日本欲独立或合作开发新一代战机

尽管日本已推出了ATD-X“心神”技术验证机，但是正在考虑采购更多的洛克希德·马丁F-35，并在未来4年决定是否需要研制新一代战斗机，无论是独立研发还是与国外合作伙伴共同研发。日本于2007年开始 ATD-X样机制造时，其愿景是从当时F-16深度改进型计划发展进步为独立研发。现在，随着日本国防出口政策的变化，国防出口成为可能，验证机所验证的技术不仅可以用于独立研制的飞机，也可能为其他国家产品所使用。

ATD-X验证机大小与瑞典“鹰狮”战斗机相似，目前唯一的ATD-X样机正在进行地面试验。日本防卫省技术研究本部原本计划2014年进行ATD-X的试飞，其评估计划将一直持续到2016年。该机所演示的技术包括隐身外形、蒙皮传感器、光传控制，防卫省期望能在新一代战斗机研发中使用这些技术。

美国也涉及了该计划发展，但其承担的任务相对边缘一些。美国对该项目的支持已经在技术研究本部的2014年预算陈述中有所显示。均是与美国空军签订的项目支持计划，其中编列一项，总额1.12亿美元，用于在日本国外进行试验；另一项，编列7.6亿美元，用于接受美国空军特定的训练。但日本当局并未提及赴海外试飞ATD-X的计划。而美国也明确拒绝为ATD-X提供隐身技术，日本因此不得不于2005年将ATD-X雷达模型样机送到法国进行隐身性能评估。

由于隐身性能难于进行计算机模拟，因此，ATD-X的一个重要作用就是作为雷达目标，支持反隐身技术的发展。技术研究本部早在2008年时就希望利用ATD-X来验证FPS-5雷达、E-767预警机和探测隐形飞机的红外转塔的能力。在2008至今的6年中，技术研究本部很可能还验证了其他传感器系统。

ATD-X的设计特征是广泛使用吸波涂层和吸波薄板，包括翼前缘、天线罩之后的隔板、前机体下部以及进气道内壁。其中最重要的问题是，要确保应用于进气道内壁的材料不会出现剥落，阻塞发动机工作。尽管ATD-X的进气道采用曲线设计，但从某些角度依然能够看到发动机叶片，这会导致很强的雷达信号，使得飞机隐身失效。其解决方案是研发雷达屏蔽器，设置一组径向叶片，在减弱进入进气道的电磁波能量的同时，最大限度地降低对气流的干扰。ATD- X的设计师们似乎忽视了该机向后雷达反射，也可能因为要给XF5-1发动机开发推力矢量喷。

虽然ATD-X的研制始于2000年，但是直到2007年，由于美国拒绝出口F-22A，日政府才批准ATD-X样机的制造和试飞。而XF5-1发动机的研发始于1995年，该发动机是P-1海上巡逻机所用XF-7涡扇发动机的低涵道比改型。ATD-X总耗资约771亿日元，包括机身和发动机的研发和制造，以及样机的试飞。其发动机研发费用为147亿日元，带推力矢量控制的隐身结构基本设计耗资134亿日元，而系统集成耗资70亿日元。27亿日元用于研发适合蒙皮传感器的机身结构。样机制造和飞行试验预算为393亿日元，但2013年仅样机制造就已经花费了225亿美元，照此估算，其总费用超值几成必然。

根据日本2年前的官方文件，其新一代战机被暂时命名为F-3，防卫省原计划将2016～2017年启动该项目，2024～2025年实现原型机首飞，2027年开始批量生产。就有充分的理由相信，日本不会寻求与美国共同研发，因为美国空军计划2030年左右列装新一代战术飞机。

ATD-X演示的技术尚不足以发展F-3战斗机，因此日本还进行着另一项研究工作—被称为i3战斗机的计划。它包括研究可用于超声速巡航的更轻小的发动机，遮蔽无线电波的座舱，能够控制无线电波透射雷达天线罩的超材料，处理隐身目标信号的数据整合，共同飞行飞机的传感器和武器协同交战。此外研发15000千克级推力的高性能发动机意义更为重大。其中一些技术，特别提出了33000磅推力的IHI发动机，意义非凡，主要给日本开发自己的战斗机，有了选择的余地，技术研究本部已经准备概念设计。其他可以作为合作项目中日本的关键贡献，提供给美国或其他合作伙伴。

在自研高性能战斗机交付之前，日本需要42架以上的F-35，替换大多建于上世纪70年代服役的70多架F-4EJ 和RF-4E战斗机。 在其201架F-15J和F-15DJ战机中，只有88架得到了升级，装备了更可靠的雷达和三菱电机的AAM-4B空空导弹。因此，在未来的10年，将更换尚未升级的飞机。2014年7月8日，小野寺五典在参观F-35工厂后表示，如果F-35价格有所下降，日本应该考虑购买更多的F-35战机。（柯江宁）endprint