中俄跨境电商物流：瓶颈期求合力

2014年4月17日，俄罗斯总统普京在与民众进行的直播连线中透露，2013年俄罗斯和中国的双边贸易额已达到870亿美元。俄罗斯认识到，中国已经逐渐成为全球第一大经济体。

目前中俄跨境电商红火，但要开拓俄罗斯市场，对物流环节的研判不可避免。针对俄罗斯市场的跨境电商，如果仅以国内的物流市场状况来揣测和假设俄罗斯的情况，那么，很有可能会付出高昂的学费。

俄罗斯本土物流：需求大，效率低

快递是俄罗斯运输物流市场上发展势头最强劲的环节之一，每年以15%～20%的速度增长，比航空、铁路运输都要快。截至2013年底，俄罗斯快递市场规模为10亿美元左右。

俄罗斯本土对物流业的需求很大，但其物流业在软硬件方面都尚未达到现代物流的基本要求和水平。大多数俄罗斯当地人对本国物流的印象都是慢、贵、差。用最常见的邮政方式投递货物到俄罗斯，一般从中国境内到俄罗斯边境只需3天，清关需要10天，而俄罗斯国内的投递时效可能长达15天，前后用时大概25天。如果在清关环节发生问题，那么很有可能客户会一两个月后才收到货物。

在俄罗斯境内投递时间需要这么久，与俄罗斯本土的基础设施建设、气候、地理、贸易保护政策都有很大的关系。

俄罗斯幅员广阔，横跨欧亚两国，人口密度低。它的冬季长、夏季短，碰上下雪天，货物运输和投递面临的困难更大。除了道路品质不良、酒驾问题严重，俄罗斯许多转运中心都是以军事目的为考量而建设的，因此多位于偏僻地区。消费区域和配送枢纽相距甚远，成为俄罗斯国内物流配送最令人头痛的问题。

与此同时，俄罗斯海关清关手续繁琐，关税混乱，以往清关还需要专门的清关公司来为货主代办进口业务。所以，有的客户甚至可能一两个月都收不到货，得到的反馈往往是：货物被海关扣押或者丢失。

针对这些难点，俄罗斯和中国政府、邮局和运输企业都为改善两国间的跨境物流做了很多努力，目前的状况比起20世纪80年代和90年代已经有了大幅的改善。首先是中俄两国加强了邮政合作。俄罗斯快递市场的参与者主要有DPD、DHL、TNT、UPS和FedEX这样的国际一体化公司，还有俄罗斯的大型商家Pony Express，以及俄罗斯特快专业邮政服务。俄罗斯邮政在遍布俄罗斯的每个居民点都设置了快递分支机构EMS。其次，包括中俄国际、俄速通、SPSR在内的一些中国物流企业，也在拓展中俄跨境电商物流的解决方案，比如向有出口俄罗斯外贸业务的中国制造商推行“海外仓”概念，倡导标准化管理中俄物流运输服务。

中国对俄物流企业：从灰色清关起家到专线、邮政系

目前，国内从事对俄物流运输的企业达数百家，它们大致都符合以下其中一个或者几个特点。

从灰色清关起家，经营初期寄生批发市场

苏联解体以后，俄罗斯市场上商品供应极为短缺。为了缓解国民对轻工业产品的供需紧张关系，政府同意从周边国家进口大量便宜的日用消费品。不过，俄罗斯官方的清关手续流程繁琐、税率复杂，夏季进口的货物很有可能冬季才能到达。于是俄政府也默认可以有清关公司为货主代办进口业务，提供物流和清关捆绑的一站式服务。

灰色清关公司为了获取更多利益，往往会逃避俄进口管理措施和税费标准规定，且不向中方公司和商户提供真实合法的报关单证。灰色清关的开启，使大批中低价中国商品源源不断地进入俄罗斯市场。北京的雅宝路货运公司依托使馆区的文化环境应运而生，成为当时对俄民间贸易的专业窗口。现在雅宝路转身成为为电商提供俄罗斯物流服务的企业。

拥有俄罗斯专线的综合性电商物流服务平台

这样的平台可为国内的电子商务卖家进入国外市场提供一站式的综合服务，主要针对跨国B2C或M2C商务用户。其提供的一揽子服务包括为国内品牌进入海外市场搭建电子销售平台、开发应用管理软件、提供跨国运输和仓储服务等。鉴于俄罗斯市场潜力巨大，其中有些平台特别开辟了俄罗斯专线。国内拥有俄罗斯专线的电商物流服务平台大概有10家左右，比较成规模的有递四方4px、出口易chukou1等。

依靠邮政网络的“邮政系”对俄物流服务

据统计，俄罗斯国内快递市场的3家领先公司DPD、DHL和俄罗斯邮政EMS承担了大约50%的运输量。邮政服务被预测是2014年中俄跨境电商界主流的物流运输方式。它的特点是价格相对便宜，包裹小，网点铺设多、覆盖全，非常适合时下通过在线交易平台来销售商品、专攻俄罗斯“海淘族”的国内中小电商。

作为邮政代理或以邮政系产品为主的货运代理公司，目前在国内有10家左右，其中的佼佼者有俄速通Ruston等。但是，这些公司在俄罗斯的投递要依靠当地的邮政，受限较大。

除此之外，国内现在还有物流企业，如XRU.com，在探索利用互联网思维，为中俄跨境商贸提供新的服务模式，比如搭建一个诸如“京东”“聚美”这样的综合性线上服务平台（商城）。在这样的平台上，拥有俄罗斯出口业务的企业可以在线从几百家服务提供商那里订购、订制整箱货运、租赁海外仓、海外代收款、商务翻译等服务。

中俄跨境物流业遭遇瓶颈

中俄跨境物流业有若干硬伤与生俱来，制约了物流业的发展，时至今日仍未有很大起色。

清关手续复杂 从根本上解决这个问题还有待俄罗斯整体经济形势和政策的改变。俄罗斯关务、边境管理、机场、港口管理机构都还存在贪腐现象，如果通过行贿的手段来加快货物在短期内的通行速度的话，一来是不合法，二来是会加大官员今后的索取度。长久来说，既影响企业自身的利润，也对整个行业的发展造成恶劣影响。

软硬件建设发展缓慢 虽然俄罗斯拥有世界上最多的铁路网，但是火车的机车头、运输车厢状况比较差，而且铁路是政府公营，预订车厢需要花费很大的工夫。俄罗斯的铁轨与欧洲国家不同，因此不论货物进入还是离开俄罗斯，都要在边境换车。endprint

如果是公路运输，情况可能更糟糕。俄罗斯每年有3万人死于公路，道路设计不良、路面状况不佳、喝酒取暖后驾驶都是其中的原因。如果通过港口来运输，俄罗斯导航、助航设备及码头搬运机具等设备都亟须现代化。内陆水道因为气候原因经常结冰，大型商船能否通行又是一大难题。航空运输价格不菲，同时由于海关作业效率低下，也部分抵消了空运速度快的优点。

中国对俄物流企业营销手段欠佳 这些企业中有一大部分仍然在按照邮政代理思路来经营，营销手段主要还是去展会、交通枢纽站发放广告，打电话发传真，以及同客户打感情牌这些极其传统的线下营销手段。线上的营销部分也仅仅停留在发email广告，最多到开淘宝网店的阶段，有自己独立电子销售平台的企业可谓凤毛麟角。而这样的营销手段恰恰是跨境电商排斥的，根本无法满足电商时代的物流需求。

业内合力跨越对俄“电商物流”障碍

针对目前对俄物流业的发展瓶颈，现阶段或许以通过以下手段来弥补暂时的不足。

2004年1月1日起，俄罗斯就执行了新的《海关法典》。根据规定，任何灰色报关行为都将受到惩处，轻则补交税费、没收商品，重则承担刑责。为了避免中国商品从进入俄罗斯那一刻开始就成为“砧板上任人宰割的鱼肉”，国内厂商从托运货物开始，就要了解物流公司有没有正规的清关部门、子公司、合作方来进行报关工作，是否可以提供正规的报关单证。中国对俄物流企业也需坚持采用白色清关、绿色清关的方式来对商品进行报关。

除此之外，即便国内目前已有数百家企业从事对俄物流运输服务，但整个行业并非一马平川，甚至成为部分投资者玩弄资本的后花园。而物流业发展到一定规模、遇到瓶颈时，需要从业者集合发力才能解决。

例如，现在不少对俄物流企业向商品流通周期较短的电商推行“海外仓”概念：国内电商的商品先是被大批量运到俄罗斯，然后支付一个较低廉的仓储费，将货物储存在消费市场附近的仓库里。仓库实时接受俄罗斯本土的电子订单，然后发货、包装、配送一条龙，俄罗斯客户3天内就能拿到订购的商品，同时退换货成本减少很多。

海外仓解决了跨境配送中的“最后一公里”难题，俄罗斯消费者的体验得到飞一样的提升。不过，海外仓工程庞大，需要耗费大量的资源和资金，仅凭一家物流企业的实力，恐怕难以完成整个体系的搭建和后期的运营维护。这就需要全行业的大力参与和支持。

（供稿：深圳市跨境电子商务协会 夏巧慧）endprint