关于汽车消声器开焊漏水的研究

李斌

摘 要：汽车用消声器存在多种失效模式，其中焊接不良导致的泄露问题最为典型，长期困扰各生产厂家。文章将针对汽车消声器开焊漏水的调查和改进过程进行说明，此失效现象均为新车短里程问题，对消声器的制造工艺设计过程提供参考。

关键词：消声器；开焊；漏水

前言

某车型消声器出厂前气密性检测标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过30L/min，而此消声器容积为19L，接缝位置总长度为1295mm。该车型消声器由两家供应商进行供货。经调查，其中一家供应商半成品在大连制造，最后运输到主机厂所在城市进行焊接，消声器整个焊接生产流程均在主机厂所在城市，中间无运输环节。

1 标杆对比

对比其他主机厂消声器：日系消声器壳体与隔板配合位置均有点焊；对比该车型主机厂内消声器壳体与隔板为过盈配合，过盈量为0.3-0.7mm，此种配合方式不能保证运输环节隔板固定的效果；

对比德国宝来：气密性检测标准：德国宝来车型消声器容积为63L，且消声器所有接缝位置总长度为2830mm（此接缝位置是主要影响其漏气量的位置），其漏气量标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市场共反馈此问题15例，其中11例为出现在售后短里程，且配件厂家均为该异地生产厂家 ；将故障件调返进行气密性检测，发现漏气量为27.5l/min，依据厂内规定的漏气量标准显示合格；将故障件装车验证，当车辆行驶10公里后观察故障件，发现三板焊接位置漏水，如下图所示。

通过各方面排查最终锁定原因如下：（1）异地生产的消声器供应商焊接电流值浮动范围大，且偏低，此问题会导致熔深不足，车辆长时间行驶会致使焊接位置开焊；（2）漏水位置为三板焊接位置，中间芯管探出量标准值为1.5±1mm，当其大于此范围值时，亦会导致第三层熔深不足；（3）流出原因：气密性检测标准制定不合理。

3 纠正措施

针对以上问题产生原因，制定以下针对性措施：（1）将厂内MIG普通焊接更改为MIG脉冲焊接，此焊接参数浮动较稳定且焊缝宽；（2）在消声器芯管探出量位置增加点焊，将芯管与隔板焊牢，避免运输导致其长度的变更；（3）对标德国宝来气密性检测标准，由于影响漏气量的位置为接缝位置，故X（某车型漏气量）=1295（哈弗接缝长度）*40（宝来漏气量）/2830（宝来接缝长度）=18L/min。

4 改进效果验证

通过对更改后产品剖切件的熔深检测，彻底消除了因熔深不合格而导致消声器开焊漏水的问题。

5 结束语

焊接工艺中各工序均有影响消声器整体性能的因素，所以在前期进行焊接工艺设计时，需做好工艺优化，明确气密性检测标准，过程中可借鉴优秀焊接生产工艺。endprint

摘 要：汽车用消声器存在多种失效模式，其中焊接不良导致的泄露问题最为典型，长期困扰各生产厂家。文章将针对汽车消声器开焊漏水的调查和改进过程进行说明，此失效现象均为新车短里程问题，对消声器的制造工艺设计过程提供参考。

关键词：消声器；开焊；漏水

前言

某车型消声器出厂前气密性检测标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过30L/min，而此消声器容积为19L，接缝位置总长度为1295mm。该车型消声器由两家供应商进行供货。经调查，其中一家供应商半成品在大连制造，最后运输到主机厂所在城市进行焊接，消声器整个焊接生产流程均在主机厂所在城市，中间无运输环节。

1 标杆对比

对比其他主机厂消声器：日系消声器壳体与隔板配合位置均有点焊；对比该车型主机厂内消声器壳体与隔板为过盈配合，过盈量为0.3-0.7mm，此种配合方式不能保证运输环节隔板固定的效果；

对比德国宝来：气密性检测标准：德国宝来车型消声器容积为63L，且消声器所有接缝位置总长度为2830mm（此接缝位置是主要影响其漏气量的位置），其漏气量标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市场共反馈此问题15例，其中11例为出现在售后短里程，且配件厂家均为该异地生产厂家 ；将故障件调返进行气密性检测，发现漏气量为27.5l/min，依据厂内规定的漏气量标准显示合格；将故障件装车验证，当车辆行驶10公里后观察故障件，发现三板焊接位置漏水，如下图所示。

通过各方面排查最终锁定原因如下：（1）异地生产的消声器供应商焊接电流值浮动范围大，且偏低，此问题会导致熔深不足，车辆长时间行驶会致使焊接位置开焊；（2）漏水位置为三板焊接位置，中间芯管探出量标准值为1.5±1mm，当其大于此范围值时，亦会导致第三层熔深不足；（3）流出原因：气密性检测标准制定不合理。

3 纠正措施

针对以上问题产生原因，制定以下针对性措施：（1）将厂内MIG普通焊接更改为MIG脉冲焊接，此焊接参数浮动较稳定且焊缝宽；（2）在消声器芯管探出量位置增加点焊，将芯管与隔板焊牢，避免运输导致其长度的变更；（3）对标德国宝来气密性检测标准，由于影响漏气量的位置为接缝位置，故X（某车型漏气量）=1295（哈弗接缝长度）*40（宝来漏气量）/2830（宝来接缝长度）=18L/min。

4 改进效果验证

通过对更改后产品剖切件的熔深检测，彻底消除了因熔深不合格而导致消声器开焊漏水的问题。

5 结束语

焊接工艺中各工序均有影响消声器整体性能的因素，所以在前期进行焊接工艺设计时，需做好工艺优化，明确气密性检测标准，过程中可借鉴优秀焊接生产工艺。endprint

摘 要：汽车用消声器存在多种失效模式，其中焊接不良导致的泄露问题最为典型，长期困扰各生产厂家。文章将针对汽车消声器开焊漏水的调查和改进过程进行说明，此失效现象均为新车短里程问题，对消声器的制造工艺设计过程提供参考。

关键词：消声器；开焊；漏水

前言

某车型消声器出厂前气密性检测标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过30L/min，而此消声器容积为19L，接缝位置总长度为1295mm。该车型消声器由两家供应商进行供货。经调查，其中一家供应商半成品在大连制造，最后运输到主机厂所在城市进行焊接，消声器整个焊接生产流程均在主机厂所在城市，中间无运输环节。

1 标杆对比

对比其他主机厂消声器：日系消声器壳体与隔板配合位置均有点焊；对比该车型主机厂内消声器壳体与隔板为过盈配合，过盈量为0.3-0.7mm，此种配合方式不能保证运输环节隔板固定的效果；

对比德国宝来：气密性检测标准：德国宝来车型消声器容积为63L，且消声器所有接缝位置总长度为2830mm（此接缝位置是主要影响其漏气量的位置），其漏气量标准规定消声器内相对气压稳定在30kpa±1kpa时，消声器漏气量不超过40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市场共反馈此问题15例，其中11例为出现在售后短里程，且配件厂家均为该异地生产厂家 ；将故障件调返进行气密性检测，发现漏气量为27.5l/min，依据厂内规定的漏气量标准显示合格；将故障件装车验证，当车辆行驶10公里后观察故障件，发现三板焊接位置漏水，如下图所示。

通过各方面排查最终锁定原因如下：（1）异地生产的消声器供应商焊接电流值浮动范围大，且偏低，此问题会导致熔深不足，车辆长时间行驶会致使焊接位置开焊；（2）漏水位置为三板焊接位置，中间芯管探出量标准值为1.5±1mm，当其大于此范围值时，亦会导致第三层熔深不足；（3）流出原因：气密性检测标准制定不合理。

3 纠正措施

针对以上问题产生原因，制定以下针对性措施：（1）将厂内MIG普通焊接更改为MIG脉冲焊接，此焊接参数浮动较稳定且焊缝宽；（2）在消声器芯管探出量位置增加点焊，将芯管与隔板焊牢，避免运输导致其长度的变更；（3）对标德国宝来气密性检测标准，由于影响漏气量的位置为接缝位置，故X（某车型漏气量）=1295（哈弗接缝长度）*40（宝来漏气量）/2830（宝来接缝长度）=18L/min。

4 改进效果验证

通过对更改后产品剖切件的熔深检测，彻底消除了因熔深不合格而导致消声器开焊漏水的问题。

5 结束语

焊接工艺中各工序均有影响消声器整体性能的因素，所以在前期进行焊接工艺设计时，需做好工艺优化，明确气密性检测标准，过程中可借鉴优秀焊接生产工艺。endprint