奥平挑重担

杨与肖

作为一家世界级的跨国汽车制造商，对于每次重要的人事更迭，丰田都有着明确的目的。这一点在4月1日刚刚履新的奥平总一郎身上体现得尤其明显。除接替山科忠成为丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）副董事长兼总经理外，他还被赋予一项新的职务：丰田（中国）投资公司执行副总经理。

奥平总一郎1979年加入丰田汽车，从事车辆技术开发，曾担任2003年问世的第九代卡罗拉的总工程师，之后便开始在负责丰田全球范围内的技术统括和技术企划。来中国前在丰田技术开发本部担任本部长，节能环保技术、混合动力技术和燃料电池开发等都归他掌控。

这是奥平的第二次中国任务，前一次是配合第九代卡罗拉在一汽丰田实现本地化生产，而此次也与国产有关。

作为TMEC总经理，奥平把他的工作描述为：在现有基础上，确保丰田国产混动车型开发品质；整合丰田在华三家研发中心——广丰、一丰和常熟研发中心的职能，最大限度地让他们发挥作用；培养丰田在中国的年轻工程师。

按照丰田规划，明年两家在华合资公司将分别推出首批搭载国产混合动力总成的卡罗拉和雷凌混动版，目前应已进入与车型匹配阶段。有着新车开发与新能源技术研发双重经验的奥平无疑是最合适人选。

混合动力在丰田中国事业中显得颇为棘手。2013年，丰田混动车型在华销售不足3万辆，雷克萨斯混动汽车就占其中的约2万辆。

丰田在豪华车领域取得的突破固然是个不错成绩，但如果丰田品牌混合动力车不能普及开来，那么混合动力对丰田，只能具备象征意义。商业世界的一条准则是，跨国公司能否成功担当某个地区行业启蒙者，很大程度上取决于进入方式，而不是时间。大众已明确表示接下来将会在华发展插电式混合动力。

在新能源领域，大众斗丰田的态势已经展现无遗。不难猜测，价格将是丰田能否在竞争中取胜的关键因素。最具决定性的混合动力总成方面，丰田并未透露具体的国产化比率。2015年上市的混动车型电池将来自丰田在常熟合资电池厂——新中源丰田汽车能源系统公司，但其他还未可知。对此奥平的表态是，“希望未来所有混合动力零部件在中国采购”。

作为企业最为核心和最为复杂技术，丰田对待混动总成谨慎不乏明智。但在市场压力下，拓展销量仍然是它当务之急，为此，丰田在华除了大力推进中、小型车战略外，还展开“姊妹车型”战略，雷凌和卡罗拉同室操戈仅仅是第一步。

5月23日，在接受《汽车商业评论》采访时，奥平明确表示，作为丰田中国副总经理，他的任务就是分别与两个合资公司就“面向未来导入怎样的全线产品进行相应的讨论，以及日后的各方面工作”，确保二次开发后，产品不仅有自己特色，还符合丰田产品特性。

目前，对中国市场趋势和消费者需求的调研工作主要由丰田在上海的技术中心完成。

今年北京车展期间，丰田（中国）总经理大西弘致透露，再过五六年，TNGA平台的产品将在中国上市。TNGA是丰田下一代生产平台，以高零部件通用率、大幅降低成本为主要特点。

平台的替换是对整个开发、采购业务的梳理，奥平说：“目前，丰田和供应商的生产设备都是按照现有生产体系搭建，如果要换的话成本很大，时间也不会短”。

奥平没有透露TNGA会率先落户哪家合资公司，但问及丰田在华零部件公司是否在按照TNGA做准备时，他的回答是“可以这么说”。

作为丰田在中国技术开发战略规划的负责人，奥平在这个过程可能起到的作用不难想见。endprint