沥青路面的就地冷再生技术

张清华

摘 要：沥青路面的就地冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节俭资源、保护生态环境、降低工程造价的目标。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术将牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。

关键词：沥青路面；再生技术；施工

中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）24-0025-02

随着公路事业的飞速发展，公路等级的升级改造与沥青路面维修养护量的不断增加，国家对环境污染、再生资源的重视与利用，公路建设已经开始由原来的建设为主的发展阶段步入建养并重的发展阶段，建设、维修、重建和升级改造的任务交织在一起。就地冷再生作为一种新兴的施工技术，近几年来，在中国推广普及速度很快，但由于目前缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，中国再生旧料并没有在实际工程中得到大量应用。新时期公路建设提倡提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举以及使公路发展与自然环境相和谐的新理念，所以有必要对沥青路面旧料实用再生技术进行深入、系统的研究。 本文将针对就地冷再生技术的施工工艺、优缺点及发展意义进行探讨。

一、就地冷再生技术的施工工艺

沥青路面冷再生技术是利用现有旧路面层和部分基层的材料，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料，遵照一定比例加入水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等添加剂和适量的水，在自然环境状态下就地连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和和摊铺，然后进行找平及压实，最终形成一种特别级配的道路基层或底基层的技术。施工方式主要有两种。一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料（包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂，必要时还要加入集料）、拌和、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层（但将会提高路面高程），不适用于高级路面的面层，一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面5mm～6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，可延长路面的使用寿命二至三年。这种再生方式其实属于道路维修、改造的范畴，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡村道路的维修与改造，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。

具体施工步骤如下：

1.水泥用量和混合料级配按设计要求控制准确。要准确控制水及水泥剂量和拌和均匀性，确保其强度和稳定性。加水量应根据试验混合料含水量确定，含水量一般不宜大于最佳含水量。

2.原路面初步整平与整修，施工前需将原路面清扫干净，破碎深度为设计厚度的3/4。对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位要进行铣刨；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整。

3.根据试验段铺筑情况，确定一个冷再生施工段长度为150m（面积1 500m2），从开始拌和到完成压实的时间为3～3.5h。

4.按设计含灰剂量计算每平方米摊铺水泥用量。现场采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。

5.冷再生机拌和时，在施工过程中应保持就地再生机恒定的铣刨鼓转速、行走速度，以确保铣刨、拌和的均匀性。

6.当冷再生拌和机拌和宽度大于4.5m时，即可用压路机对冷再生混合料稳压，应注意避免过压。稳压时不得转弯或调头，稳压以两遍为宜。

7.冷再生混合料全部稳压后，需要用平地机消除对辗压所造成的扰动。在平地机刮平之前，均匀压实全幅的再生材料。通过找平使冷再生混合料底基层横坡度、纵坡、平整度达到规范要求。

8.平地机完成作业后，对其进行碾压，辗压一次成型。辗压分三阶段进行，第一阶段使用振动压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km/h～1.7km/h并注意错轮宽度并不漏压。第一阶段辗压1遍后挂振辗压二三遍。第二阶段使用三轮压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km/h-1.7km/h并注意错轮宽度并不漏压。然后使用胶轮压路（下转35页）（上接25页）机辗压，辗压至密实度K≥97%（重型击实）。

9.施工中各冷再生施工段及每次停机都将形成一个影响再生材料均匀性的横缝，在施工中应尽量减少停机现象，不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。

10.冷再生底基层完成后，采用覆盖养生，用洒水车经常洒水使之始终保持冷再生结构处于潮湿状态，养生期间要严禁车辆通行。

二、道路就地冷再生技术的优点

冷再生技术施工优点概括起来可归纳为以下五点：

1.降低成本。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，节约能源，减少投资。

2.简化施工。道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化施工程序，缩短施工工期。

3.保证质量。就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，保证维修后道路的使用期限，使再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。同时由于对旧材料进行重复利用，施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。

4.减少污染。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，对环境造成污染大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。

5.文明施工。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

三、道路就地冷再生技术的缺点

与其他新的路面改造技术相比，就地冷再生技术的缺点也是非常明显的：

1.混合料配比设计的经验还不是很成熟，工序简单，再生材料的质量得不到保证。

2.由于不采用沥青拌合楼强制式拌和，仅仅依靠添加剂、骨料等进行配比调配，路面冷再生的质量控制和质量保证（QC/QA）不如集中厂拌再生可靠，拌和效果不够理想。

3.由于铣刨后通过配备调配的拌和料就地压实而不是使用沥青摊铺机施工，道路平整度难以得到保证。

4.就地再生维修道路标高不易有效控制，局部标高增加。

5.沥青就地再生不易发现道路下承层存在的病害，即使发现也不易得到有效处理。

6.再生技术质量评定尚缺乏规范可循。

四、实施就地冷再生技术的意义

道路就地冷再生技术是国外20世纪80年代后期发展起来的一种新技术，具有缩短工期、提高作业效率，减少对交通的影响，实现资源的可持续利用并极大的降低了工程投资成本等诸多优势，现已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。现场冷再生技术是一种比较成熟的旧路补强施工方法，在不断总结、完善施工质量把持细节的基础上，有大批完善、进步的空间。如果路桥企业能够掌握沥青路面的再生技术无疑将在技术上、原材料输出上都具有较强的市场综合竞争力，既补强了路面强度，又节约了工程投资，既能缩短施工工期，又能节约能源利用，经济效益和社会效益明显。所以，沥青路面的就地冷再生技术对推广和相关专用设备的开发，降低建设成本，保护生态环境以及节约能源资源方面都起到了巨大的作用。

五、结束语

综上所述，沥青路面冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，既补强了路面强度，又节约了工程投资，既缩短施工工期，又节约能源利用，经济效益和社会效益明显。在中国公路事业飞速发展的今天，沥青路面就地冷再生技术将会以其独特的施工工艺及特点，牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。

[责任编辑 刘娇娇]endprint