日本欲独立或合作开发新一代战机

2014-09-22 04:43柯江宁
现代军事 2014年9期
关键词:进气道样机雷达

尽管日本已推出了ATD-X“心神”技术验证机,但是正在考虑采购更多的洛克希德·马丁F-35,并在未来4年决定是否需要研制新一代战斗机,无论是独立研发还是与国外合作伙伴共同研发。日本于2007年开始 ATD-X样机制造时,其愿景是从当时F-16深度改进型计划发展进步为独立研发。现在,随着日本国防出口政策的变化,国防出口成为可能,验证机所验证的技术不仅可以用于独立研制的飞机,也可能为其他国家产品所使用。

ATD-X验证机大小与瑞典“鹰狮”战斗机相似,目前唯一的ATD-X样机正在进行地面试验。日本防卫省技术研究本部原本计划2014年进行ATD-X的试飞,其评估计划将一直持续到2016年。该机所演示的技术包括隐身外形、蒙皮传感器、光传控制,防卫省期望能在新一代战斗机研发中使用这些技术。

美国也涉及了该计划发展,但其承担的任务相对边缘一些。美国对该项目的支持已经在技术研究本部的2014年预算陈述中有所显示。均是与美国空军签订的项目支持计划,其中编列一项,总额1.12亿美元,用于在日本国外进行试验;另一项,编列7.6亿美元,用于接受美国空军特定的训练。但日本当局并未提及赴海外试飞ATD-X的计划。而美国也明确拒绝为ATD-X提供隐身技术,日本因此不得不于2005年将ATD-X雷达模型样机送到法国进行隐身性能评估。

由于隐身性能难于进行计算机模拟,因此,ATD-X的一个重要作用就是作为雷达目标,支持反隐身技术的发展。技术研究本部早在2008年时就希望利用ATD-X来验证FPS-5雷达、E-767预警机和探测隐形飞机的红外转塔的能力。在2008至今的6年中,技术研究本部很可能还验证了其他传感器系统。

ATD-X的设计特征是广泛使用吸波涂层和吸波薄板,包括翼前缘、天线罩之后的隔板、前机体下部以及进气道内壁。其中最重要的问题是,要确保应用于进气道内壁的材料不会出现剥落,阻塞发动机工作。尽管ATD-X的进气道采用曲线设计,但从某些角度依然能够看到发动机叶片,这会导致很强的雷达信号,使得飞机隐身失效。其解决方案是研发雷达屏蔽器,设置一组径向叶片,在减弱进入进气道的电磁波能量的同时,最大限度地降低对气流的干扰。ATD- X的设计师们似乎忽视了该机向后雷达反射,也可能因为要给XF5-1发动机开发推力矢量喷。

虽然ATD-X的研制始于2000年,但是直到2007年,由于美国拒绝出口F-22A,日政府才批准ATD-X样机的制造和试飞。而XF5-1发动机的研发始于1995年,该发动机是P-1海上巡逻机所用XF-7涡扇发动机的低涵道比改型。ATD-X总耗资约771亿日元,包括机身和发动机的研发和制造,以及样机的试飞。其发动机研发费用为147亿日元,带推力矢量控制的隐身结构基本设计耗资134亿日元,而系统集成耗资70亿日元。27亿日元用于研发适合蒙皮传感器的机身结构。样机制造和飞行试验预算为393亿日元,但2013年仅样机制造就已经花费了225亿美元,照此估算,其总费用超值几成必然。

根据日本2年前的官方文件,其新一代战机被暂时命名为F-3,防卫省原计划将2016~2017年启动该项目,2024~2025年实现原型机首飞,2027年开始批量生产。就有充分的理由相信,日本不会寻求与美国共同研发,因为美国空军计划2030年左右列装新一代战术飞机。

ATD-X演示的技术尚不足以发展F-3战斗机,因此日本还进行着另一项研究工作—被称为i3战斗机的计划。它包括研究可用于超声速巡航的更轻小的发动机,遮蔽无线电波的座舱,能够控制无线电波透射雷达天线罩的超材料,处理隐身目标信号的数据整合,共同飞行飞机的传感器和武器协同交战。此外研发15000千克级推力的高性能发动机意义更为重大。其中一些技术,特别提出了33000磅推力的IHI发动机,意义非凡,主要给日本开发自己的战斗机,有了选择的余地,技术研究本部已经准备概念设计。其他可以作为合作项目中日本的关键贡献,提供给美国或其他合作伙伴。

在自研高性能战斗机交付之前,日本需要42架以上的F-35,替换大多建于上世纪70年代服役的70多架F-4EJ 和RF-4E战斗机。 在其201架F-15J和F-15DJ战机中,只有88架得到了升级,装备了更可靠的雷达和三菱电机的AAM-4B空空导弹。因此,在未来的10年,将更换尚未升级的飞机。2014年7月8日,小野寺五典在参观F-35工厂后表示,如果F-35价格有所下降,日本应该考虑购买更多的F-35战机。(柯江宁)endprint

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