西南山地历史城镇交通文化与保护

李泽新　赵笑阳　陶莎

摘 要：交通文化是人类的共同遗产，也是历史名城的重要组成部分。西南地区独特的山地自然环境与多民族特征，造就了丰富多彩的交通文化，在全国占有重要的地位，其中文化线路、街巷空间、交通建筑是西南山地历史城镇交通文化的突出代表。论文分析了西南山地历史城镇交通文化的构成特征、价值与作用，总结了交通文化保护存在的问题与根源，并提出保护对策建议。

关键词：山地；历史城镇；交通；文化；保护

中图分类号：C912 文献标识码：A

文章编号：1674-4144（2014）-08-64（4）

西南地区山地历史城市（镇）近30个，包括国家级历史文化名城重庆、拉萨等省会城市，阆中、宜宾、自贡、泸州、乐山、镇远、遵义、日喀则等大中城市，国家级历史文化名镇宜宾李庄、阆中老观、邛崃平乐（四川）、合川涞滩、石柱西沱、潼南双江、渝北龙兴、酉阳龙潭、铜梁安居、江津中山（重庆）、习水土城、贵阳青岩（贵州）等。这些城镇是我国历史文化的杰出代表，不仅拥有独具特色的城镇风貌、建筑环境及装饰艺术，在交通文化方面也具有保护和传承的价值。

1 西南山地历史城镇交通文化的构成

交通文化表现出明显的地域性差异，并和交通在各个地区的发展阶段有直接关系[1]。西南地区的山水自然地理环境及适应这种环境的交通运输方式，孕育了具有地域特征的交通文化，包括文化线路、街巷空间、桥梁建筑等，是历史文化遗产的重要组成部分。

1.1 文化线路

文化线路作为一种新型文化遗产，在国际社会引起了广泛的关注。它是一种陆地道路、水道或者混合类型的通道，代表了一定时间内国家和地区内部或者国家和地区之间民众的交往，代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与相互滋养。[2]6月22日，第38届世界遗产大会宣布中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录。同时，我国和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦联合申报的跨国项目丝绸之路也通过审议，正式被列入《世界遗产名录》。

就西南地区而言，特殊的自然山水环境及区位特征，一些古代交通要道在社会经济中曾经发挥了巨大作用，不仅成就了陆路交通伟业，形成华夏文明中具有重要意义的历史文化，如三峡文化、蜀道文化、茶马古道文化，还是沿线历史城镇形成和发展的重要催化剂，驿站、古道、古桥和古遗址融汇了建筑、文化与艺术，与沿线的历史城镇相得益彰。

1.1.1 长江三峡

长江三峡西起重庆奉节白帝城，东至湖北宜昌三峡大坝，两岸奇峰陡立、峭壁对峙，曾以瞿塘雄、巫峡秀、西陵险而天下驰名，高峡平湖是三峡成库后又一特色景观。沿线古城、栈道、碑刻等人文资源丰富，汇集了白鹤梁、丰都鬼城、石宝寨、 张飞庙、白帝城等历史文化景观。

1.1.2 蜀道

古蜀道是保存至今、人类最早的大型交通文化遗存，有关研究表明其历史比欧洲古罗马大道还早。四川盆地群山环绕，古时对外交通，除东向的长江三峡水道及栈道外，还包括由云南入蜀的僰道，自甘肃入蜀的阴平道和自汉中入蜀的金牛道、米仓道、荔枝道等。 一般而言，蜀道指中国古代连接西安和成都，翻越秦岭和大巴山的道路，具体指的是由关中通往汉中的褒斜道、子午道、傥骆道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道等。蜀道沿线的城市，如成都、西安、汉中等，都是历史文化名城，且沿线交通文化资源丰富，具有极高的文化价值。

1.1.3 茶马古道

古代西南地区以茶叶贸易为主的交通线，地跨川、滇、青、藏区，外达南亚、西亚、中亚和东南亚各国。茶马古道以川藏道、滇藏道与青藏道（甘青道） 三条大道为主线，辅以众多的支线、附线，构成一个庞大的交通网络，本身就是交通文化的杰出代表[3]。茶马古道沿线串集了众多的历史城镇，四川雅安、康定、泸定、雅江、理塘、巴塘、芒康，西藏拉萨、昌都，云南大理、丽江、迪庆及青海西宁等，茶马古道对这些历史城镇的形成和发展，具有举足轻重的作用。

1.1.4 川黔盐茶古道

古代贵州、云南从四川运进盐、布等生活必需品，同时向四川输出茶叶，川黔盐茶古道成为重庆乃至整个四川的对外交通要道，纵贯四川、重庆、贵州和云南。重庆市郊的黄桷垭、老厂、鹿角、古剑、东溪等地，以及贵州桐梓、遵义及云南昭通等地，曾经均是川黔盐茶古道上的重要节点。

1.2 街巷空间

一定时期形成的城市道路系统适应于那个时期的交通模式，除建筑环境外，旧城历史环境（历史格局）的一个非常重要的部分就是旧城的道路街巷系统。[4]山水自然环境与地形地貌，孕育了西南山地城市依山就势的街巷空间，自由式路网布局、鱼骨型及带形街道走廊、梯街等，是西南山地历史城市形成和发展的重要依托，特有的街巷空间是交通文化的重要组成部分。

1.2.1 自由式路网布局

西南山地城市地形复杂，作为城市骨架的道路网络，其布局依山就势，灵活自由、起伏自如。如重庆旧城）、涪陵旧城等，其自由式路网布局，不仅适应古代步行及马车时代交通的需要，在近现代机动交通背景下，道路交通仍运行有序，狭窄的街道、起伏的坡度、多变的线形，客观上对小汽车交通的快速发展起到了一定的抑制作用，作为城市的根、城市的骨架，保护这些城市的传统街道网络与保护历史建筑一样重要。

1.2.2 鱼骨型及带型街道走廊

西南地区许多山地历史小城市（镇），沿江河及谷地形成和发展，主街狭长，形成街市，有些达数公里，如重庆中山古镇、龚滩古镇、宁厂古镇等，并有通向河岸的横街（巷），形成典型的鱼骨状街巷空间，特色鲜明，满足集市、聚会等活动的需要。

1.2.3 梯街

既是交通要道又是街市的梯街，在山地城市中承继了交通、集市与文化交流的功能。梯街有交通联系的作用，如重庆十八梯、万州鸽子沟；梯街的另外一个作用是服务于临近的建筑，两旁布满鳞次栉比的商业铺面，形成商业通道，如三峡库区石柱县的西沱云梯街。endprint

2 交通建筑

以桥梁、码头为代表的交通建筑是山地历史城镇的构成要素和重要组成部分。

2.1 桥梁

2.1.1 索桥

索桥，古称“笮”，多见于西南山地的岷江、金沙江、大宁河上的城乡交通要道上。岷江上无数索桥和著名的都江堰索桥，凝结着各族人民高超的建桥技术，是古代交通文化的杰出代表。横跨岷江与杂谷脑河交叉点上的威州竹索桥始建于唐代，长100多米，在不断维修中，一直使用到现代才换为钢索。史载，四川茂县古称绳州，据《太平寰宇记》卷87载：“梁普通三年（522年）置绳州，取桃关支路以绳为桥，因做州称” [5] 。笔者2004年参加巫溪宁厂古镇保护规划工作，溯大宁河而上，沿线城乡约见10来座简易吊桥，仅宁厂古镇长约2公里的河道上就有3座吊桥。

2.1.2 砖、石拱桥

西南地区山高地陡，在一些城乡交通要道，多利用当地材料建设砖石拱桥，虽无河北赵州桥历史之悠久、尺度之宏大，但就山区而言，无疑是宝贵的交通文化遗产。如重庆万州的陆安桥，系单孔圆弧石拱桥，在造型和建造工艺上堪称一绝，其桥跨约32米，宽9.4米，高12.5米，总长55米，建于清代同治年间，是万州城区西向跨越苎溪河的重要交通要道，2004年三峡工程清库时被拆除异地重建于青龙瀑布景区。三峡地区另外一座古石桥，涪陵蔺市龙门桥，建于清代中期，系多孔石拱桥，桥长近100米，2005年因三峡工程建设，异地复建，是三峡工程建设为数不多保留下来的古石桥之一。

2.1.3 风雨廊桥

在我国山地城镇中，融汇建筑艺术与交通功能的风雨廊桥是桥梁艺术的代表，也是当地民众日常活动的重要场所。目前西南山地城镇中保存较好的风雨廊桥，较著名的有贵州镇远廊桥、西江千户苗寨桥、重庆酉阳清溪风雨桥、龙潭梭子桥等。

2.2 码头

西南地区河道发达，水运在20世纪前在许多城市一直主要对外交通联系方式，码头在城市发展中发挥了重要作用，这成就了城市的水运交通文化。如重庆主城东水门码头，包含了历史街区、传统民居、城门、码头等物质文化遗产与非物质文化遗产，重庆朝天门码头也一直是城市形象的象征。其他一些历史城镇，如宜宾东门长江码头、大昌古镇大宁河码头、酉阳龙潭古镇码头等，均体现了交通文化与建筑艺术的有机结合。

3 西南山地历史城镇交通文化保护存在的问题

西南地区历史城镇的交通文化资源丰富，但认识不足、重视不够，长期以来游离于历史文化保护工作之外，文化保护部门人力、财力不足，关注重点限于各级文物保护单位，对处于核心保护区外围的交通文化遗产，尤其是文化线路保护，鞭长莫及。

3.1 重建设、轻保护

在快速城市化时期，随着城市用地规模的不断扩大及城市更新改造，一些具有历史文化意义的传统街道、桥梁等交通建筑，由于不能适应机动交通通行要求而被迫拆除，十分遗憾。以重庆市为例，重庆旧城原有城门17处，九开八闭，多数与码头相连，如今仅存东水门、通远门等，著名的朝天门码头也已今非昔比；重庆临江门客运索道，自1980年代建成以来，作为新重庆交通文化的象征之一，前几年因储奇门大桥建设也被拆除；在东水门及湖广会馆历史街区一侧，一座跨江大桥拔地而起，虽未直接破坏东水门及周边历史街区，但景观上的不协调显而易见。近年来，重庆对交通遗产逐步重视，渝中区山城步道建设、十八梯改造、大坪古道石牌坊公园、南滨路龙门皓月景观节点、川黔古道黄桷垭登山步道，均与交通文化保护与利用息息相关。

3.2 重节点、轻整体

桥梁等交通历史建筑由于有文物保护单位具体负责，多数得到有效保护。但对交通文化线路（如传统街道、古道等）、交通文化区块（驿站、铺递、码头片区等）而言，由于线路长、范围大、涉及单位多，常因缺乏协调或管辖权限制而保护不力。以茶马古道为例，线路多条、长达数千公里，涉及四川、云南、西藏等省区，目前除一些重要节点得到有效保护外，整体保护工作任重道远。一些山地城市的码头区，如重庆朝天门码头区、贵州思南县乌江码头区，文化资源丰富，但由于水运交通功能逐渐衰微，被列为旧城重点改造区。如何保护其中的交通文化遗产，处理好保护与发展的关系，还有许多工作要做。

3.3 重物质、轻文化

目前，交通物质文化遗产保护日渐受到重视，但非物质文化遗产，如传统交通工具、航运歌谣等，基本上处于民间保护状态。以“川江号子”为例，2006年入选国家级非物质文化遗产，但传人寥寥。川江古木船，如麻秧子、翘尾巴船等，在江河上已几无踪影，仅在少数博物馆有复制品。不知道若干年后，子孙后代是否还能理解“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”之文化内涵（表1）。

4 西南山地历史城镇交通文化保护对策

4.1 借鉴“名木古树”保护策略，实行交通文化遗产登录制度，明确交通文化建筑保护对象

“名木”是指那些树种稀有、名贵或具有历史价值、纪念意义的树木，“古树”是指树龄100年以上的树木。对城市街道、桥梁等也可以参照这一标准，对一些超过100年的街巷、桥梁，进行遗产登录制度，不能随意拆除。美国纽约、芝加哥150年前所建的地铁，旧金山百年以前的“叮当车”至今仍在运行，或作为城市交通干线，或作为旅游观光，不仅是一个城市历史与文化的象征，对建设经济及可持续发展也有深远意义。欧洲名城莫斯科、巴黎、伦敦的桥梁建筑，是其历史文化的象征，长期得到有效保护，上海外白渡大桥2010年世博会期间也得到有效保护。就西南山地城市而言，重庆主城的缆车、索道等，虽建设历史只有数十年时间，但极富山地文化特色，不应轻易拆除；而山地城市的古代及近代砖石桥梁，建设不易，也不宜轻易拆除，尤其是百年以上的桥梁，保护、维修是交通文化建设中的基础工作。

4.2 加强交通文化保护宣传与研究工作

交通历史文化保护工作需要在政府主导下，汇集各方力量全民参与。文物保护部门、研究院所、高等学校应通力合作，一方面加强交通文化保护的基础工作，如资源分布调查、价值评判研究等，另一方面培养青年学者对传统文化的兴趣及保护意识。应加强交通文化遗产保护工作的指导和宣传，并与文物保护部门协调，通过重点交通文化保护建设项目的示范，推进这项工作的展开，扩大影响。

4.3 拓展交通文化研究视野，加强文化线路遗产保护

当前，历史文化名城保护的重点是名城（镇、村）的整体格局、历史街区及文物建筑。近20年来，文化线路作为文化遗产的重点内容，在国际上逐渐受到重视，但在我国仍未深入，文化线路与名城（镇、村）及文物保护单位的保护体系脱节。西南三省一市一区（云贵川渝藏）国土面积250万平方公里，占全国国土面积的1/4，山区地广人稀，文化线路遗产资源丰富、建造坚固且保存完整，是华夏文化的重要组成部分，具有很高的文物保护地位及旅游开发价值。应加强国际合作与交流，对西南山地文化线路价值进行系统研究，以促进山地文化线路的保护。

参考文献：

[1] 李振福.交通文化及其城市形象整合功能[J]. 北方交通大学学报：社会科学版，2002，（9）：74-77.

[2] 单霁翔 保护千年古道、传承中华文明[J].四川文物，2012，（1）：66-73 .

[3] 文国玮.历史名城交通问题解析[J].中国名城，2012，（1）：33-35.

[4] 袁庭栋.巴蜀文化志[M].成都：四川出版集团巴蜀书社，2009：056.

[5] 周重林，凌文锋，张娟.茶马古道的范围与走向[J].中国文化遗产，2010，（4）：35-41.

责任编辑：于向凤endprint