噬魂魔降凯迪拉克ATS

文/刘雷 摄影/周宇

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噬魂魔降凯迪拉克ATS

文/刘雷 摄影/周宇

日光造就的光影里将我带回到凯迪拉克ATS所营造的镜像中。我对它的爱纤毫毕现，对我而言，走入它就好似一种仪式，也是堕入魔道的的开始。

“黑马”与“纯粹”之地

以生产大型豪华轿车著称的凯迪拉克转而瞄准运动型轿车市场，甚至勇敢地将这个级别中的翘楚视为最大竞争对手的做法，在旁人看来多少有点“不自量力”的味道。然而，凯迪拉克在研发ATS过程中所表现出的那种坚持与疯狂的状态，让这款车最终成为了足以媲美任何一个竞争对手的“黑马”。

当然，也许有人会认为凯迪拉克ATS比起更早进军豪华运动级轿车市场的BMW 3系或是奥迪A4L，并没有做到十全十美。但我个人倒是觉得，这种不单纯为商业利益进行妥协的态度，正是其与众不同的特点。就像我们本次选择的拍摄地，北京环铁艺术城。ATS与此地共同所追求的，也许只是那一份最简单的“纯粹”。

随着一条条被填平的沟壑，这座城市开始了它的肆意生长。北京东郊的一处厂房，已经成为名为“环铁艺术城”的新晋艺术区。这处环形领域里，过去的工人早已经消失在城市化的进程中，那些不断追求最纯粹的艺术家们，成为这里的新领主。他们画笔坚守着自己的位置，用外人看来偏执的想法填充着灵魂深处。

在我看来，凯迪拉克ATS满足着环铁艺术城内的种种苛求，而此地也由衷的欢迎像ATS一样符合自己标准，并且在态度上高度吻合的强者。凸显纯粹运动化的设计风格、轻量化的车身以及激情澎湃的驾驶感受，令ATS成为了一款让我颇感陌生的凯迪拉克，但这种陌生却无伤我们对它所产生的好感。因为它与出自环铁艺术城中画家的作品一样，具备了能够登上大雅之堂的全部元素。

穿衣显瘦 脱衣有肉

对于以往执着于豪华设计风格的凯迪拉克来说，也许谁也想不到ATS的外观设计是在完成这部作品前的最后一步进行的。在研发之初，凯迪拉克一反传统地将车辆底盘以及传动总成作为这款车的重点着力突破，直到两年之后，在把一切技术方面的设想分别变为现实的前提下，凯迪拉克才开始正式投身于ATS的外观设计。尽管这样的做法在全球汽车品牌中并不是先例，但对于这样一个即将跨入第113个年头的传统美国豪华品牌而言，这样的变革实属不易，甚至有些冒险。毕竟，那个时候凯迪拉克也仅仅摆脱金融危机的消极影响后不久。

最终得到的，便是ATS充分体现着凯迪拉克对于传统外观设计的传承。ATS的整体轮廓依旧遵循着凯迪拉克经典的“钻石切割”主义，只不过先前的暴力美学如今多了一丝清新与爽快的味道。当这一抹红色掠过一栋栋反射着这片艺术园区安静与古旧的砖瓦时，ATS为环铁艺术城增添了几分活力，而此时的ATS也同样得到了艺术的点缀，映射出这个蕴藏着诸多创作灵感的“纯粹之地”。

在拍摄的闲暇之余，我低下头开始审视凯迪拉克ATS内部所呈现出的未来气息。从落座驾驶席的那一刻起，你便会发现，ATS总是在刻意地契合着热爱驾驶人的喜好。从而让你没时间思考它和人们印象里的任何一款美国车之间的相同与不同。尽管ATS方向盘上的功能按键需要驾驶者花一定的时间来适应，但优质的选料、出色的握感还是能够赢得那些对于操控一丝不苟的消费者的赞许。

除此之外，最新研发的凯迪拉克CUE多媒体人机交互系统的配备让ATS摇身一变成为了一个颇具魔幻色彩的法师。因为你总是能够在把玩这套系统的时候发现很多可人的新鲜。全车大部分的信息操作都被集成到了中央的大屏幕上，触摸的操作方式也使得ATS中控台按键大幅缩减，同时震动回馈不仅凸显出了建立在高科技上的未来感，更为让驾驶者与车辆之间交流的过程增添了几分神秘味道。

喝下你藏好的“毒”

拥有“沃德全球十佳发动机”美誉的全新2.0L涡轮增压发动机是凯迪拉克ATS给我们带来的惊喜之一，也是令其叫嚣对手的有力依据。或许像2.0L这样的小排量会让那些狂热的传统美国车粉丝嗤之以鼻，但这台融入了先进SIDI缸内直喷以及单涡轮双涡流技术的发动机的实力却绝对不容小觑，遥遥领先于同级别竞争对手的203kW最大功率和353N·m的最大扭矩绝对会让那些喜欢耍嘴皮子的人闭上喋喋不休的嘴巴。6.2秒的0-100km/h加速时间足以说明一切。

即便有了足够匹配运动性格的“大心脏”，凯迪拉克还不忘苦心调校ATS的底盘。Alpha前置后驱平台是通用近年来最成功的作品之一，机械式防滑后差速器也让ATS在这个级别车型中成为了少有的“高富帅”。至于其重点宣传的MRC主动电磁感应悬挂系统，特别要说明一下的是，我们总在感叹法拉利、兰博基尼、保时捷这样的超级跑车因为拥有电磁感应悬挂系统而带来的超强弯道能力，熟不知凯迪拉克才是这个世界上率先将这项技术用于民用车领域的汽车品牌。如果时光倒退几十年，凯迪拉克的如此做法只能被批评为不切实际或是毫无意义，但为了在这个时代寻求更好的发展，如今在ATS身上所体现的品牌理念却显得恰如其分。

虽然在驾驶过程中，ATS为日常的行车的舒适性做出了一定让步，但仅有1550kg的轻量化车身配合MRC主动电磁感应悬挂系统还是能够帮助ATS征服驾驶者寻求刺激的内心。在弯道里，这套能以每秒1000次侦测路面并实时调整阻尼系数的悬挂系统反应速度快的惊人。配合ATS接近50：50的前后重量分配以及那套Brembo定制卡钳刹车系统，ATS对于侧倾的抑制以及对于重量转移的敏感程度都非常高。从而凭借稳健的表现给你增添了更多踩下油门踏板的自信。

至于动力输出，我想这应该是ATS最不避讳的问题了。2.0L涡轮增压发动机与6速手自一体变速器的搭档组合堪称完美。不论是平顺性还是加速性都足以令其处在这个级别车型金字塔中的顶端。即便是在半油门加速的状态下，ATS也能让驾驶者感受来自骨子里的超高G值，而此时，你才能真正领悟凯迪拉克设计ATS的用意，那就是让驾驶者在开放的道路上，感受最正宗且纯粹的驾驶激情。

总之，ATS绝对是一款充满激情并会让方向盘后的你保持满足兴奋的汽车，这样的驾驶表现绝对不会辜负凯迪拉克前期不计成本的投入。而这份成果，也在此前ATS挑战摩纳哥蒙特卡洛、阿特拉斯山脉、智利巴塔哥尼亚以及中国郭亮隧道等多条道路的测试中也得到验证。

TIPS北京的艺术区，早不是新话题了，可偏偏这些地界上最不缺的就是新鲜事，不关注，你就会落伍。对于非艺术青年、非前卫人士而言，走进艺术区有难免雾里看花的尴尬，那么多创意让人说不清道不明，赔了时间又折心情。不如换种路线接近艺术区：只看看得懂的艺术，专挑最情调的享受，讲究高效率，计较性价比。漫享，就是散漫的享受，想走就走，想停就停，看似漫不经心，其实成竹在胸。

与艺术家做邻居——环铁艺术城

在环铁，你可以租间房体验一下艺术家的生活。这里有很多闲置的空房出租，推荐艺术区里唯一一家餐厅对面院子里的三层小楼。这座小型建筑群，中间是一大块绿油油的草地，雨过天晴，草地上开满了小花，野趣十足，一些艺术雕塑点缀其中。房间不算大，但格局是复式结构，光线很好，且生活设施齐全。这批房间原来的功能设计是方便艺术家创造的工作室，但对于我们来说，特殊的结构反倒成就了平常生活中不常见的梦幻光线，住在里面很浪漫。而且参观艺术家邻居们的工作室、与他们聊聊天，你也许会发现，神秘的艺术并不神秘，它只是不被你重视的生活的一部分而已。

画家村——宋庄艺术区

宋庄位于北京通州区北部，百里长街东延长线上，距天安门24公里，总面积115.929平方公里，辖47个行政村，常住人口近10万人。宋庄地区村民住宅院落大，租金相对便宜。从1993年开始，陆续有艺术家到宋庄镇小堡村租房。1995年10月，北京圆明园画家村解散后，一部分艺术家集体搬迁到小堡村。随着艺术家逐渐形成规模，宋庄开始被称为“画家村”，成为中国最大的一个原创艺术家的聚居群落。原来单纯的艺术家居住性聚集形式，也逐步发展为原创艺术家、画廊、批评家和经纪人等共同形成的艺术集聚区。

小798——草场地艺术区

草场地艺术区定位为当代艺术家的创作基地、展示窗口、交流平台以及教学、培训等多功能的文化场所。几年来，进入艺术区的机构、画廊等单位已有300多家，一批中外当代知名艺术家进驻了艺术区，由艺术品经营及相关服务业为主项的年产值近20亿元人民币。草场地艺术区已经成为初具规模的重要文化产业聚集区，成为继北京798艺术区后，艺术创作氛围最活跃、最自由、最具特色的艺术家的文化创意乐园。