提升民用飞机设计制造竞争力

谷斌

摘 要：随着科学技术的不断发展，带动了我国民用飞机产业的发展。目前我国的飞机制造过程基本上是通过先进的科学技术建立的模型，进行仿真设计、设计定义，再根据建立的模型进行数据加工，从而制造出真实的飞机实物。近年来民用飞机制造业已经得到了广泛应用，飞机制造行业也在加剧市场竞争。文章针对民用飞机设计制造竞争力的提升进行深入分析。

关键词：民用飞机；设计制造；竞争力

前言

航空技术的不断发展和完善，使一些民用飞机逐渐露出弊端，其制造成本高、运行效率低、人工技术差等问题提出了一些改进设计，采用数字化设计技术，提高民用飞机的性能特点，加大了市场竞争力。

1 飞机制造中的问题分析

1.1 模拟技术在应用中的问题

模拟仿真技术在飞机的研发中占据重要地位，需要从最开始的产品设计中便开始使用，并且需要在制作的整个过程中存在，但目前发现的问题多数都出现在运用时间上。飞机的研发过程中与各环节出现了时间不协调，忽略了飞机设计初期对仿真的重要性，所以容易发生时间错误等问题。

在民用飞机的研发过程中，需要与产品设计、工装设计、工艺设计等方面的工作人员协调到互相合作模式，进行流水工程，改善在工作时间上的浪费。但就我国目前来看，并没有做到以上相互合作模式，还需要从外国发展中吸取更多宝贵经验，结合我国企业情况，快速奠定飞机制造业的基础。另外，我国飞机制造行业的数字化设计与仿真模拟技术的本身也具有一定程度的不足，还需重点关注，加大技术的创新力量。

目前国际上民用飞机使用最多的软件是日本索尼公司的DELM IA软件，此软件应用量大，但仍存在不足，比如，此软件不具备实现重力仿真技术，在模拟仿真中的三维软件都是模拟存在，在模拟仿真中，无法正面的反映出应用部件的刚性及柔韧性。因此，在使用DELM IA软件时，仍然需要对该软件产生的缺陷进行分析，减少设计中的错误。

在实际工作中，通常只会通过技术人员的工作经验和产品来确定仿真模拟的情况，并没有建立起数字化设计与仿真设计应用的统一，造成的结果不一致，严重影响了飞机模拟制造时的质量。因此，在设计制作过程中，需要制定一定标准的规范体制，按照相应标准，从设计初期便统一执行。

1.2 仿真使用系统的问题

飞机制造中，使用的系统之间相差较大，非常容易使效果产生变化，因此，在扩大数字化技术应用的使用范围时，还需要对系统界面进行合理设计，并对工作人员进行技术培训，提高数字化设计系统的实用性和安全性。

1.3 现场数据的采集和反馈问题

设计中最主要的工作是对现场环境的数据采集和反馈，能够为接下来的工作提供有效依据，对现场生产过程的实时监控，并制定合理的制造计划、安排合理的制造进度，但目前所应用的民用飞机制造应用系统中不具备这项功能，因此也无法全面的实现现场环境的数据采集等工作[1]。

民航企业中还未普及数字化管理系统软件，仍然采用纸质数据报表，容易产生漏洞或信息错误，也无法对产品数据进行统一的划分。目前多家测量软件均可以直接生成表格，应用到系统中，可以将数据存储，为以后的设计质量监控和安全生产做出指导意义。

2 数字化设计与制造的意义

数字化设计是基于多种形式媒体的支持下产生的，能够达到用户的需求。将虚拟显示、计算机网络、数据库和多媒体统一在一个系统下，为满足用户需求建立的一种数字化设计和制造的系统。对产品信息、工艺信息和资源信息进行统一分析、统一规划和统一组建等，达到快速生产出能够满足用户需求的整个设计与制造的过程。民用飞机制造行业的大力发展也带动了计算机技术、制造设计技术、信息管理技术的不断发展，因此，数字化设计与制造是现代民用飞机制造行业的发展趋势。

民用飞机制造企业使用数字化设计技术，能够有效提高企业竞争力，结合其他相关技术，使数字化设计融合计算机、网络信息，再采用数据库平台，完成飞机的设计制造。由此可见，民用飞机行业的发展需要以科技技术为主，以提高飞机设计、制造、管理、售后服务的目标努力，全面实行数字化管理流程，建立起数字化的设计制造体系，完全实现民用飞机制造业的真正数字化意义[2]。

3 数字化设计与制造的特点分析

飞机制造行业的传统设计方法从概念设计到初步设计，最后到生产设计的三个阶段，每一阶段都有相关的设计绘制模型，工作人员需要按照相应的绘制模型的样机对飞机内部配置进行设计。飞机制造行业融合的各项技术，发挥了先进科学技术的优势，改善了企业的整体经济运营[3]。

4 最新技术在民用飞机设计中的发展

4.1 加大对数字化设计仿真技术的开发应用

产品研发设计中，单一使用DELM IA软件无法将信息传递到各个环节，因此需要引入不同的数字仿真设计技术，从最初的研发工作开始，各部门工作人员的高度配合，利用数字化的工作设计研究理论，提高研发的质量，建立起一个集成系统软件平台。在产品设计中，将DELM IA软件与PDM软件相结合，能够将数据存储和调用，实现数据资料的及时性和准确性；若将DELM IA软件与CAPP软件相结合，可以具有较强的文本处理功能，使系统更加具有实用性[4]。

4.2 建立数字化的组织管理体系

采用最新的管理方式，建设专业的管理团队，将数字化系统的组织建立成为管理平台，利用各部门之间的资源，将产业链条的结构作为各企业间的链条，达到国际供应商的标准规模，在产品设计研发中，需要对每一项工作进行严格的监督审查，改变传统的管理方式，与制造商和使用商的良好沟通，组建管理小组，及时解决产品研发过程中的技术问题，争取缩短工期、提高工作效率、降低成本、实现经济效益。

4.3 提高系统的价值

民用飞机的客户群广泛，民用飞机制造企业在制造过程中需要运用系统软件，将文件格式及签订模式个性化，满足一些客户对工艺文件的格式签订的需求。实际管理中，将物料资源进行条码管理，降低管理人员的劳动力度，也能防止人工带来的错误操作，同时结合人性化的管理模式，将系统的功能特点得到充分发挥[5]。

5 结束语

综上所述，民用飞机制造业的竞争力主要受控于时间、成本、质量和服务四个方面，这几方面已经成为航空航天领域的发展目标。数字化的设计与制造技术改善了航空制造业，提高了民用飞机的质量、缩短了研制周期、降低了成本投入，达到了客户的满意度。民用飞机制造业的整体技术改革，领导者需要建立起专业的工作团队，全面提高企业在本行业中的竞争地位。

参考文献

[1]李湘芝，史善华.数字化背景下民用飞机设计制造竞争力提升[J].科技创新导报，2013，05（14）：92-93.

[2]吴晓宇.探讨供应商管理在中国民用飞机制造产业中的发展方向[J].科技信息，2013，03（21）：61+44.

[3]马翔，曾国毅，赵荣泳.民用飞机制造企业特殊工种管理系统设计[J].机电产品开发与创新，2013，06（05）：17-19.

[4]领先接触——第二届民用飞机制造技术及装备高层论坛论文集目录（光盘）[A].中国机械工程学会、中国航空学会、辽宁省科学技术协会.第二届民用飞机制造技术及装备高层论坛资料汇编（大会报告）[C].中国机械工程学会、中国航空学会、辽宁省科学技术协会，2010：6.

[5]刘澄.加入WTO后中国民用飞机产业的发展政策选择[J].中国发展，2002，03（04）：61-66.endprint