“大跃进”与“黑猫白猫”

孙学琛

车展是个喧嚣的众生场，每个人关注的看到的都各不相同。

很多关注自主品牌的业内人士都看到了自主品牌的分化，有的步入品牌经营的正轨，有的原地犯着重复再重复的错误。

比如我们看到了长城的进步。从产品到展台的设计细节，从万种搭配的个性化到光感精美的广告。在一个军人出身、秉承军事化管理的决策者身上，隐约看到了品牌文化艺术内涵升华的可能。

比如我们还看到了广汽展台上真正在发光的恒星。获得圈内一致好评的张帆和他的GA6，与其说是一个设计师或设计团队的结晶，更应该理解为广汽发射到高空的照明弹，看到这个企业的市场化基因和步步为营。

很多成功者的传记通常是同一种套路，简单化的鸡汤思维不知鼓动了多少初出茅庐的年轻人，最后又以梦想破灭混沌终生。

类比到汽车行业，不缺鲜活的例子。看到长城的进步，会归结为品质基础和宝马来的娃娃脸设计总监。看到广汽的硕果，会归结为奔驰的种子在中国土壤上开花结果。

缺乏横向多角度的对比，思考就会这么简单地结束。说的人简单了事，无关自家生路，但跟着简单行事的企业，就和梦游差不多了。

抛出几个问题我们来思考一下：有多少奔驰宝马之类国际品牌的设计师大咖被国内车企请进来当掌门？

为什么今年车展，是张帆的GA6成为焦点？

为什么张帆能够做出既符合国际潮流又符合中国人审美的量产车？

为什么设计大咖总是生出很多概念车，惊艳的量产车鲜有？

张帆为什么能够充分与广汽研发团队、市场部门协同合作？

张帆为什么能迅速建立起一支具有综合能力的本土设计师的团队？

张帆是这些设计大咖中最有名气的么？还是成功作品最多的？

张帆为什么理解市场需求、懂得中国人的审美？

设计大咖们知不知道“屌丝”这个词？

广汽拥有张帆是巧合吗？

为什么某些国内车企的设计部门负责人是没有设计作品的……比如底盘工程师？

再抛出几个关于长城的问题：通常挖来个设计大咖，一定会诞生一款与现有量产产品划清界限的全新面孔的概念车，以示洗心革面痛改前非。为什么长城在挖来前宝马主设计师皮埃尔后，产品整体没有看到概念车与量产车完全脱节的大跃进？而是细节上的稳步提升？

务实节俭的长城高薪从宝马挖来皮埃尔后，为什么没有用来醒目地玩概念，炒作品牌新生？

皮埃尔在演讲中说，他正在学习理解中国市场和国内车企的内部流程以及生产成本控制。那么符合中国市场需求、具有长城品质兼具成本优势的H6和H8又是从哪个石头缝里蹦出来的？

即便是新产品，皮埃尔也只是负责设计的提升，那么被提升的设计的基础工作是谁做的？

经多方求证，长城大部分的设计工作还是由本土团队完成，那么宝马来的设计总监角色是什么？这个角色与设计咨询公司或者设计顾问的职能有什么差别？

这些问题太过具体、太过实际、太没有煽动性，以至于很多人没有兴趣去深想。就像大炼钢铁，没有时间思考，有的是旗帜和口号，然后遍地是红红的火炉。想象中，投入我们的锅碗瓢盆、喊出口号，地里的粮食就达到了宏伟的目标。不认真思考落地执行，曾经的意大利设计公司、现在盛行的设计大咖、未来遍布全球的设计中心，以及各种超级概念车，就是一场设计的“大跃进”。

百姓要吃饭，企业要吃饭。黑猫白猫，面对老鼠，是谁家母猫生的不重要，重要的是这猫眼尖耳灵爪利抓老鼠的综合素质。全球的设计资源对于国内车企来说都是可利用的，但不是像W2展厅的金秀贤“都教授”用来崇拜的。

广汽没有“大跃进”，选一个头顶光环的人容易，不容易的是选对光环附带的各项综合能力。长城没有“大跃进”，因为长城要的不只是一辆概念车、一个品牌炒作的道具和一张高额的工资单。长城要扎实可行、市场认可的产品和品牌设计品质的提升。黑猫白猫花猫根据能力编队各行其职。

设计的管理也需要理性和客观。endprint