船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 新时代造船从挪威John Fredriksen旗下Frontline2012公司获得6艘好望角型散货船以及2+2艘LR2型成品油轮订单。相关船舶将在位于靖江的造船厂建造，散货船2015—2016年交付，油轮将于2016年交付。

● 太平洋海工与Hartmann集团签订3艘3.6万方LEG船建造合同，2016年交付。Hartmann集团目前拥有液化气船、原油/成品油轮、多用途船、散货船、集装箱船、海工辅助船等共计超过150艘。

● 新世纪造船与印尼能源Pertamina的航运子公司Pertamina Shipping签署3 + 1艘4万载重吨级油轮订单。

● 渤海重工从宁波远洋获3艘2400TEU型船订单。2016年交付。

● 荷兰达门造船从挪威获得工作船订单，将于Hardinxveld船厂建造。

● 俄罗斯USC与本国原子能公司签署2艘核能动力多用途破冰船建造合同。合同总值844亿RUB。将在位于St. Petersburg的Baltic造船厂建造，2019年12月及2020年12月交付。

● 荷兰Wagenborg在Niestern Sander船厂订造1艘“walk to work”海工船舶，2015年初交付。

● 新加坡海洋特种船舶造船集团Vard Holdings与Nordic American Offshore公司签署2+1艘平台供应船设计及建造意向书。

●德国Flensburger Schiffbau Gesellschaft造船厂从澳大利亚SeaRoad获得1艘1960 Lane-meter级Ro-Ro轮渡订单。

● 新加坡ASL Marine Holdings子公司ASL造船厂从澳大利亚及挪威船东获得3艘ISV及1艘SSV订单。总值共计7254万美元， 2016年一季度交付。

● 比利时Bocimar在日本Kitanihon造船订造的第三艘1.95万载重吨级不锈钢化学品船备选订单生效，该船价格3500万美元，2017年交付。

头条 / FOCUS

中国启动国产IMO耐蚀钢实船改装

近日，由中外运长航集团联合七家央企共同承担的，国家重大科技创新项目——基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究之耐蚀钢应用实船改装工作正式启动。工信部组织中国主要钢铁研究机构和钢铁企业、船舶设计单位、船舶制造企业、船舶检验、船东单位及造船学会、钢铁协会和船舶工业行业协会等近30家单位，在中外运长航集团所属上海长航吴淞船舶工程公司召开国产船用耐蚀钢应用实船改装启动会。

为了打破国外在船用耐蚀钢领域的垄断，填补中国耐蚀钢生产的空白，工信部组织产、学、研、用、检等多个行业联合开展研究。经过近六年的艰苦努力，取得较好的研究成果。中外运长航集团为实船检验国产耐蚀钢的各项性能，给予积极支持，近期，国产耐蚀钢正式在“大庆435”轮实际应用。该项目成果将提高中国原油船舶国产化水平，降低建造成本，提升中国钢铁、造船和航运产业的国际化竞争能力。

荷兰造船业担保计划遭质疑

据荷兰《财经报》6月2日报道，荷兰造船业担保计划出台一年有余，但实际申请及审批金额极少，引发议员质疑。该计划对单价在300万～1亿欧元的船舶制造提供贷款担保，最高担保比例为80%，通过为造船企业提供流动资金来支持造船业发展。荷兰经济部数据显示，去年该计划仅担保1100万欧元。荷兰基督教民主联盟议员Agnes Mulder表示，造船业担保计划使用率过低说明其政策是无效的，该党将在6月25日就此质询荷兰经济大臣坎普。

荷兰经济部发言人表示，最近造船业融资需求大幅下降，但未来其流动资金需求将大幅增加，该担保计划将发挥作用。

荷兰造船业联合会表示，造船业通常需较长时间获得订单，银行和造船厂目前正在摸索如何用好担保计划，目前经济正在复苏，未来该计划使用率或将进一步提高，尤其是小型造船厂使用该计划融资的可能性很大。

图片新闻 / PICTURES

上海外高桥造船海洋工程有限公司有望在三季度获得更多钻井平台订单。上海外高桥造船海工是上海外高桥造船旗下公司，目前上海外高桥造船海工已经获得共计11座自升式钻井平台订单，还有5座自升式钻井平台备选订单将于年末前生效。包括挪威Prospector 4座JU2000E型自升式钻井平台、Blue Ocean Drilling 2座GustoMSC CJ46型自升式钻井平台、新加坡钻井服务供应商ESSM 2座CJ46型自升式钻井平台、中船租赁建造2座自升式钻井平台。

日前，上海外高桥造船海工首制JU2000E型自升式钻井平台已经交付挪威Prospector，即“勘探5号”。该船东第二座将在三季度交付，另外两座将分别在2015年和2016年交付。此外，上海外高桥造船将于6月或7月向中国石油集团海洋工程有限公司交付1座JU2000E型自升式钻井平台。

观点 / OPINIONS

三季度G6拟订造超级大型集装箱船

据悉，即将出现规模达18000～23000TEU型超级大型集装箱船新造项目。据国外媒体报道，相当多的经纪商估计，三季度内或有船东将订造1.8万TEU型以上规模的超级大型集装箱船新造项目，尤其是由Hapag-Lloyd、MOL、NYK、OOCL、APL以及现代商船等6家航运企业构成的G6 联盟为了应对P3 网络，正在考虑20多艘1.9万TEU型船订造计划。还有消息称，G6联盟正在推动2.1万TEU型，甚至2.3万TEU型船的项目。据Alphaliner资料，P3网络船队平均规模约达10300TEU级，与此相比，G6联盟船队规模仅为8200TEU。endprint

希腊新造船投资规模居全球之首

波罗的海航运公会表示，继2010年之后，希腊船东累计新造投资规模约达510亿美元，已经超越挪威及中国船东。今年截至目前，希腊船东新造共达43亿美元的73艘船舶。中国船东订造共98艘船舶。希腊船东热衷于对高附加值船舶的投资项目，以艘为准落后于中国船东，但以合同金额为准，超越中国船东。

去年希腊船东新造共284艘船舶，中国船东订造270艘。挪威船东在2012年末实行过最大规模的投资项目，订造共达178亿美元、133艘船舶。此外，中国则曾在2010年订造过173亿美元、643艘船舶，位居全球第一。

太平洋造船： CROWN 63散货船订单破百艘

5月29日，太平洋造船集团股份有限公司在希腊雅典举办“太平洋雅典之夜”品牌晚宴。在该项活动上，太平洋造船董事长兼CEO梁小雷向来宾宣布：“目前，太平洋造船自主品牌散货船型CROWN 63的已交付船舶加上在手订单已突破100艘大关，在全球ULTRAMAX市场中的份额拔得头筹。”

CROWN 63是太平洋造船自主品牌“CROWN”麾下的明星产品，于2009年启动设计，旨在开辟一个在未来10～20年亦能在全球范围内保持竞争力的细分市场。该船型的各类设计参数优于同类船型，主机油耗低达25.8吨/日。

太平洋造船“CROWN”品牌旗下还拥有分别对应8万吨级和12万吨级散货船细分市场的船型。 其中，8.2万载重吨散货船CROWN MHI 82由该公司与三菱重工联合优化设计而成，油耗低达约26.6吨/日的水平，同类的船型设计目前仅在太平洋造船和日系船厂实施建造。截至发稿，CROWN MHI 82已斩获11+3艘订单。在12万吨级船型方面，太平洋造船顺利交付了总计10艘CROWN 118 （11.8万载重吨散货船），并将其升级为CROWN 121 （12.1万载重吨）——一款浅吃水环保型的Mini Cape散货船。

东方重工10亿美元船舶订单或告吹

希腊Empire Bulk在东方重工订造价值10亿美元的10+8艘好望角型散货船，由于在挪威场外交易市场（OTC）未能争取到投资者足够的支持而可能告吹。此前据《贸易风》报道称，4月份，Stamatis Molaris控股的Empire Bulk与东方重工签署10+8艘好望角型散货船建造合同。

但近日消息人士均称，市场对这笔交易反响平平。经纪商称，Empire的合同目前面临两大麻烦：首先不确定能否在场外市场筹措到足够船款，其次船厂方面能否拿到预付款保函也是个问题。据他们估计，订单多半保不住。

日韩 / JP&KR

城东造船海洋连日成功获得订单

韩国城东造船海洋近日成功获得多件订单。公司从希腊油轮公司获得了4艘（含备选2艘）15.8万载重吨级油轮订单。该船总长、型宽、深分别为277米、48米、23.1米，航速为14.2节，将从2016年下半年开始依次交付给船东。

包括此次获得的订单在内，城东造船海洋今年获得共29艘船舶订单，总值为1.6万亿韩元（约合15.64亿美元）规模。其中，战略性船舶订单占全部的72%。另外，根据克拉克森统计，截至5月末，城东造船海洋的累计订单为26艘。以艘为准，仅次于韩国现代重工（45艘）及日本Imabari造船（33艘），位居全球第三；以CGT为准，该公司获得67.7万CGT订单，位居全球第四；以载重吨为准，获得341万载重吨订单，位居全球第二；按船型，该公司签订的散货船订单达16艘、44万CGT，仅次于Imabari造船（艘），该公司还获得3艘油轮、7艘成品油轮订单。

日本邮船接收首艘后巴拿马汽运船

日本邮船日前接收一艘新造纯汽车运输船“Aries Leader”轮。该船由Shin Kurushima Dockyard有限公司建造，该船也是日本首艘后巴拿马汽车运输船。

“Aries Leader”号的运输能力已新增至7000个车位，采用最新的能源节约技术，如空气润滑系统和混合涡轮增压器，这些都是首次安装至汽车运输船。船上还使用一台电控发动机，锅炉使用水乳化燃料。因此，与现有的大型汽车运输船相比，该船的平均单位明显降低了二氧化碳排放。

据悉，日本邮船于2012年决定建造4艘下一代纯汽车和卡车运输船。其中2艘由今治造船建造，三菱重工提供技术支援。另外2艘由Shin Kurushima Dockyard建造，所有4艘船预计在2014—2015年完工。endprint