基于条形码的汽车维修配件追溯系统的设计

杨阳　熊伟　成健

摘 要：介绍了汽车维修配件市场目前存在的问题以及发展现状，提出了基于条形码的汽车维修配件追溯系统的设计思路，构建了配件质量追溯系统总体框架，以及追溯系统的具体实施业务流程，依据国际通用的编码规则，设计了基于条形码的防伪标签码，提出汽车维修配件编码，包装编码和企业编码三种编码方式，建设了以XML异构数据库系统与各企业子数据库系统进行双向同步更新与交换的信息公共追溯平台。本系统可以满足监管部门，企业，以及用户的需求，从而实现对汽车配件质量的监管与追溯，促进汽车维修配件行业的健康发展。

关键词：车辆维修；汽车配件；追溯；条形码；XML同步

引言

近年来，随着我国经济、社会的快速发展和城市化进程的不断加快，汽车保有量持续增加，维修需求以及与维修质量和人们的生命财产安全直接相关的配件需求都得到了进一步增强[1]。然而，我国的汽车配件质量发展现状与广大车主质优、价廉、安全、放心的需求之间还存在着巨大差距，市场流通渠道比较复杂，假冒伪劣维系配件猖獗，量可追溯性差等，尤其是配件“身份”信息可追溯性问题，这些都严重地制约了零部件产业及相关行业的健康发展[2]。目前，很多汽车配件质量信息由于生产供应商，销售商，维修商等之间信息链沟通不及时，导致用户无法分辨配件的伪劣，一旦发生交通事故，管理部门又无法对发生事故中的配件追责等，因此建立汽车配件追溯跟踪系统体系变得十分迫切[3]。

国内外已经有很多人在研究如何建立有效的汽车配件追溯系统，以及有效监控等问题[4]。彭鹏[5]在基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统中提出了将随机生成码与配件数字编码结合方法，利用双频RFID标签的特性，来建立追溯系统的查询。张永辉[6]等在汽车维修配件物流系统分析中提出了综合汽配物流网络系统的构建思路，研究整合了基于条形码技术来加强配件质量的跟踪追溯方法。于佳文[7]等在汽车质量跟踪管理系统中提出基于双频标签的防伪追溯码技术，通过给每个配件分配唯一电子标码，来识别对象。

文章以一维条形码和二维码识别技术为基础，依据国家公布的《汽车零部件产品统一编码》设计新型编码方案[8]，通过设计出的防伪识别码将汽车零配件的全部信息都集成到信息服务器中，从而实现维修配件的追溯，让市场假冒伪劣产品无处藏身，从而推动汽车配件行业的健康发展。

1 系统设计

1.1 汽车维修配件追溯系统的总体架构

依据汽车维修配件流通市场行业发展和实际应用情况，设计了汽车维修配件追溯系统的总体架构。本架构的设计兼顾了管理部门，流通企业，物流仓储，维修企业的实际业务现状与需要。

配件追溯系统总体架构中包括交通运输，商务，工商，质检，海关等各管理部门的参与，以政府的监管为起点，明确了追溯系统中各单位的职责，当问题发生时就可以及时有效的查找出问题的责任单位。通过理顺各汽车维修配件生产、流通、使用各环节监管部门的职责关系，建立有效的工作衔接机制，增强监管力度。质检、工商部门实现督促汽车维修配件生产、流通企业登记注册企业基本信息及配件产品基本信息；交通运输部门实现督促汽车维修企业登记注册相关信息；保险管理部门指导保险企业推出合理优化且符合市场规律的保险产品，并监督保险企业有效实施。整个架构包含了整个系统的各个环节，在实际示范应用过程中取得了良好效果。

1.2 追溯系统的业务流程设计

本文通过分析和调研汽车维修配件的生产，流通销售，物流，应用等环节，完成汽车维修配件的追溯流程总体设计。系统由配件追溯公共信息平台，维修配件统一编码中心，维修配件第三方检测机构，以及车主等四个子系统构建。追溯系统流程的总体设计如图所示：

1.2.1 配件追溯公共信息平台

该系统建立了统一的公共信息管理服务平台，通过集成生产企业信息备案信息，汽车维修配件生产信息，第三方检测机构检测报告，经销企业信息，维修企业信息，实现了配件关键信息的集成，建立数据库。数据库层包括企业端数据库群和追溯中心总数据库、XML同步模块。因为系统应用在配件的生产、运输、销售等各环节，每个企业都有自己的不同子数据库。企业端首先将采集的数据库输入到自己的数据库，当该企业端数据库检查到自身数据和追溯中心端总数据库平台数据不一致时，使用XML异构数据库同步模块将自身更新数据传到中心数据库；同时中心数据库经过双向匹配也实时将自身更新的数据传到各企业端子数据库中，从而实现信息的双向交流和更新同步。

1.2.2 维修配件统一编码中心

按照通用的国际编码规则，形成统一的行业编码系统，包括生产配件，生成追溯码，打印追溯码，最小包装赋码，多级包装赋码，出库扫码，入库扫码，多级包装扫码，最小包装扫码，出库扫码，出库使用扫码，维修记录等。通过有效的编码使用，将汽车维修配件的追溯信息完全覆盖，实现产品信息的追踪溯源。另外追溯系统还涵盖流通、使用等环节的企业（或个体）：配件生产企业、整车生产企业、配件进口商、经销商、维修企业（4S店、综合修理厂、连锁快修店、专项维修企业），从而确保追溯系统节点无缝、责任链贯通，一旦出现配件质量事故，无论哪个环节出了问题都能顺藤摸瓜进行责任倒查，从而确定责任者。

1.2.3 维修配件第三方检测机构系统

对汽车维修配件流通体系中的相关配件进行质量检测，并且出具质量检测报告，在配件生产企业和经销，流通企业，以及维修企业进行三方信息实时登记，依托XML同步技术进行与公共信息平台数据库双向数据匹配。

1.2.4 车主服务系统

建立车主服务系统，实现顾客对汽车维修配件的追溯查看，了解配件的质量状态，生产厂家，以及性能参数等。为了保证质量追溯的彻底性，要求生产企业将原料采购、加工生产、成品检验、产品储存等信息记录在案，要求维修企业对配件去向、装配使用、性能状况以及车辆故障现象、故障原因、维修项目、配件用量、配件价格等信息记录在案，以备追查。

1.3 追溯系统的拓展延伸

追溯系统的建设必将起到汽车维修配件行业的“大数据集合”，在此基础上，在依托配件产业链的各种线上服务都会在追溯系统的扁平化系统内进行延伸。

汽车配件网上交易平台涉及的模式为B2B、B2C、C2C，为了为企业用户建立客户关系、供应商关系，更好的达成交易的管理，汽车配件网上交易平台需要建立相应的供应商关系管理以及客户关系管理，同时网上交易离不开银行的支持、物流公司的支持，因此，对于汽车配件网上交易平台的业务架构（如图3所示），在汽车配件网上交易平台中实现了信息流、商务流、资金流、现代物流为一体的流通网上交易市场。

2 追溯码的构建

通过给汽车配件按照编码规则赋予其唯一的编码，附在产品外表或者包装上面，在使用过程中，可以通过机器扫描来识别配件的身份，是汽车维修配件在流通过程中等的唯一标识。因此，编码规则的确定对追溯系统建设至关重要，一方面，从技术上，编码指代的意义上应清晰明确，符合追溯信息的完整性、准确性和源头（生产企业）的唯一性要求，能追溯到责任单位；另一方面，从成本控制上，应最大限度地减少生产和流通环节企业管理成本和影响，应综合考虑设施设备改造、工艺（或管理流程）改造、人员工作强度增加等产生的经济成本问题和对企业生产组织的影响。本文依据国家在2004年发布的《汽车零部件编号规则》（QC/T 265-2004），提出一种优化的编码方式，即维修配件追溯系统编码主要包括配件编码，包装编码和企业编码三部分，组建一个完整的编码规则，在实际应用过程中实现最完整，最有效的信息追踪。

2.1 配件编码

汽车维修配件的编码由基本数据加上扩展数据两部分构成。

2.1.1 基本数据

基本数据由商品条码、零部件批号和零部件序列号组成。数据结构如下图，其中○表示数字代码，◇表示字母数字代码，…表示不定长。数据要素均应按本标准的要素序号的从小到大顺序排列。

某汽车配件产品统一编码基本数据结构示例如下：

配件编码可采用一维条码或二维条码表示。一维条码（GS1-128条码）表示示例见图6，二维条码（汉信码）表示示例见图7。

基本数据结构要素见表1。

2.1.2扩展数据

基本数据以外的数据信息采用扩展数据表示。扩展数据结构要素见表2。

2.2 包装编码

汽车维修配件进行批量装箱时，每一级包装上均须使用包装编码。包装编码使用商品条码和时间日期进行标识，其中包装指示符N1根据包装层级而定。时间日期代码为6位数字，其中“年”、“月”、“日”各两位，“年”采用公元纪年的后两位。时间日期应用标识符为“11”，见表3。包装编码格式见表4，包装编码示例见图8。

2.3 企业编码

汽车配件生产、经销、及维修企业等采用位置码进行标识。位置码为13位数字，其应用标识符是414，编码数据格式见表5：

2.4 条码识别技术

条形码识别技术是由美国N.T.Woodland最先提出来的，是一种结合计算机技术以及生产实践所产生的一种自动识别技术，广泛应用于工程生产过程测控制，仓储物流的管理，商品的流通等领域，是迄今为止最经济，使用的一种自动识别技术，有很多优点，输入数度快，可靠性高，采集信息两大，灵活实用性强等特点，另外条形标签制作成本低，识别率高，在当今自动识别领域占有重要比重。依据目前配件行业编码规则，结合实际需要，本文提出了配件编码，包装编码和企业编码三种不同的编码方式，每种都有自己的编码规格，按照数字和字母进行有序组合。通过分配给配件配套体系的唯一编码，可以有利于配件在流通过程中的信息追踪。

目前在汽车配件流通行业中，广泛使用条形码自动识别技术来对汽车配件信息来进行追溯跟踪，通过逐级扫描配件所拥有的唯一身份的条形码，可以实现对配件的来源与去向追溯溯源。因此条形码识别技术在汽车配件追溯系统中具有十分重要的地位。汽车配件生产企业在生产过程中，需要对配件的参数信息和质量信息进行采集和存储，因此需要给不同状态的配件赋码，在不影响生产过程进行的情况下，对信息进行采集处理，通过手持式或固定式扫码设备对配件附带的条码进行不接触式扫描，就可以快速完成对配件信息的读取，具有采集速度快，效率高，识别准确性高等优点。由于汽车配件和相应的条形码具有唯一对应的关系，通过条形码就可以实现对配件在整个生产，销售，维修配件的过程的追踪。

3 基于XML的数据库同步实现

汽车配件追溯系统包括维修配件企业端子系统数据库和追溯中心平台端总数据库两个部分，配件在经过生产，销售，维修企业的流通过程中，都需要对配件的信息进行更新和交换，实现子数据库与总数据库的双向信息同步交换。为了保证配件信息能够及时高效的传输至数据库系统，本文提出采用基于XML的异构数据同步技术，并且采用ADO.NET程序化语言来实现信息交换。

XML组成的异构数据系统是由多个相关的子数据库系统构成的系统，子数据库相互之间可以进行数据的共享和访问查看。在加入XML组成的异构数据库时，同时子数据库系统都保留有自己的数据库系统，从而保持了自身数据的完整性，通过子数据库与总数据库进行信息交换时就可以实现数据的更新，同时又能保证自身数据库的安全，实现配件信息的高效传输。因此XML技术广泛应用于工业生产，信息交换行业，是一种比较先进的信息传输技术，可以跨越不同的平台来传。配件信息的传递是以序列化的XML同步文档数据来与各数据库保持双向传输的（见图10）。

企业端子数据库经过读取数据后转化为XML Schema数据格式，并且经过转换形成XML同步文档，与追溯中心总数据库平台进行XML数据转换后通过Internet进行数据的传输，而总数据库接收到子数据库的信息后，经过异构数据库的相互匹配，判断是否信息相同，信息不同则进行反序列化解码，生成总数据服务端可以识别的数据类型。然后对相应数据进行匹配和更新。

4 结束语

通过给汽车配件分配唯一的条形码防伪标码，使得它包含配件的所有信息，并且将相关重要信息存入到企业子数据库和追溯系统中心数据库中，对配件的来源和去处都有比较详细的记录并且同步到数据库中，从而实现对汽车配件的质量实现保证和可追溯性。文章中设计的汽车配件质量追溯系统能够完整的查询到维修配件完整的质量信息，能提高企业的管理效率以及杜绝假冒伪劣产品的以假乱真，让政府，企业和消费者都能够清楚的辨别产品的真伪。目前该系统已经在武汉多个汽车配件生产企业和配件销售企业进行试运行，均取得了良好的市场效果，可以满足不同的需求。一旦发生交通责任事故或者产品质量纠纷时，就可以通过汽车配件的唯一防伪条形码来追踪产品质量信息，锁定问题配件的来源，从而有效解决存在的交通纠纷，帮助交管部门提高监控效率，以及减少正宗配件企业的利润损失，从而达到净化整个汽车配件市场的目的。

参考文献

[1]张成.条码技术在电气制造企业库存和生产过程管理中的应用研究[D].成都：四川大学，2004.

[2]张成海.现代自动识别技术与应用[M].北京：清华大学出版社，2003（6）.

[3]匡竹平，尤建新.汽车制造企业制造过程质量管理信息系统的研究和开发[J].工业工程与管理， 2005（2）：43-47.

[4]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

[5]彭鹏.基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统[J].中国农机化，2012（7）.

[6]张永辉，蔡伟义，闵永军.汽车维修配件物流系统分析及发展研究[J].交通企业管理，2010（3）.

[7]于佳文.产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用研究[J].中国市场，2011（10）.

[8]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

作者简介：杨阳（1985-），男，工程师，中国交通通信信息中心，主要研究领域：交通运输信息化，北斗导航。

熊伟（1989-），研究生，武汉理工大学，主要从事北斗卫星导航定位研究。

1.3 追溯系统的拓展延伸

追溯系统的建设必将起到汽车维修配件行业的“大数据集合”，在此基础上，在依托配件产业链的各种线上服务都会在追溯系统的扁平化系统内进行延伸。

汽车配件网上交易平台涉及的模式为B2B、B2C、C2C，为了为企业用户建立客户关系、供应商关系，更好的达成交易的管理，汽车配件网上交易平台需要建立相应的供应商关系管理以及客户关系管理，同时网上交易离不开银行的支持、物流公司的支持，因此，对于汽车配件网上交易平台的业务架构（如图3所示），在汽车配件网上交易平台中实现了信息流、商务流、资金流、现代物流为一体的流通网上交易市场。

2 追溯码的构建

通过给汽车配件按照编码规则赋予其唯一的编码，附在产品外表或者包装上面，在使用过程中，可以通过机器扫描来识别配件的身份，是汽车维修配件在流通过程中等的唯一标识。因此，编码规则的确定对追溯系统建设至关重要，一方面，从技术上，编码指代的意义上应清晰明确，符合追溯信息的完整性、准确性和源头（生产企业）的唯一性要求，能追溯到责任单位；另一方面，从成本控制上，应最大限度地减少生产和流通环节企业管理成本和影响，应综合考虑设施设备改造、工艺（或管理流程）改造、人员工作强度增加等产生的经济成本问题和对企业生产组织的影响。本文依据国家在2004年发布的《汽车零部件编号规则》（QC/T 265-2004），提出一种优化的编码方式，即维修配件追溯系统编码主要包括配件编码，包装编码和企业编码三部分，组建一个完整的编码规则，在实际应用过程中实现最完整，最有效的信息追踪。

2.1 配件编码

汽车维修配件的编码由基本数据加上扩展数据两部分构成。

2.1.1 基本数据

基本数据由商品条码、零部件批号和零部件序列号组成。数据结构如下图，其中○表示数字代码，◇表示字母数字代码，…表示不定长。数据要素均应按本标准的要素序号的从小到大顺序排列。

某汽车配件产品统一编码基本数据结构示例如下：

配件编码可采用一维条码或二维条码表示。一维条码（GS1-128条码）表示示例见图6，二维条码（汉信码）表示示例见图7。

基本数据结构要素见表1。

2.1.2扩展数据

基本数据以外的数据信息采用扩展数据表示。扩展数据结构要素见表2。

2.2 包装编码

汽车维修配件进行批量装箱时，每一级包装上均须使用包装编码。包装编码使用商品条码和时间日期进行标识，其中包装指示符N1根据包装层级而定。时间日期代码为6位数字，其中“年”、“月”、“日”各两位，“年”采用公元纪年的后两位。时间日期应用标识符为“11”，见表3。包装编码格式见表4，包装编码示例见图8。

2.3 企业编码

汽车配件生产、经销、及维修企业等采用位置码进行标识。位置码为13位数字，其应用标识符是414，编码数据格式见表5：

2.4 条码识别技术

条形码识别技术是由美国N.T.Woodland最先提出来的，是一种结合计算机技术以及生产实践所产生的一种自动识别技术，广泛应用于工程生产过程测控制，仓储物流的管理，商品的流通等领域，是迄今为止最经济，使用的一种自动识别技术，有很多优点，输入数度快，可靠性高，采集信息两大，灵活实用性强等特点，另外条形标签制作成本低，识别率高，在当今自动识别领域占有重要比重。依据目前配件行业编码规则，结合实际需要，本文提出了配件编码，包装编码和企业编码三种不同的编码方式，每种都有自己的编码规格，按照数字和字母进行有序组合。通过分配给配件配套体系的唯一编码，可以有利于配件在流通过程中的信息追踪。

目前在汽车配件流通行业中，广泛使用条形码自动识别技术来对汽车配件信息来进行追溯跟踪，通过逐级扫描配件所拥有的唯一身份的条形码，可以实现对配件的来源与去向追溯溯源。因此条形码识别技术在汽车配件追溯系统中具有十分重要的地位。汽车配件生产企业在生产过程中，需要对配件的参数信息和质量信息进行采集和存储，因此需要给不同状态的配件赋码，在不影响生产过程进行的情况下，对信息进行采集处理，通过手持式或固定式扫码设备对配件附带的条码进行不接触式扫描，就可以快速完成对配件信息的读取，具有采集速度快，效率高，识别准确性高等优点。由于汽车配件和相应的条形码具有唯一对应的关系，通过条形码就可以实现对配件在整个生产，销售，维修配件的过程的追踪。

3 基于XML的数据库同步实现

汽车配件追溯系统包括维修配件企业端子系统数据库和追溯中心平台端总数据库两个部分，配件在经过生产，销售，维修企业的流通过程中，都需要对配件的信息进行更新和交换，实现子数据库与总数据库的双向信息同步交换。为了保证配件信息能够及时高效的传输至数据库系统，本文提出采用基于XML的异构数据同步技术，并且采用ADO.NET程序化语言来实现信息交换。

XML组成的异构数据系统是由多个相关的子数据库系统构成的系统，子数据库相互之间可以进行数据的共享和访问查看。在加入XML组成的异构数据库时，同时子数据库系统都保留有自己的数据库系统，从而保持了自身数据的完整性，通过子数据库与总数据库进行信息交换时就可以实现数据的更新，同时又能保证自身数据库的安全，实现配件信息的高效传输。因此XML技术广泛应用于工业生产，信息交换行业，是一种比较先进的信息传输技术，可以跨越不同的平台来传。配件信息的传递是以序列化的XML同步文档数据来与各数据库保持双向传输的（见图10）。

企业端子数据库经过读取数据后转化为XML Schema数据格式，并且经过转换形成XML同步文档，与追溯中心总数据库平台进行XML数据转换后通过Internet进行数据的传输，而总数据库接收到子数据库的信息后，经过异构数据库的相互匹配，判断是否信息相同，信息不同则进行反序列化解码，生成总数据服务端可以识别的数据类型。然后对相应数据进行匹配和更新。

4 结束语

通过给汽车配件分配唯一的条形码防伪标码，使得它包含配件的所有信息，并且将相关重要信息存入到企业子数据库和追溯系统中心数据库中，对配件的来源和去处都有比较详细的记录并且同步到数据库中，从而实现对汽车配件的质量实现保证和可追溯性。文章中设计的汽车配件质量追溯系统能够完整的查询到维修配件完整的质量信息，能提高企业的管理效率以及杜绝假冒伪劣产品的以假乱真，让政府，企业和消费者都能够清楚的辨别产品的真伪。目前该系统已经在武汉多个汽车配件生产企业和配件销售企业进行试运行，均取得了良好的市场效果，可以满足不同的需求。一旦发生交通责任事故或者产品质量纠纷时，就可以通过汽车配件的唯一防伪条形码来追踪产品质量信息，锁定问题配件的来源，从而有效解决存在的交通纠纷，帮助交管部门提高监控效率，以及减少正宗配件企业的利润损失，从而达到净化整个汽车配件市场的目的。

参考文献

[1]张成.条码技术在电气制造企业库存和生产过程管理中的应用研究[D].成都：四川大学，2004.

[2]张成海.现代自动识别技术与应用[M].北京：清华大学出版社，2003（6）.

[3]匡竹平，尤建新.汽车制造企业制造过程质量管理信息系统的研究和开发[J].工业工程与管理， 2005（2）：43-47.

[4]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

[5]彭鹏.基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统[J].中国农机化，2012（7）.

[6]张永辉，蔡伟义，闵永军.汽车维修配件物流系统分析及发展研究[J].交通企业管理，2010（3）.

[7]于佳文.产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用研究[J].中国市场，2011（10）.

[8]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

作者简介：杨阳（1985-），男，工程师，中国交通通信信息中心，主要研究领域：交通运输信息化，北斗导航。

熊伟（1989-），研究生，武汉理工大学，主要从事北斗卫星导航定位研究。

1.3 追溯系统的拓展延伸

追溯系统的建设必将起到汽车维修配件行业的“大数据集合”，在此基础上，在依托配件产业链的各种线上服务都会在追溯系统的扁平化系统内进行延伸。

汽车配件网上交易平台涉及的模式为B2B、B2C、C2C，为了为企业用户建立客户关系、供应商关系，更好的达成交易的管理，汽车配件网上交易平台需要建立相应的供应商关系管理以及客户关系管理，同时网上交易离不开银行的支持、物流公司的支持，因此，对于汽车配件网上交易平台的业务架构（如图3所示），在汽车配件网上交易平台中实现了信息流、商务流、资金流、现代物流为一体的流通网上交易市场。

2 追溯码的构建

通过给汽车配件按照编码规则赋予其唯一的编码，附在产品外表或者包装上面，在使用过程中，可以通过机器扫描来识别配件的身份，是汽车维修配件在流通过程中等的唯一标识。因此，编码规则的确定对追溯系统建设至关重要，一方面，从技术上，编码指代的意义上应清晰明确，符合追溯信息的完整性、准确性和源头（生产企业）的唯一性要求，能追溯到责任单位；另一方面，从成本控制上，应最大限度地减少生产和流通环节企业管理成本和影响，应综合考虑设施设备改造、工艺（或管理流程）改造、人员工作强度增加等产生的经济成本问题和对企业生产组织的影响。本文依据国家在2004年发布的《汽车零部件编号规则》（QC/T 265-2004），提出一种优化的编码方式，即维修配件追溯系统编码主要包括配件编码，包装编码和企业编码三部分，组建一个完整的编码规则，在实际应用过程中实现最完整，最有效的信息追踪。

2.1 配件编码

汽车维修配件的编码由基本数据加上扩展数据两部分构成。

2.1.1 基本数据

基本数据由商品条码、零部件批号和零部件序列号组成。数据结构如下图，其中○表示数字代码，◇表示字母数字代码，…表示不定长。数据要素均应按本标准的要素序号的从小到大顺序排列。

某汽车配件产品统一编码基本数据结构示例如下：

配件编码可采用一维条码或二维条码表示。一维条码（GS1-128条码）表示示例见图6，二维条码（汉信码）表示示例见图7。

基本数据结构要素见表1。

2.1.2扩展数据

基本数据以外的数据信息采用扩展数据表示。扩展数据结构要素见表2。

2.2 包装编码

汽车维修配件进行批量装箱时，每一级包装上均须使用包装编码。包装编码使用商品条码和时间日期进行标识，其中包装指示符N1根据包装层级而定。时间日期代码为6位数字，其中“年”、“月”、“日”各两位，“年”采用公元纪年的后两位。时间日期应用标识符为“11”，见表3。包装编码格式见表4，包装编码示例见图8。

2.3 企业编码

汽车配件生产、经销、及维修企业等采用位置码进行标识。位置码为13位数字，其应用标识符是414，编码数据格式见表5：

2.4 条码识别技术

条形码识别技术是由美国N.T.Woodland最先提出来的，是一种结合计算机技术以及生产实践所产生的一种自动识别技术，广泛应用于工程生产过程测控制，仓储物流的管理，商品的流通等领域，是迄今为止最经济，使用的一种自动识别技术，有很多优点，输入数度快，可靠性高，采集信息两大，灵活实用性强等特点，另外条形标签制作成本低，识别率高，在当今自动识别领域占有重要比重。依据目前配件行业编码规则，结合实际需要，本文提出了配件编码，包装编码和企业编码三种不同的编码方式，每种都有自己的编码规格，按照数字和字母进行有序组合。通过分配给配件配套体系的唯一编码，可以有利于配件在流通过程中的信息追踪。

目前在汽车配件流通行业中，广泛使用条形码自动识别技术来对汽车配件信息来进行追溯跟踪，通过逐级扫描配件所拥有的唯一身份的条形码，可以实现对配件的来源与去向追溯溯源。因此条形码识别技术在汽车配件追溯系统中具有十分重要的地位。汽车配件生产企业在生产过程中，需要对配件的参数信息和质量信息进行采集和存储，因此需要给不同状态的配件赋码，在不影响生产过程进行的情况下，对信息进行采集处理，通过手持式或固定式扫码设备对配件附带的条码进行不接触式扫描，就可以快速完成对配件信息的读取，具有采集速度快，效率高，识别准确性高等优点。由于汽车配件和相应的条形码具有唯一对应的关系，通过条形码就可以实现对配件在整个生产，销售，维修配件的过程的追踪。

3 基于XML的数据库同步实现

汽车配件追溯系统包括维修配件企业端子系统数据库和追溯中心平台端总数据库两个部分，配件在经过生产，销售，维修企业的流通过程中，都需要对配件的信息进行更新和交换，实现子数据库与总数据库的双向信息同步交换。为了保证配件信息能够及时高效的传输至数据库系统，本文提出采用基于XML的异构数据同步技术，并且采用ADO.NET程序化语言来实现信息交换。

XML组成的异构数据系统是由多个相关的子数据库系统构成的系统，子数据库相互之间可以进行数据的共享和访问查看。在加入XML组成的异构数据库时，同时子数据库系统都保留有自己的数据库系统，从而保持了自身数据的完整性，通过子数据库与总数据库进行信息交换时就可以实现数据的更新，同时又能保证自身数据库的安全，实现配件信息的高效传输。因此XML技术广泛应用于工业生产，信息交换行业，是一种比较先进的信息传输技术，可以跨越不同的平台来传。配件信息的传递是以序列化的XML同步文档数据来与各数据库保持双向传输的（见图10）。

企业端子数据库经过读取数据后转化为XML Schema数据格式，并且经过转换形成XML同步文档，与追溯中心总数据库平台进行XML数据转换后通过Internet进行数据的传输，而总数据库接收到子数据库的信息后，经过异构数据库的相互匹配，判断是否信息相同，信息不同则进行反序列化解码，生成总数据服务端可以识别的数据类型。然后对相应数据进行匹配和更新。

4 结束语

通过给汽车配件分配唯一的条形码防伪标码，使得它包含配件的所有信息，并且将相关重要信息存入到企业子数据库和追溯系统中心数据库中，对配件的来源和去处都有比较详细的记录并且同步到数据库中，从而实现对汽车配件的质量实现保证和可追溯性。文章中设计的汽车配件质量追溯系统能够完整的查询到维修配件完整的质量信息，能提高企业的管理效率以及杜绝假冒伪劣产品的以假乱真，让政府，企业和消费者都能够清楚的辨别产品的真伪。目前该系统已经在武汉多个汽车配件生产企业和配件销售企业进行试运行，均取得了良好的市场效果，可以满足不同的需求。一旦发生交通责任事故或者产品质量纠纷时，就可以通过汽车配件的唯一防伪条形码来追踪产品质量信息，锁定问题配件的来源，从而有效解决存在的交通纠纷，帮助交管部门提高监控效率，以及减少正宗配件企业的利润损失，从而达到净化整个汽车配件市场的目的。

参考文献

[1]张成.条码技术在电气制造企业库存和生产过程管理中的应用研究[D].成都：四川大学，2004.

[2]张成海.现代自动识别技术与应用[M].北京：清华大学出版社，2003（6）.

[3]匡竹平，尤建新.汽车制造企业制造过程质量管理信息系统的研究和开发[J].工业工程与管理， 2005（2）：43-47.

[4]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

[5]彭鹏.基于双频RFID的机动车配件质量跟踪追溯系统[J].中国农机化，2012（7）.

[6]张永辉，蔡伟义，闵永军.汽车维修配件物流系统分析及发展研究[J].交通企业管理，2010（3）.

[7]于佳文.产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用研究[J].中国市场，2011（10）.

[8]李俊宏，湛邵斌.条码技术的发展及其应用[J].计算机与数字工程，2009，37（12）：115-118.

作者简介：杨阳（1985-），男，工程师，中国交通通信信息中心，主要研究领域：交通运输信息化，北斗导航。

熊伟（1989-），研究生，武汉理工大学，主要从事北斗卫星导航定位研究。