编读互动

本期话题：帝都地铁“调价”，您怎么看？

1.为什么要把所有好的东西挤在一起呢？人为的加剧了当地的交通。有意识的把公共资源向城市周围扩散，有一些不必要呆在城市里的机构可以向外围扩散，就业机会也向外围扩散，这样来调整城市中心的交通压力。我觉得这是唯一的办法。

——中国人民大学公共管理学院院长助理刘昕教授认为

2.北京地铁价格如何定，这确实是个难题：高峰时涨价既不符合经济规律：高峰时乘车人最多，按经济规律应该降价，即使涨价也无法让上班的人员分流出去；不涨价则每年需要政府补贴。总体而言，应该涨价，但需要成本透明，定价合理！

——环境经济学者 周宏春

3.现在地铁虽便宜，但是人多、环境差，如果涨价可以改变乘车环境，那就支持吧。

——北京郭女士

4.涨价可行，关键是涨多少...

——纪先生

5.地铁补贴大、亏损，所以要涨价？我并不认为这是亏损的理由，而是经营管理太差。高密度的顾客群体，巨额的广告地段投资收入，以及大量的现金流，还好意思用亏损当作涨价的理由。以此来看，从地铁本身发展问题上下功夫可能会比涨价更获益！

——李女士

6.反正一定要涨价，征求民意真的会有用吗？想问两个问题：依帝都的人流量难道真的会让地铁亏损吗？涨价后，势必会把短程乘客分散一部分到公交上，可是公交真的还能分担吗？

——北京艾先生

7.公共交通就是政府让利于民，服务百姓的基础，涨价就相当于变相取消为人民服务的本质。

——徐女士

8.北京地铁涨价：如果地铁票价大幅度上调，那么地铁概念的产业都将受到影响，尤其是地产项目。届时或许会是地产抛售降价的导火索，从而引发行业的拐点，投资地产项目的人们要警惕了。

——孙先生认为

背景资料

7月21日媒体报道，“两元”地铁坐到底，刷卡“4毛”上公交，这个曾经让人津津乐道的低廉票价将面临终结的可能。从7月3号开始，北京市开始就公交地铁调价公开征集民意，期限从7月3号到7月20号。值得注意的是，这次没有用“涨价”一词，而是用了“调价”。

事实上在今年3月“聚焦改革 情系民生”形势政策报告会上，北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊曾介绍，北京6年来公共交通出行的客流增长了66%，已经超过70亿人次，相当于把全地球的人运了一遍。其中，地铁30亿人次，占四成多。但目前北京地铁票价存在两个问题，一是乘坐地铁距离从最短的400米到最长的88公里全是2块钱，难以体现多坐多付费的规律，不符合公平性原则。二是北京一直实行低票价，与其他城市相比价格明显偏低。

2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。endprint