船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 新加坡钻井承包商KS Energy通过子公司KS Drilling在振华重工订造1+1座自升式钻井平台。 确定的平台预计27个月交付，未来6个月内决定备选订单生效。平台单价1.992亿美元。

● 海通海洋工程接到德国Blue Planet Shipping公司3+3艘6.4万DWT级Ultramax型散货船建造合同。单船价约2700万美元，确定3艘2015年中交付，备选订单如生效2016年交付。

● 太古轮船在今治造船建造4艘3.8万DWT级灵便型散货船。2016年交付。

● 韩通船舶重工从德国Conti Reederei公司获得8艘“海豚64”设计散货船订单。新船从2015年11月到2016年6月交付。双方3月份签署4+8艘建造合同，此次为备选订单的生效。

● 韩国PanOcean将对2艘好望角型散货船建造项目实施1148.8404亿韩元（约合1.1亿美元）规模的投资。据外媒报道，此次PanOcean订造船舶是20.7万DWT级散货船，可能在江苏新时代建造。

● 新加坡上市的马来西亚最大海洋特种船舶造船集团Nam Cheong公司从本国船东Perdana Petroleum Berhad公司获得2+2艘居住/工作驳船订单，合同总值为8400万美元。驳船在中国造船厂建造，2016年交付。

● 日本 “K” Line与Shin Kurushima造船签署2艘7500车位PCTC， 2017年交付。 “K” Line下单在建的船舶包括此次订造的船舶在内共计10艘，还在Shin Kurushima及Japan Marine United订造过8艘， 2015—2016年交付。

● 美国Nordic American Offshore在挪威VARD船厂订造2艘平台供应船，每艘造价约4300万美元， 2015年二季度及三季度交付。

● 日本Tsuneishi造船从本国船东获得3艘8.1万DWT级卡尔萨姆型散货船订单。合同总值约9000万美元。

· 头条 / FOCUS

? 厦门国贸等发起设立10亿元产业基金

厦门国贸投资有限公司、厦门国贸船舶进出口有限公司与上海东方汇富创业投资管理企业在厦签署协议，共同发起厦门国贸东方海洋装备产业基金。三家公司拟分别出资350万、310万和340万元，共同设立厦门国贸东方创业投资管理有限公司。

据悉，拟设立的产业基金总额约为10亿元，首期募集的2.5亿元主要用于投向船舶、海洋工程及相关的高端装备制造产业。这是中国首个以此为主要投向的股权基金。

合作方在此基金正式设立之前，已经过较长时间的筹备，积累不少储备项目，其中不乏海西地区相关细分行业的龙头企业。“基金投向将以厦门为主，但不局限于厦门。”厦门国贸董事长何福龙透露，基金规模不在于静态的量，而是杠杆撬动效应，海洋经济刚起步，杠杆撬动的数字难以估量。

?南通中远川崎将建造LNG船

为降低成本，扩大市场份额，对抗韩国的竞争，日本川崎造船重工计划在中国船厂建造LNG船。川崎重工的造船和海洋部门的负责人村上昭夫表示，以目前的汇率水平看，中国船厂比韩国船厂更具有成本竞争力。据川崎重工估计，在中国的南通中远川崎建造LNG船和VLGC，成本将比韩国船厂建造降低近20%。

村上昭夫表示：“南通中远川崎先后建造了各类船舶，到目前为止，只有LNG船和VLGC还没有涉猎，一旦该船厂在该领域取得突破，新的LNG船和VLGC订单将源源不断。”

据悉，川崎重工计划在2018年之前投资数十亿日元，将南通中远川崎打造成年均可建造2艘LNG船的船厂。川崎重工目前在坂出工厂（位于日本香川县坂出市）拥有年产4艘LNG运输船的能力。

村上昭夫表示，目前韩国船厂控制着全球80%的LNG船建造市场，日本重新夺回LNG船市场控制权面临着巨大的挑战。

据悉，今后川崎重工计划投资数十亿日元，首先形成年产2艘的生产能力。如果订单增加，还考虑在辽宁省的合资造船厂建造LNG运输船。目前，储存LNG的铝制储罐制造较为困难，因此将由在日本的坂出工厂提供。

· 图片新闻 / PICTURES

中国进出口银行厦门分行向厦门永迅远洋渔业发展有限公司发放第二笔沿海及沿江船舶贷款，金额4000万元。至此，中国进出口银行厦门分行已为该企业发放1.7亿元贷款。

据悉，厦门永迅远洋渔业发展有限公司是中菲（福建）水产集团下属全资子公司。4月份，中国进出口银行厦门分行与中菲（福建）水产集团签订战略合作协议，该行将提供最高不超过6亿元的金融支持，用于远洋渔船建造及相关配套基地建设，创造厦门市渔业专项融资的历史纪录。

· 矿石 / MINERAL

力拓与FMG等加大对中国客户折扣力度

据路透报道，力拓及FMG等全球性矿业巨头，因铁矿石供应增加，提供给中国的低品位铁矿石船货都在加大折扣幅度。争夺全球最大铁矿石市场的竞争日益升级。

折价凸显出铁矿石供应过剩扩大，包括力拓、必和必拓等大型矿商陆续增产，已超越中国需求增速。中国钢企也减少铁矿石供应长单，改为采购更便宜的现货供给。铁矿石价格在今年已大跌近1/3。

2020年全球海运铁矿石量将超18亿吨

6月25日，淡水河谷美欧市场铁矿石销售总经理Fidel Blanco说，该公司预期到2020年时，全球海运铁矿石市场将从去年的12.3亿吨成长至18.1吨。Blanco在斯德哥尔摩出席第20届Metal Bulletin国际铁矿石座谈会时如此表示。他同时透露：“我们已经把高成本生产商的产量列入估算，但由于铁矿石价格的情况，这些项目可能不会投产”。endprint

?工银租赁成功交付中国制造钻井平台

6月26日，工银金融租赁在南通中远船务启东海工基地通过其东疆保税区项目公司向中海油田服务股份有限公司交付了LeTourneauWorkhorse240C型400英尺自升式钻井平台“凯旋一号”。该平台将在近日转场至中国东海进行钻井作业。

“凯旋一号”钻井平台是迄今为止中国建造的自升式钻井平台中规格较高的平台之一，技术水平和建造质量处于全球领先水平。该平台作业水深400英尺，钻井深度35000英尺。

工银租赁自成立以来一直致力于通过金融这一纽带，有效连接产业制造和设备运用，促进实体经济发展。工银租赁副总裁纪福星表示，海洋工程装备产业是当前国家重点培育和发展的战略性新兴产业，金融租赁公司不仅为海工企业提供融资服务，还可满足后者盘活存量、资产结构调整等需求。

工银租赁在过去几年紧跟市场变化和国家产业政策调整，不断创新业务产品。截至5月末，工银租赁经营及管理的境内外总资产2360亿元，拥有和管理各类飞机380架、船舶及海工设备260余艘（台）、设备3万多台（套）。

?中国金融机构欲订造6艘1.9万TEU型船

据业内消息，交通银行和民生金融租赁合作的6艘1.9万TEU型船项目，目前正与大宇造船海洋和三星重工展开谈判。该项目总价值约9亿美元。

据了解，大宇造船海洋目前开出1.45亿美元/艘的低廉价格，而三星重工开出1.5亿美元/艘，与市场价格较为接近。现代重工没法介入竞争，因为其不能满足中国所要求的船舶融资条件。据经纪人透露，该项目可能须在2016年早些时候交付。

目前这批超大型集装箱船租家不明。市场分析认为，船东可能选择赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、东方海皇和现代商船组成的G6联盟签署意向租约合同。

市场传言称G6联盟一直在寻找机会订造超大型集装箱船，并打算拥有2.3万TEU型超级大船。在P3网络“流产”之后，分析认为大型船的市场可能迎来意外的高潮。据消息，中国企业去年在韩国进行的6艘1.8万 TEU型船项目已经获得地中海航运的长期租约合同，该系列船计划在2015年交付。

· 报告 / REPORTS

5月日本出口船舶订单同比锐减52%

5月份，日本造船业新船出口合同14艘、45万GT（23万CGT）。以GT为标准，同比减少52%。时隔9个月再次降到100万GT以下。

5月份新船订单包括散货船13艘（小灵便型船6艘、大灵便型船5艘、巴拿马型船1艘以及煤炭运输船1艘），LPG船1艘。4月份新船合同14艘。

前5月，日本造船业出口船舶合同722万GT（163艘、347万CGT），同比增长28%。5月份过关业绩为80万GT（20艘、38万CGT），同比下降6%。截至5月累计完工量为537万GT（127艘、243万CGT），同比下降13%。

5月末为准，日本造船业手持订单量2773万GT（655艘、1316万CGT），相比3月末的2771万GT（658艘、1309万CGT），以艘为准呈下降，但以GT及CGT为准呈微增长。

交船期分别为2014会计年度1135万GT（261艘）、2015年867万GT（227艘）、2016年535万GT（117艘）、2017年229万GT（49艘）以及从2018年之后6万GT（1艘）。

另外，根据克拉克森统计，截至5月，日本造船业累计新造订单量、交付量以及手持订单量（5月末）分别为470万GT（137艘、280万CGT）、590万GT（163艘、280万CGT）以及3530万GT（912艘、1800万CGT）。

根据克拉克森数据，全球造船企业手持订单排行榜中，日本造船企业Imabari造船的手持订单为418万CGT，位居第5；Japan Marine United公司331万CGT，位居第7；Tsuneishi Holdings公司202万CGT，位居第13；Oshima造船151万CGT，位居第21；Mitsubishi重工139万CGT，位居第24；Namura造船120万CGT，位居第25；Shin Kurushima造船108万CGT，位居第28。endprint