戴明盟 中国舰载机的“超级猛士”

梁伟

2014年8月27日，中央军委主席习近平签署命令，授予海军某舰载航空兵部队副部队长戴明盟“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。

戴明盟能有今天的成就，显然和自己的努力是分不开的。在被遴选为第一批舰载战斗机试飞员以后，他带头试飞高难课目和风险项目，第一个驾机在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞，实现了我国固定翼飞机由“岸基”向“舰基”的突破，为加快歼-15舰载机研制定型和航母战斗力建设做出了卓越贡献。

中国航母首批舰载机飞行员

戴明盟是谁？这是很多人非常想了解的，不仅仅是这段时间，早在两年前，歼-15成功降落“辽宁舰”的消息传出后，网友们对这位首降成功的飞行员就充满了兴趣。

戴明盟似乎足够神秘，做为国家重点培养的飞行员，网上搜到的公开资料屈指可数。十七大时是全国党代表，生于上世纪70年代，服役于东海舰队“海空雄鹰团”，曾任一大队大队长……

的确，戴明盟来自海军航空兵著名的“海空雄鹰团”，这支部队有着非常辉煌的历史，在抗美援朝和国土防空作战中击落、击伤敌机31架，创造了同温层作战、双机对头着陆等世界空战史上的“八个第一”，涌现出王昆、舒积成、高翔、王鸿喜等一大批战斗英雄和“王牌”飞行员。1965年12月29日，中华人民共和国国防部发布命令，授予该团“海空雄鹰团”荣誉称号。

毫无疑问，在今天，这支拥有辉煌历史的部队又有了一个英雄试飞员。

在战友们的心中，他是一位“身经百战”的优秀飞行员。2003年，作为“有潜力的好苗子”，戴明盟被选派前往俄罗斯学习舰载机着舰技术。以优异成绩学成归来后，2006年，他又被上级领导任命为东海舰队“海空雄鹰团”一大队大队长。

随着中国首艘航母即将诞生，挑选舰载机飞行员的工作也在紧张进行中。戴明盟知道，驾驶飞机在母舰上着舰、起飞，是一项极为复杂且危险系数高的工作。虽然通常来说，航母整个飞行甲板面积相当于三个足球场，但飞行员着舰时，从空中看航母就像“一张小邮票”，要把飞机降落在“邮票大小”的地方，飞行员必须用小小的尾钩准确钩住甲板上的拦阻索。他做梦都想成为这种能肩负国家民族使命的超级猛士。

想要成为首批舰载机飞行员，显然不是简单的事情，除了符合上级制定的相当严格的选拔标准，比如“飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时”等基本要求，还要通过“身体检查”。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间，飞行员会承受巨大的载荷，这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用，血液加速向飞行员头部涌去，眼前会出现“红视”现象……

连闯两关之后，还要跨过心理的障碍，由于14度的滑跃倾角，飞行员在起飞时会产生加速撞墙的感觉；在着舰时，为了防止挂索失败，舰载机飞行员必须大油门下滑着舰，以保持“逃逸”速度。对于舰载机飞行员来说，每一次起降，都是过“鬼门关”。

毫无意外，作为海军航空兵精英的戴明盟，最终被千里挑一地选中，成为中国航母首批舰载机飞行员！

中国舰载机首飞“第一人”

2012年9月25日，中国首艘航空母舰“辽宁”号正式交接入列。航母入列，对于提高中国海军综合作战力量现代化水平、增强防卫作战能力，发展远海合作与应对非传统安全威胁能力，有效维护国家主权、安全和发展利益，促进世界和平与共同发展，具有重要意义。

但是在航母“辽宁号”服役后，西方媒体嘲笑没有舰载机的“辽宁号”不过是“移动的博物馆”。有美国人认为，航母舰载机飞行员比航天员更难培养。就连大名鼎鼎的美国“小鹰号”，也曾多次出现过摔机事故。在航空母舰上，飞行员要想驾机顺利着舰，必须用小小的尾钩准确钩住甲板上的拦阻索。虽然航母有300多米长，七八十米宽，但飞行员从空中看航母只有邮票大小，要把飞机准确降落在上面，这是一项极为复杂且危险系数高的工作，中国人短期内很难突破。

戴明盟暗中憋了一口气，一定要为中国人争口气，让航母早日拥有战鹰！

2012年11月23日，是戴明盟终身难忘的日子。上午7时许，身着七彩服装的航母舰员在甲板上一字排开，仔细排查飞行跑道上可能出现的异物。陆上试飞指挥部领导为避免给戴明盟造成心理上的压力，规定所有人不准到机场为飞行员送行，要给人感觉今天的飞行和往日并没什么不同。

海军驻飞机制造厂军事代表室副总代表李忠东以检查飞机的名义来到停机坪，目送戴明盟登机、开车、滑出、起飞。李忠东从歼-15飞机立项开始，一直负责这个项目的监造工作，陪伴着歼-15飞机度过了整整八个年头，他常年奔波于制造厂和试验场之间，为歼-15飞机的研制和试验付出了心血、汗水和青春。

9时，戴明盟驾驶从陆地某机场起飞的歼-15飞机，飞临正在渤海谋海域中的辽宁舰的上空。飞机上装有摄像头和图像传输设备，飞机前方的图像就像电视直播一样传输到塔台的大屏幕上。大家紧盯着大屏幕，谁也不说话，现场极为安静。

飞机在航母的上空盘旋了一周，建立航线，开始着舰。飞机从400米的高度，以240公里的时速飞向航母，邮票大小的航母在迅速变大，就在飞机即将触舰的瞬间，画面图像突然消失，屏幕上出现“信号传输中断”的字样，面对此时的黑屏，人家都屏住了呼吸。

几秒钟之后，图像又出现了，飞机正在上升。原来，在飞机高度较低的情况下，受岸边山脉的遮挡，飞机上的视频信号是传不过来的。刚刚发生的情况说明舰载机是在完成真正着舰前的一次预演。但现场的气氛仍然十分紧张。

飞机升上高空，再次建立航线，再次飞向航母，再次出现黑屏。虽然这一次大家都有了心理准备，但是在图像信号中断以后，还是不由得把心提了起来，谁也不说话，塔台上死一样寂静，大家目不转睛地盯着黑屏，都在默默地等待着什么。李忠东更是紧张，而此时他唯一能做的事情就是在心里默默地数着：“一、二、三、四、五、六……”

“叮铃铃……”塔台上的电话突然响起来，把大家吓了一跳。指挥员迅速抓起电话，电话里传来一个激动的声音：“成功了！”

原来在完成对着舰环境的判断后，戴明盟从舰尾进入，调整航向，对准跑道，放下尾钩。“砰！”战机呼啸而落，滑行几十米后稳稳停住，着舰一次成功。戴明盟驾“飞鲨”着舰时，尾钩准确钩住了第二根阻拦索。国际级功勋试飞员徐勇凌说：“其实这里面大有学问，首先表明飞行员对飞机的操控能力很强。”大中型航母上一般有四根阻拦索，战机降落时通常会选择挂在第二或第三根。如果对准第一根，飞机降落点太靠近甲板后缘。可能导致高度过低撞到航母尾部。如果对准第四根的话，留给飞机的减速空间就比较短。“可见，戴明盟他们事先通过大量的通场和触舰复飞等训练，把相关技术练到了家！”

他是倔强的“拼命三郎”

戴明盟如今的飞行技术虽堪称一流，但刚进入驻浙江某飞行团时，他也曾一度十分苦恼。

刚进部队的时候，大队长提问正在座舱实习的戴明盟：“发动机使用温度上限是多少？”他顿了一秒答出。没想到，大队长厉声责问：“准备这么多天还记不住，空中谁等你？”那一刻，戴明盟感到羞愧难当。早上集合站队，他认为自己已经很快了，但教员却说：“空中作战胜负在秒！”后来他和战友都有了走路“一阵风”的习惯，达到了1分钟起床、2分钟离房、3分钟列队完毕的要求。在飞初教机地面训练时，正逢天寒地冻的冬季。有飞行任务时，凌晨三四点钟他们就要进场。一练就是一整天，穿着厚重的飞行服，不一会儿就冻透，但是，戴明盟从未停歇，他一直在努力成为一名超一流的飞行员，将错误降到零。

如果说戴明盟仅仅只是一个不犯错的飞行员的话，他被选中成为首位驾驶舰载机降落在航母上的人的概率还是非常低的，因此他另一个优势体现了出来：处理险情时的临危不惧。

能够临危不乱处置空中险情，是舰载机飞行员必备的心理素质，因为舰载机飞行员时时都有可能碰到降落时因为种种原因而失败的时候，特别还是在我国这种之前没有经验可循的情况下，这个时候就更加要求舰载机飞行员能够沉着冷静并且及时处理险情。

1996年，戴明盟驾驶一架歼六战机在呼啸声中穿越宁波市区上空来到东钱湖，突然油泵电门跳回，他马上用手去推，但不起作用，戴明盟内心没有慌乱，他清楚地知道飞机出了故障，自己必须立即返航。但在飞行途中，机舱已经起了烟雾，有的地方冒出了火花。塔台指挥员为了飞行员的安全，命令戴明盟跳伞。但他为避免出现可怕的后果，拉了一把操纵杆，使飞机避开了镇海炼化区域。这时拖着长长火焰的飞机直扑向骆驼镇，他再次冒着生命危险拉了一把操纵杆，使飞机偏离此处，紧接着自己也跳了伞，最终冒着浓烟、一团火似的飞机砸落在一片无人的水稻田里。

在2004年的一天，在部队进行跨昼夜训练中，戴明盟和战友驾驶的战机出现罕见的发动机故障，他们凭借着娴熟的技术和过硬的心理素质，终于安全地降落在跑道上，创造了该机型夜间单发安全着陆的新纪录。

正是因为拥有这样过硬的素质，戴明盟才会成为中国航母首批舰载机飞行员，才能将中国航母舰载机歼-15着舰成功。今天作为着舰成功的首位飞行员戴明盟同时成为网民关注的焦点。有网友称，戴明盟，又一个载入史册的名字，肩负国家民族之使命的真的猛士。

责任编辑 张小华