试论公路路基路面设计中的软基处理

高正维

【摘要】近年来，我国经济有了飞速的发展，经济的发展也随之带动了我国各行各业的蓬勃发展，作为促进经济发展的重要支柱的公路建设，也有着巨大的进步。然而，我国公路建设项目虽然日益增加，但却因为管理方面有着疏忽、不到位，技术方面也并不完善的情况没有得到合理的解决，使得我国先进公路建设的质量仍然受到了极大的影响，如先进公路路基路面设计中的软基处理十分不当，给路基路面的安全性造成了很大的困扰。在经济发展以及交通运输领域，公路的建设有着十分重要的地位，这就要求我们在今后要对公路路基路面设计中的软基处理进行加强，提高建设工程的质量。笔者针对在公路路基路面设计中的软基处理方面现今仍存在的问题进行探索并提出相关的意见或建议。

【关键词】公路路基路面设计；软基处理；意见；建议

中图分类号：X734文献标识码： A

古语有云：“万丈高楼平地起。”这说明了地基的重要，同样，作为公路重要组成部分的路基，它的重要性会影响到整个公路建设施工的工程质量。在投入使用后，路基与路面是直接承受车辆摩擦的承重面，只有拥有者质量高，性能稳定的路基与路面，才能保证整个公路施工建设的质量是否能够经得住考验。然而，在我国的施工过程中，总会因为受到这样或那样的因素影响，使得施工过程中路基的质量经常出现问题，是许多公路的正常造成了很大的影响，因此，做好公路路基路面设计中的软基处理，对于保证整个公路的施工质量有着重要的意义

一、公路路基路面设计中软基处理存在的问题

在施工中，若是有公路路基不够坚固的现象发生，很有可能会使得地基下沉并造成日后路面不稳固等安全隐患出现，因此，在施工完毕后，施工人员要对路基进行一定的检测，若发现路基不够坚固，则要及时对公路的软基进行处理，以确保路基能够处于稳固状态。然而，现今我国公路路基路面设计中的软基处理却并不是很完善，存在着一些令人无法忽视的问题。

1.1施工人员对于软基处理工作的重视程度不够

在当前社会的公路建设中，软基处理工作是比较常见的，这是一种能够有效地保障公路建设质量的方法。我国经济发展迅速，对于公路的使用也愈加频繁，公路也会因此而大大地增加自身的负载量，在这种情况下，有效地软基建设能够对公路的正常运行起到保障作用，在公路建设中的作用是十分巨大的。

然而，现阶段我国的道路施工建设方面主要重视实用性建设，对于保障性建设设施重视程度明显不够，施工人员对于软基处理的不重视，很大程度上会影响到日后公路的使用寿命以及公路正常运行，并且可能会对经济造成很大的影响。

1.2施工人员对于软基的处理方法并不完善

软基处理在整个公路的施工建设中占有非常重要的地位，它是保证公路路基路面施工建设质量的重要措施，然而，软基处理的方法有着许多种类，要根据情况的不同采用不同的处理方式，不同地点不同条件下公路路基路面设计中的软基处理方法也有着较大的不同，即使一条公路，在不同的路段也可能出现不同的软基处理方法，而大部分施工人员没有完善的软基处理方法，仅仅是凭借着一知半解或自身的施工经验进行软基处理，这样就很容易导致软基处理的效果大大折扣甚至没有预想中的效果出现。并且施工人员在施工中，将许多需要进行仔细思考的因素忽略掉了，这就使得即使有着专业的知识，也无法对软基工作进行完善的处理。

1.3进行道路建设的施工人员的工作能力与素质有待进一步提高

在我国现今的公路路基路面施工建设中的职工人员，许多都是依靠数十年的工作经验对道路进行建设的，对于现今较为先进的技术却懂得的很少，软基处理虽然可以保证路基路面施工建设的质量，但软基处理对于技术方面有着很高的要求，要求施工人员不仅仅需要有经验，更需要有相对专业的技术进行支撑，并且，并且对于不同公路路基路面的施工建设，也会有着不同的软基处理方法，许多施工人员对于如何进行软基处理操作没有明确的概念与方法，导致了软基处理工作不能完整的实施，这就要求我国对公路建设的施工人员进行软基处理方面的专业知识培训，保证施工人员能够对软基处理方法进行详细地掌握并能够进行熟练地操作。

二、公路路基路面设计中对软基处理方法及建议

1.方法

1.1基本处理方法

1.1.1换土

将路堤下的全部软土利用人工或机械进行挖除，用强度较高的粘性土或卵石、砂、片石、砾等渗水性材料换填，其最大有效处理深度为3m。

1.1.2生石灰桩

生石灰桩就是将生石灰碎块置于桩孔中形成桩体。 其有效处理的最大深度是 20m。

1.2设计方法

1.2.1 石灰浅坑法

施工中经常受粘性土含水量的影响，而出现“弹簧土”松软的现象。较轻的一般可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法。对于大面积或小面积等不容面积的路段，都可以使用石灰浅坑法。 具体做法为:挖深 1米左右，大小 40cm～50cm 的圆形或方形坑，挖好后隔一天处理坑内的渗水，处理完毕后，倒入 1/3 坑深的生石灰，然后回填碾压。 在轻度弹簧路段坑的坑距和行距为 5m～6m，在重度弹簧路段则为 3m～4m。

1.2.2 抛石填筑

就是在有弹簧土或软土以及有积水的路段填石头，以露出要处理的路段原有土层高度作为填石的适宜高度，填石过程中一定要注意用推土机把石块压实，防止软弹现象发生，然后进行土方的填筑。

2.建议

2.1在现有阶段上提高软基处理技术

在如今的路基路面建设中的软基处理方面，换填法、排水砂垫层法以及石灰浅坑法是较为常见并且有效的方法，这三种方法均能够增强软基处理的技术含量，对于更好的保障路基的稳定性有着非常理想的效果。

2.2要注意软基处理过程中经常出现的问题

在施工人员进行软基处理时，要注意对石灰原料进行细致的处理，使石灰处于完全消解状态，保证石灰不会出现残留，避免石灰被碾压成型后，在有降水的天气下进行自行消解，这会导致道路上的路基出现鼓胀情况，影响路面的平稳，对于行驶的车辆会造成很大的安全隐患。

总结：

在进行公路建设中，保证路基的稳定性是非常重要的，当今我国公路建设领域，许多公路由于建设技术的不完善以及经过车辆数量不断增加，总会导致建设后没达到预期的石永生寿命变出现问题，这就要求我们在进行道路建设时，要加大对保障性设施建设的力度，在公路路基路面设计中的软基处里，对于保证路基的稳定性有着很好的效果。综上所述，笔者认为，软基处理技术在公路建设方面具有巨大的实用性意义，值得加大力度对其进行研究与探讨

参考文献：

[1] 刘洪军.浅谈公路路基路面设计中关于软基处理的处理[A].工程技术，1672-3791(2013)08(a)-0066-01.

[2] 魏晶.公路路基路面设计中的软基处理分析.交通与路建.

[3] 高铭、周钧.试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法.工程科技.