环受损时，更换活塞环即可。

3 配气相位失准与优化调整

3.1配气相位的检测

3.1.1对进气门配气相位的检测 左手转动飞轮，右手转动气门推杆，找出进气门开启临界点。停止飞轮转动，用飞轮角度尺逆时针量取飞轮的上止点刻线与水箱刻线之间弧长所对应的角度，可得出进气门在上止点前开启的角度。继续转动飞轮，当飞轮的下止点刻线越过水箱刻线后某一位置可找到气门关闭的临界点，停止飞轮转动，用飞轮角度尺顺时针量取下止点刻线与水箱刻线之间弧长所对应的角度，可得出进气门在下止点后关闭的角度。

3.1.2对排气门配气相位的检测 这种检测方法与进气门的检测方法基本相同，但气门开启角是逆时针量取飞轮的下止点刻线与水箱刻线之间弧长所对应的角度，气门关闭角是顺时针量取飞轮的上止点刻线与水箱刻线之间弧长所对应的角度。随着配气凸轮的不断磨损，即使气门间隙可以调整到标准值，可是配气相位会有所减小，同时气门开度也会有所减小，以至于出现排气不净、进气不足、功率降低、油耗增加的现象。

3.2配气相位优化调整

3.2.1进气门配气相位调整 将飞轮转至排气上止点前17度，松开进气门调节螺钉的锁紧螺母，轻轻转动调节螺钉，消除气门间隙，转动推杆知道感到轻微阻力时，就可锁紧凋节螺钉，此时可确保进气门在上止点前17度开始打开。接下来应进行复查直到气门间隙大于0.2 mm。此时的气门关闭角应接近标准值，在通常情况下不会等于标准值。

3.2.2排气门配气相位调整 将飞轮转至做功行程上止点前43度，松开排气调节螺钉的锁紧螺母，轻轻转动调节螺钉，气门间隙刚刚消除，转动推杆直到感到轻微阻力时，就可将其锁紧。接下来应进行复查直到气门间隙大于0.2 mm，气门关闭角可能接近标准值。

4 减压机构失灵与故障排除

4.1故障现象

在启动过程中不会起到应有的减压作用，使其难以启动，功率降低，还有可能使气门与活塞之间出现碰撞，启动后减压杆会不断摇摆。

4.2故障原因

故障原因主要有两种，一是由于减压器太松，是指减压器与气门摇臂头的间隙过大而导致减压作用不明显或起不到减压作用。二是由于减压器太紧，是指减压器与气门摇臂头的间隙过小或没有间隙而导致进气门无法关闭，进而会减弱气缸压缩力。

4.3检查判断与故障排除

4.3.1检查判断

当旋转减压手柄后摇车时，发现压缩力较小，同时气门与活塞顶不产生碰撞。当放下减压手柄时，发现摇动曲轴的过程中柴油机压缩力较大，压缩情况较好，同时减压轴头凸起部分与摇臂不出现碰撞，表明减压机构调整良好，反之则需要进行适当的调整。

4.3.2故障排除

调整减压间隙可在调整气门间隙后直接开始。以S195减压机构调整为例，当松开锁紧螺母转动减压座，且减压间隙过大时，不会起到减压作用，此时可将减压座向顺时针方向转动一个角度，增加减压过程中的进气门开度，反之可按照相反的方向转动一个角度，减小减压过程中的进气门开度。endprint