纠结之下的俄罗斯战略指挥机

姜永伟

目前，世界上只有美国空军和俄罗斯空军装备了空中战略指挥机。军事专家阿列克谢·拉姆在俄罗斯《军工信使》报发表文章，对俄罗斯空中战略指挥机作战能力进行了较为详细的分析。我刊刊发此文不代表同意或证实其内容和观点。

1.5架机作战能力

2013年10月，俄罗斯国内媒体首次披露了俄罗斯空军作战飞机现状。根据公布的数字表明，俄罗斯空军在编作战飞机完好率只有49%，而伊尔-80和伊尔-82空中战略指挥机完好率只有20%～25%。

伊尔-80空中战略指挥机，是在伊尔-86宽体客机基础上研制而成的，主要担负在核战争情况下从空中指挥战略核力量对敌实施核打击的任务。伊尔-82空中战略指挥机，则是在伊尔-76军用运输机基础上研制而成的，主要担负空中情报传递和空中战略指挥的任务。

根据2013年11月俄罗斯国防部关于空中战略指挥机保险招标计划书透露，2014年俄罗斯空军在编空中战略指挥机分别为4架伊尔-80（机号为86146、86147、86148和86149）和2架伊尔-82（机号为76450和76451），而目前驻扎在莫斯科郊区奇卡洛夫斯基空军基地只有2架空中战略指挥机。从对俄罗斯空军在编空中战略指挥机数字分析可以看出，尽管在编数量为6架，但是，其作战能力只能达到1.5架的水平。更糟糕的是，在俄罗斯国防部关于空中战略指挥机保险招标计划书中，他们打算将伊尔-80和伊尔-82两种型号机用于国际商业飞行。

曾属于俄罗斯空军作战飞机中最绝密的武器系统伊尔-80和伊尔-82空中战略指挥机，如今有意向转为商业运营，不得不说战斗民族有大开大合的气魄。空中战略指挥机，要确保俄罗斯武装力量最高总司令和俄罗斯武装力量总参谋长在大规模战争条件下，从空中对俄罗斯战略核力量实施指挥。不仅要担负昼夜24小时的空中作战值班任务，而且还要确保机载各个系统的可靠工作。而1.5架机的作战能力，不得不引起俄罗斯军事专家对俄罗斯空军空中战略指挥能力的担忧和焦虑。

性能逊色于E-4B

自1970年7月至2005年12月，伊留申设计局著名飞机设计师亨利希·诺沃日洛夫领导了伊尔-80空中战略指挥机的研制工作。他在回忆录中写道：“苏联通信兵元帅安德烈·别洛夫是研制伊尔-80空中战略指挥机的倡导者。按照苏联国防部的构想，苏联各军区、各军兵种和苏联军队总参谋部均应装备1架伊尔-80空中战略指挥机。苏联总参谋部装备的伊尔-80空中战略指挥机应成为这个系统的主机。伊留申设计局主要负责伊尔-80空中战略指挥机的研制，由弗拉基米尔·谢梅尼辛科学院士领导的自动化设备科研所负责机载设备的研制。”

亨利希·诺沃日洛夫回忆道：“基于保密等原因，伊尔-80空中战略指挥机被苏联国防部命名为代号‘环节系统。按照最初的研制方案，每架伊尔-80空中战略指挥机都应安装空中加油系统，以确保其昼夜24小时遂行空中战斗值班任务。但实际上只有1架加装了该系统。同时，伊尔-80空中战略指挥机尾舱安装了数米长的拖曳式天线阵。”伊尔-80成为独一无二可以与美国E-4B（该机在美国波音747-200客机基础上研制而成）相媲美的空中战略指挥机。但是，其平台伊尔-86民用客机的研制未必十分顺利。

俄罗斯军工系统一位参加先进航空装备的飞机制造工程师向《军工信使》报透露：“苏联伊尔-86属于中程民用客机，航程为4 000千米左右，最初主要用于运送由莫斯科至新西伯利亚、阿拉木图和阿德列尔的乘客。美国波音-747民用客机则主要用于洲际飞行，因此，它具有较远的航程。”他接着指出：“波音-747与伊尔-86的空气动力特性在许多方面十分相似，属于同一代民用客机。”由于机头采用椭圆形设计结构，伊尔-86民用客机的视界较好，但是，该设计结构不仅增加了飞机气动阻力，也增加了飞机的燃油消耗。基于保密原因，我们无法知道伊尔-80空中战略指挥机机载设备的重量。从各方综合分析来看，伊尔-80机载设备的重量很大。相较于载客的伊尔-86，大量机载设备导致了伊尔-80燃油消耗增加，以及航程的进一步缩短。”

俄罗斯国内许多媒体称：“在不进行空中加油的条件下，俄罗斯空军伊尔-80空中战略指挥机飞行时间为5～6小时，而美国空军E-4B空中战略指挥机的飞行时间为8～11小时。” 2013年秋，美国空军1架E-4B空中战略指挥机，在未进行空中加油的条件下，从美国本土起空军基地起飞，降落于土耳其因切利克空军基地。由此可见，俄罗斯空军空中加油机飞行时间和航程要逊色于美国空军E-4B空中战略指挥机。

跨世纪改装

1991年苏联空军曾向苏联“飞行”科学生产企业提交了改进伊尔-80空中战略指挥机机载系统的方案，并将其命名为“环节2”。但苏联解体后，基于俄罗斯国内航空公司拒绝使用伊尔-86民用客机，伊尔-80空中战略指挥机也陷入被冷落的困境。直到1997年，俄罗斯空军才开始对伊尔-80空中战略指挥机进行技术改进，并一直持续到2001年。2005年，改进后的伊尔-80空中战略指挥机重新在俄罗斯空军服役。

2012年，俄罗斯国防部在没有确定新的接替机型条件下，决定取缔俄罗斯空军伊尔-80和伊尔-82空中战略指挥机。据有关资料透露：俄罗斯时任国防部部长谢尔久科夫和总参谋长马卡罗夫，在没有说明任何理由的情况下，对上述决策给予公开支持，不过遭到理智的俄罗斯国内军事专家和俄罗斯空军的坚决反对。同年，俄罗斯国防部开始按照“环节-2”系统方案，对首架伊尔-80空中战略指挥机进行技术改进和试飞。按照“环节-2”系统方案，首架伊尔-80空中战略指挥机安装了统一标准的机载设备。同时，该机还安装了空中受油系统，以增加飞机的航程。

根据设计师亨利希·诺沃日洛夫回忆录可以断定，基于伊尔-80空中战略指挥机归属各军区和各军兵种指挥，伊尔-80空中战略指挥机机载电子设备，应该根据担负的作战任务和作战特点的不同，安装不同类型的机载电子设备。但是，本次改进中，俄罗斯总参谋部和俄罗斯空军，决定将伊尔-80机载电子设备进行统一化和标准化。

值得一提的是，20世纪90年代末，伊尔-80空中战略指挥机改变了隶属关系，脱离了俄罗斯空军第8特种航空兵师独立指挥与通信航空兵大队，归属俄罗斯罗斯空军第929国家飞行试验中心第3航空兵大队。目前，俄罗斯国防部长绍伊古尚未公布伊尔-80空中战略指挥机的使用计划。根据2013年俄罗斯航空爱好者在网站上公布的照片可以看出，1架机号为86148的伊尔-80空中战略指挥机，正在多莫杰多沃机场航空技术基地进行维修和涂色。可见伊尔-80的状况暂时还未有太大的改善。目前，尚不清楚，除了86148号机外，其它几架伊尔-80空中战略指挥机是否也完成了维修。

总统专机候补

目前，美国空军E-4B空中战略指挥机的处境也非常糟糕。美国国防部认为， E-4B空中战略指挥机是为冷战的产物。2004年，美国总统布什决定取消E-4B空中战略指挥机担负24小时空中战备值班任务。随后，该机被用于美国政府或国防部军政要员国外出访专机，或被用于消除自然灾害的临时空中指挥机。2006年，美国国防部长唐纳德·亨利·拉姆斯菲尔德曾经宣布，E-4B空中战略指挥机将于2009年退出现役，随后，又将其延长至2015年。同时，将E-4B空中战略指挥机的空中指挥战略核力量的职能，转交给了2架由波音747-200B飞机改装而成的，编号为VC-25型空军1号美国总统专机。

基于伊尔-80和伊尔-82空中战略指挥机在俄罗斯空军的成功服役，俄罗斯军事专家呼吁俄罗斯国防部现任国防部长绍伊古，应该立即纠正俄罗斯原国防部长谢尔久科夫盲目效仿美国空军抛弃E-4B空中战略指挥机的错误做法，不仅要将伊尔-80和伊尔-82空中战略指挥机重新送上蓝天，而且还要研制装有新型特种机载设备的新型空中战略指挥机。

根据俄罗斯媒体报道，俄罗斯伊尔-96PU型总统专机也准备担负类似美国空军1号VC-25专机的职能。同时，俄罗斯前国防部长谢尔久科夫和俄罗斯罗斯总参谋长马卡罗夫也对此表示赞同。俄罗斯军事互联网站总编德米特里·科尔涅夫向俄罗斯《军工信使》报说：“目前，俄罗斯战略核力量正处于在更新换代的阶段。”这不仅包括装备4月14日成功试射的“亚尔斯”，以及“圆锤”新型洲际弹道导弹，而且包括装备“号召”新型数字化自动指挥系统。“号召”新型数字化自动指挥系统，不仅具备了自动发射导弹的能力，而且具备了在导弹发射初始阶段重新控制导弹瞄准打击目标的能力，以便更加有效应对和规避美国反导系统的拦截。同时，德米特里·科尔涅夫认为：“根据美国全球快速打击构想，地面固定指挥所非常容易被敌摧毁。现代核战争已经不再是20世纪七八十年代敌对双方简单的相互核打击。鉴于反导系统的诞生，敌对双方完全可以改变原有的打击方式。对此，各国都在积极建立反导系统。俄罗斯伊尔-96PU型总统专机，完全可以胜任空中核武器发射的指挥任务。但是，担负指挥作战的应该是俄罗斯总参谋部训练有素的军官。”

俄罗斯航空专家认为：“从目前俄罗斯航空企业推荐的所有民航客机来看，伊尔-96PU型总统专机的航程最远。如果与伊尔-86民用客机相比，伊尔-96PU型总统专机机载重量和载客量要少许多。但是，如果为其安装经减重处理的特种机载设备的话，伊尔-96PU型总统专机的航程和飞行时间就不会减少太多。”伊留申设计局总设计师兼总经理维克多·利万诺夫，在接受俄罗斯罗斯《军工信使》报记者采访时指出：“目前，俄罗斯4架伊尔-96-400T运输飞机，正在沃罗涅日航空制造厂接受改装特种飞机的任务。但是，改装后特种飞机是否作为空中战略指挥机使用，不得而知。”

责任编辑：武瑾媛