高速铁路引入既有站高速车场与普速车场关系的研究

李方豫

(铁道第三勘察设计院集团有限公司工程咨询公司，天津 300142)

高速铁路引入既有站高速车场与普速车场关系的研究

李方豫

(铁道第三勘察设计院集团有限公司工程咨询公司，天津 300142)

高速铁路引入普速既有站时，当高速车场与普速车场分别独立设置时，其相对关系有多种形式。研究该布置形式对于优化车站整体布局、方便旅客换乘、减少投资等具有重要意义。分析国内典型的高速铁路车站设计方案，将高速车场与普速车场的关系归纳为横列式、纵列式、混合式、立体式4种，并分析各布置形式的特点及其适应性。结论为一般车站应优先选用横列式形式，复杂车站应结合项目特点，因地制宜，综合分析，选用最适宜的方式。

高速铁路；既有站；高速车场；普速车场；布置

高速铁路引入城市，当城市内有既有站时，高速铁路站与既有站可并站设置或分站设置。当分站设置时，需新建高速铁路站；当并站设置时，高速铁路引入既有站。铁路规范规定[1]：客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素，经综合比选确定。一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。当城市有既有铁路时，高速铁路车站首要考虑引入既有站。高速铁路引入既有站的优点主要有：便于与既有铁路网的衔接[2]，方便旅客换乘，管理集中，可利用既有设备，因既有站一般位于城市中心，引入既有站有利于吸引客流。研究高速铁路引入既有站站型布置，对于减少投资规模，优化车站整体布局、方便旅客换乘等具有重要意义[3-4]。

既有站车场一般是普速车场，高速车场与普速车场之间的大致关系有2种，分别为合场设综合场或分场设独立车场。考虑到设独立车场有方便运营管理，确保高速列车快速、安全、高密度运营[5]的优点，通常情况高速车场与普速车场分别独立设置。

当高速车场与普速车场独立设置时，其相对关系有横列式、纵列式、混合式、立体式4种。

1 横列式布置

该布置形式即高速车场与普速车场呈横列式布置，两个车场布置相对集中。普速站台与高速站台一般通过天桥和地道跨线设施连接，旅客流线为“上进下出”，互不干扰。该布置形式优点为普速、高速客流换乘方便[6]，乘客走行距离较短。对于一般车站来讲，横列式布置是优先采用的方式。

根据与既有站房的关系，又将横列式布置形式分为高速车场位于既有站同侧和位于既有站对侧2种形式。

1.1 高速车场位于既有站同侧

此布置形式需拆迁既有普速车场，将普速车场还建于既有站对侧，该布置形式为常见的布置形式。

以津秦客运专线唐山站为例，既有车场通过改造为高速车场，普速车场改建于既有站对侧，在站线上设置南北宽90 m的高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车，方便候车层旅客快速下站台乘车。如图1所示。

1.2 高速车场位于既有站对侧

当拆迁既有普速车场拆迁量较大时，可以考虑将高速车场设于既有普速车场对面，既有站基本不改建。普速站台与高速铁路站台通过天桥和地道跨线设施连接，方便旅客换乘。

以郑西客运专线洛阳站[7]的一个设计方案为例，高速车场在洛阳站对侧落地与既有洛阳站并列设置，如图2所示。高速铁路车场与既有车场横列设置，方便旅客乘车，车站平面布置紧凑，作业条件和旅客进出站通道条件好;桥梁工程少，而且沿线拆迁工程少，对城市的干扰小。

图1 唐山站平面布置示意

图2 洛阳站既有线对侧方案示意

2 纵列式布置

当横列式布置困难，如当引起较大拆迁或因地形所限改建工程较大时，可考虑采用纵列式布置形式。

该布置形式缺点为普速车场与高速车场距离较远，旅客换乘走行较长。

纵列式布置形式多样，以既有车场中心对应正线为原点，既有正线为X轴，大里程为正方向，高速车场的分布有位于第一、二、三、四象限4种形式。如图3所示。

图4 峨眉站既有站对侧纵列式方案示意

图3 高速车场与普速车场纵列式布置象限分布

在成绵乐客运专线峨眉站既有站对侧纵列式方案[8]设计中，城际站设于既有站房对侧成都端约700 m处，城际车场与既有车场呈纵列式布置，高速铁路车场位于第二象限，考虑到旅客出行的便捷性，将城际站房设置于既有站同侧，旅客通过跨线设施上下车。跨线车联络线由城际站乐山端咽喉出岔引入既有站昆明端咽喉。如图4所示。

3 混合式布置

该布置形式适用于车场较多，衔接方向较多，改建方案复杂的车站。旅客流线设计优化应根据各个方向旅客换乘情况综合分析。

以长吉城际铁路引入长春站[9]为例，城际车场设于站房对侧普速场与北广场之间，在方案Ⅱ中，高速、城际车场呈横列式布置，与既有车场则呈纵列式布置，整个布局为混合式布置形式。该布置形式车场分工明确，管理方便，如图5所示。

图5 长春站混合式布置方案示意

4 立体式布置

当高速车场采用落地布置困难时，可考虑立体布置，立体布置有高速车场位于地下或高架2种方式[10]。以在建泰国曼谷邦素站为例，该站采用地上高架布置方式，高速铁路车场位于车站地面以上3层。

曼谷帮素综合交通枢纽站位于既有帮素站编组场与客运场之间空地，按3层设计，一层(地面层)为售票及候车层；二层(高架层)为米轨到发场层，设12线12台面；三层(高架层)为城轨、机场快线及高速铁路场层，设12线12台面，其中，西侧4线4台面为城轨铁路到发线，中间4线4台面为预留机场快线到发线，东侧4线4台面为预留高速铁路到发场[11]，地铁、米轨、高速铁路、机场快线将在该站实现零换乘。

5 结论

本文介绍了高速铁路引入既有站时高速铁路车场与普速车场相对关系可能的布置形式，总体来讲有横列式、纵列式、混合式、立体式4种。一般中小车站应优先选择采用横列式布置形式，个别较大车站，或改建工程复杂的车站，可根据车站附近地形情况、衔接专用线情况、城市规划情况、铁路运营条件、工程实施的难易程度[12]、工程投资等，因地制宜，选择最适应的布置形式。

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Study on Alternative Layouts for Incorporating Existing High Speed Railway Yard and Ordinary Speed Railway Yard

LI Fang-yu

(Engineering Consultation Division， the Third Railway Survey & Design Institute Group Co.， Ltd.， Tianjin 3001420, China)

2013-03-27；

：2013-08-23

李方豫(1982—)，男，工程师。

1004-2954(2014)09-0067-03

U291

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.09.017