水碾河路南社区场所精神

韩诗雨

摘要：随着社会生活的进步，可以感觉到相应社区的进步，但流失了场所精神。我们走访了一个建于70到80年代间的老社区——水碾河路南社区。去发掘在陈旧的建筑的建筑和略显落后的功能之后，鲜活的场所精神。

关键词：社区、水碾河路南社区、共享街道、活力、生活街道

中图分类号：R473.2文献标识码：A

“社区”一词起源于拉丁语，意思是共同的东西和亲密的伙伴。今天社区的内涵已经被充实，可以概括为：由基本生活设施组成的实体空间和一起生活的人。 以及在这两个部分上衍生出的归属感和认定感即场所精神。

随着社会生活的进步，我们会发现在实体得到推进的光辉下，社区的场所精神却悄悄的开始遗失。我们走访了一个建于70到80年代间的老社区——水碾河路南社区。去发掘在陈旧的建筑的建筑外观和略显落后的功能布局之后，鲜活的场所精神。

1、水碾河路南社区现状

水碾河路南社区位于锦江区牛市口水碾河路上，修建于70年代到80年代之间，该社区的修建是主要针对市政拆迁改造安置居民。

社区的风貌具有明显的70年代特色。受到的历史因素和苏联居住区规划理论的影响，风格统一，布局严格的按照行列式，其中的公共配套缺失严重，经过时间的洗礼，已经很难看到曾经给予它原始的配套情况。绿地退居次要地位，只有少量的宅前绿地，中心绿地的概念还没有形成。小区的道路为规整的路网，根据建筑的布局延生至每一栋楼，机动车车位和自行车车棚，在原规划中基本没有配置。

作为一个持续使用至今的老社区，其功能在后续的使用中不断的充实。首先利用了在小区内靠近前部发展起来的一条配套相对集中的街道。街道上根据居民的需求，形成了便民的小型商业，餐饮，休闲，甚至还包括了诊所、幼儿园。在靠近出小区入口的位置有一部分农贸产品的供应。而在道路南侧的空地节点，自发的形成了广场的功能，围绕着这一区域安排了更为密集的餐饮和休闲等功能。

然而这样一个基础设施差强人意的社区，所产生的场所感和聚集来的人气却是很多新建社区无法比拟的。在内部的街道上和节点中随时能看到活动的人群，或匆匆经过，也或安居一隅。“新的住宅房地产业发展的太快，过分开放和混乱的局面令人抱怨，人们抱怨的同时还常会提及那些旧城镇，以及旧城的街道，比起那些无所谓街道模式的新住宅群，旧城区可以给人更好的方向感。”

2、共享街道

“回归街道”曾经被看做是一种乌托邦式的乐观主义观念，后来，在“十人小组”的作品和《论坛》杂志中可以发现建筑手法的充分应用可以激发人们的交往，共享街道对于交往活动的意义也开始被正视。

在水碾河路南社区中，内部的配套功能显示出极大的随意性和亲和力，如：四川特色的餐饮，茶楼，棋牌室，便利的修车摊位，提供日常用品的商店。首先，这些功能与社区内居民日常生活密不可分。其次，周边城市道路上的公共服务并不够“亲民”，这样一来也产生了对于社区外群体的吸引力。因此，不用担心，这些功能因为不够临近城市道路而变得不显眼，或者被闲置。多元化的功能决定了多元化的活动和使用者，而经济和环境的因素让聚集到这里来的人基本上属于同一“阶级”层面。这样一来，就为活动提供了实体的基础和交往的人提供了可能，也完成了功能的共享。

当一条街道或广场给我们美的印象时，这绝不仅仅因为它的尺度和比例是令人愉快的，同时也因为他在作为一个整体的城市中所产生的功能作用。在社区中节点、道路给我们的印象也取决于它所产生的功能，除了以上那些被我们通过主观意义赋予的功能以外，还有他自发产生的功能。如法国通纳尔的酒神泉不仅是当地的公共洗涤场所，还始终是最受地方居民欢迎的聚会场所。在社区中的那条集中商业氛围的道路上担负了居民休闲，玩耍的功能。尤其是在道路北侧的空地，中间有一颗高大的树，是整个场地最具有标识性的特征，甚至是主要景观。围绕场地布置安排了许多临时搭建的建筑用于提供小吃，茶水，服务等。而场地中的桌椅也是临时安排的。就在如此简单的一个区域如今已发展成了一个集中休闲的场所，茶余饭后居民主要集中的地方。“即使你的设计原则上应该让街道具有可提供聚会场所的作用。在空间组织中应该给这样的空间做优先安排。或许在一个明确地提供给他们的空间里，一旦有机会，人们甚至更倾向于自己去发现这些公共空间的新用途。”

如何让这些街道产生新的用途？——为人的活动提供条件。首先，从行人与车的关系了解。在人车混行的空间里道路的宽度和车速有显著的影响。EdwardT.Hall在《隐匿的尺度》中提到人的交往依赖于感官。7m以内耳朵较为敏感，超过35m的距离倾听能力开始降低。以社区中活动强度最高的道路为例，车行道的宽度大约为6m，而两侧的人行道宽度基本为3m，这样的尺度下，即使是隔着道路两侧的人也能很好的观察到彼此的活动，进行交流。在新建社区中，居住者会成为熟悉的陌生人，宽阔的道路和空间，导致了相见不相识。反而老社区中“吝啬”的尺度让活动变得亲切。机动交通的发展也赐予了车行的限权，如果不加以限制，车辆就会成为街道中间的屏障，宽阔的街道在速度上给予放纵，居住者也丧失去安全感，人行道变成安全岛。那么处于街道对面的人应该如何交流?有趣的是，老社区中停车位的缺乏对于控制道路的宽度也有帮助。后期加设的停车位只能够沿着道路，住宅布置，当两侧的车位挤占了街道那么剩下的就只有不足10m的道路宽度，机动车的速度减缓了，同时居民将不得不扩散到车行道上，人群间的距离被缩小。这种状态下的人车混行，因为低速而变得安全，街道也变得像一条步行街。而分散式的停车虽然有违“功能主义”的初衷，但是对于需要步行回家，而不是直接进入电梯的居民来说却增加了交往的机会。汽车停放的离家门越远，这一地区就会有越多的活动产生，因为慢速交通意味着富于活力的城市。

住宅作为大量性建筑被重复的修建，并占据城市很大的面积。当这些住宅的数量和年龄到达一定程度后，应该怎样发展，是一个值得探讨的问题，一味的拆除和重建解决不了问题。高频率的社区更新更会丢失社区的历史和慢慢衍生的场所精神。社区的可持续发展，人性化，包容化设计可以提供一个新陈代谢的过程。在社区有机发展中，功能不断完善，持续的解决新生问题，是一个成长和自我完善的重要过程。

参考文献：

[1]赫曼.赫茨伯格，建筑学教程2：空间与建筑师[M]，刘大馨译，天津大学出版社，2003.2

[2]赫曼.赫茨伯格，建筑学教程1：设计原理[M]，仲德崑译，天津大学出版社，2003.2

[3]杨.盖尔，交往与空间[M]，何人可译，中国建筑工业出版社，2002

[4]伯顿.米切尔.费腾伯顿，包容性的城市设计[M]，付本臣译，中国建筑工业出版社，2009.12.1