讨论公路工程中改性沥青技术的应用

蒋文戬

摘要：改性剂是指在沥青或者沥青混合料当中添加部分的无机材料或者有机材料，进行熔融、分散，从而改善了沥青性能的材料，改性沥青技术在公路交通事业的应用得到迅速的发展。本文对改性沥青的定义、改性剂的分类、公路施工中改性沥青技术的应用要点进行了分析和探讨。

关键词：公路 工程 改性 沥青 技术

中图分类号：X734文献标识码： A

1 改性沥青概述

随着社会主义经济建设的不断发展，经济发展对道路建设的需求量不断增加，使得道路行驶的频率持续升高，再加上货车的重载、超载现象一直都得不到很好的控制，导致传统的沥青公路路面普遍出现了沉陷、开裂、冻胀、翻浆、松散等问题，严重影响了行驶交通安全。导致上述现象出现的主要因素是道路层间的粘结防水技术不过关。为了改善公路的质量，提高公路的寿命，改性沥青开始被广泛应用，通过其良好的自身特点，改性沥青施工技术已经是现阶段对道路破坏现象进行修建的最好方法。

2 改性剂的分类

2.1 树脂类

树脂类改性剂又分为热塑性树脂和热固性树脂，像 EVA 材质与 PE 材质都属于热塑性树脂，并且可作为热塑性树脂的两个典型代表。而我们熟知的 EP 则属于热固性树脂。

2.2 橡胶类

橡胶作为改性剂原材料，经常被用于增加原材料任性和强度，它的价格相对其它原料药低一些，但是效果却非常突出，而且使用便捷方便，效果又突出。橡由于橡胶类改性剂领域广泛，包含的材料也非常具有多样性，所以本文就不一一列举，只取两样比较有代表性的材料，即胶乳又称 SBR 以及SIR，都是橡胶类改性剂较为普遍的材料。另外还有一样，它通常被单独提取出来，作为改性剂 3 个分支的其中之一，但是由于它本身也属于橡胶类，所以我没有把它单独划分到一项，它就是热塑性改性剂，他还有个名字叫热塑弹性体改性剂。有人可能会说为什么热塑性改性剂归类为橡胶又经常被单独提列出来，那是因为热塑性改性剂的性能介于树脂类改性剂与橡胶类改性剂之间，它独占了其他两种改性剂的特质与构造。所以它经常被以树脂橡胶类改性剂，比如 SIS 和 SBS 都属于树脂橡胶类改性剂。

3 公路施工中改性沥青技术的应用要点

3.1 以科学的眼光结合实际进行材料的挑选

改性沥青技术在公路建筑施工中，起到了不容小视的效果，所以改性沥青的原材料充分影响着改性沥青的品质，而改性沥青的混合料也被视为整个公路施工的关键所在。通过资料文献记载实践追踪，某公司在应用改性沥青进行公路建筑时选择了名为SBS4303 的改性剂，该沥青原材料使用的是辽河 110，然后当场对沥青进行选取，添加适当改性剂，然后使用工厂相关设备进行自动化搅拌加工，可考虑直接置入半合楼内，在搅拌的过程中或施工后，进行采样检测质量是否符合标准，为了保证检验结果的准确度，一定要在现场对新鲜的沥青料进行检验。该企业进行生产的设备采用为炼磨式加工设备，是由北京相关厂商生产制造的。就以上所称述这些材料以及实验的装备，最后结果通过检验，完全符合我国公路沥青施工方面的质量标准。

3.2 加强改性沥青施工技巧

3.2.1 运载

改性沥青混合料的运输一直是备受重视的事情，因为通常改性沥青混合料至少都以吨位衡量，所以在运输问题上，运输器材容器的大小必须得有所保障，这也是改性沥青运载的基础。因为改性沥青混合料的特质较为粘稠，再装载以及运输过程中，特别容易使改性沥青混合料与零距离接触的运载板连接在一起，针对这一问题，可以在改性沥青混合料装载之前，现以水油质地的混合物均匀的涂抹在运载板上，使其产生一层隔膜，这样改性沥青混合物在接触到水油混合物时，就会被隔离开来，当然，不能保证此方法能够使改性混合沥青混合料一点不粘在运载板上，但是起码可以最大限度的将改性混合沥青混合料与运载板区别开来，很大程度上缓解了改性沥青混合料与运载半的接触和粘连。为了促进摊铺的持续性，在运输数量上必须提前做好迎接准备，至少要腾出 5 辆待卸载的车辆，在卸载过程中需要注意的一点就是，不要让车辆相互之间发生追尾和碰撞，要做到绝对不让摊铺机被车辆撞到，这只是一个策略，一些运送单位实际情况可能与该策略不符合，所以针对这一事项，可以采用间接的方式进行运输，目的一方面满足摊铺运输的连贯性和持续性，另一方面不造成交通堵塞，水泄不通。

3.2.2 搅拌

在对改性沥青混合料进行搅拌的时候，要严格注意改性沥青混合料的温度，以 180 ℃为宜。矿料的温度也需要注意，使其保持在 190～200 ℃之间，这两点材料的温度保持住就没问题，如果一旦温度超过 195 ℃时，混合料就只能被放弃。搅拌的另一个作用就是让这些材料混合的更为均匀，以合理的方式和力度以及频率搅拌，不但能防止沥青混合料出现结块，还能保证改性沥青的质感更为细腻有弹性。花白料在充分搅拌下，颗粒都分散开，这也是提高质量的重要策略之一。搅拌对施工企业的节约也起到了重要影响，因为如果搅拌不均匀，形成结块，或者因为搅拌温度没有保持住要求范围内，那么不但消耗工作人员的体力和精神，整个改性沥青混合料都都将变为废品被丢弃，这不但影响施工单位公路工程工期，还将损失一笔不必要的开销。

3.2.3 改性沥青保存技术

改性沥青从运输的分量就可看出，搅拌后的改性沥青有多少，这些沥青是不可能在一日之内全部用完，也不可能根据每日工程的改性沥青需求量来酿制沥青，一方面这个分量难以掌握，量少了，工程无法继续，浪费了时间，影响力工期进度，量够用，即便剩余也省不下多少，保存则显得没有必要。所以只能按照现有的情况，大批量的进行改性沥青的制作，每日施工结束后，对其进行保存，在保存时，可采用纳米加入技术，ZnO 能够延缓改性混凝土衰老，同时还能使其温度得到保障，避免发生龟裂现象，这些显效都能够通过向改性混凝土加入纳米而实现。

3.2.4 摊铺

为了使摊铺的工程更顺利，效果更显著，需要在摊铺前，对摊铺地点进行定点清理，清理的方式可以采用水冲方式，这样更能保证作业面的清洁，敞亮，注意一定要等清理地点的水渍完全蒸发烘干后，在进行摊铺工作。如果是下层路面，并且被碾压机碾压后，则必须在上面洒置一层年层油，年层油的薄厚分量，就需要根据公路工程路面实际情况而裁夺了，一般情况下 0.4 L/m2就符合大多数年层油洒嵌标准。如果目标是改性沥青混合物，那样也需要进行机械的摊铺。为了使谈不质量得到保证，必须严格重视并落实当前待摊铺地段的质量，如果质量不达标，就必须严格禁止摊铺下一步的进行，应立刻停止摊铺。要知道公路工程的施工都是有连锁效应，一方面的欠缺，就会葬送之前的努力。所以只有在下层路面的质量达到标准，符合规定时，才进行摊铺，这样的摊铺也有意义。摊铺工程处了需要操作技术的支撑，机械设备也尤为重要。作为满足摊铺工作的正常运行，一定要在设备上加以重视，首先是设备的自动化功能，需要有所保证，一部拥有自动化系统的施工设备对公路工程而言至关重要，因为那能够使工程的机动性和控制性大幅度提升，比如对厚度进行调整的同时，迅速找平装置，这个需要压实装置的支撑，有熨平功能。

3.2.5 碾压

碾压是最后一步，也是至关重要的一部，因为它关系着整个工程的记过，由于改性沥青混合料的特殊性较为粘稠，特别容易出现固定等现象，所在在碾压过程中采用双碾压论更为效率。在碾压的过程中，同样有一个温度规范，即碾压温度不能低于一百四十度。在碾压改性沥青时，分为两个方向，即初次碾压和反复碾压，针对这一现象，只要能够让公路以平整的脸孔出现在咱们小区效益。

4 结语

虽然改性沥青被公路工程建筑普遍所应用，但不可否定是，我国接触改性沥青技术较其他国家明显落后，所以这更加强了我们对公路改性沥青技术的重视与学习。在公路建设施工的同时，认识到自身的不足并加以探讨直至改善，从长远的发展角度来看，符合公路施工技术的发展；当前，我国依然需要建设大量交通枢纽，这必定会使改性沥青技术的应用被逐渐推向高潮。

参考文献：

［1］覃保盛. 浅谈公路工程中改性沥青技术的应用[J]. 建材与装饰,2012（32）: 194-195.

［2］何锋. 改性沥青施工技术在公路工程中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版）, 2012（21）