铁路绿色通道建设的基本特点与原则

李运海

摘要：针对铁路绿色通道建设中的实际情况，对怎样设计、建设、实施和树种选用技术问题做了详细阐述。

关键词：铁路；绿化；建设；原则

中图分类号：TU986.2

文献标识码：A 文章编号：16749944（2014）06006302

1 引言

铁路是国家的大动脉，是国民经济发展的一个至关重要的因素，完善的铁路系统是确保国民经济顺利发展的先决条件，发展铁路交通网建设，拥有巨大的经济效益和社会效益。随着国民经济的快速发展，铁路绿色通道建设日益成为铁路发展中新的主题，提高绿化整体水平已成为当今铁路建设中新的要求。近年来，铁路建设日新月异的快速发展，以“短距离、高速度、大流量”的目标为出发点，在环保效应和景观效应上还需改进。铁路在修建时，周边的地理和自然环境较为恶劣，一时无法彻底改变，车辆在运行中会产生大量的噪音、扬尘、废水和振动等，会给生态带来一定的影响。如何把铁路绿色通道建设与周边和谐自然统一起来，形成安全、舒适、快捷、环保、美观的天然绿色屏障，是我国铁路绿色通道建设中重点研究的课题。

2 铁路绿化的内涵和特点

铁路绿化是国土绿化的重要组成部分，建设绿色通道对于构建和完善我国总体绿化格局，全面提高国土绿化水平，实现祖国山川秀美，促进国民经济和社会可持续发展具有重要的意义。铁路绿化也是一件利国、利民、利社会、利铁路的大事，更是功在当代，利在千秋、惠及子孙的功德事业，建成符合绿色通道建设标准精品绿色长廊，是稳固线路基础，强化安全屏障，确保安全畅通的迫切需要。

铁路绿色通道建设，根据《铁路林业技术管理规则》和《铁路既有线绿色通道建设标准》的有关规定，遵循“严实细和创”的宗旨，按照因地制宜、适地适树、合理组织、内灌外乔、层次分明、三季有花、四季常青的原则，主要针对铁路两侧路堤、路堑的坡面和路基外侧平坦地段以及各车站站场部分实施绿化美化。实施铁路绿色通道建设时具有以下特点。

2.1 铁路绿化作用的特殊性

铁路在修建时，周边的地理和自然环境较为恶略，一时无法彻底改变，车辆在运行中会产生大量的噪音、扬尘、废水和振动等，会给生态带来一定的影响。铁路沿线绿化主要作用：一是为巩固路基，保持水土流失，减轻、防止自然灾害，保证安全运输；二是为改善环境，调节气候，净化空气，维护生态平衡；三是为绿化线路，美化路容，建设和谐文明铁路。

2.2 铁路绿化施工地点的特殊性

铁路建设为了安全高效、快捷畅通，近年来高铁建设对速度要求的特殊性，修建铁路时一般采用逢山开道、遇水架桥的原则实施，例如陕西省境内郑西高铁潼关至灞桥间的特大桥长达90km，秦岭特长隧道成为亚洲第一，长达18km。要尽可能地缩短距离，减少小曲线半径的地点的产生。这样，铁路建成后就形成了一些特殊的地段，开凿小型山体后两侧坡面形成了路堑坡面，滩涂内用三合土夯填路基形成了路堤坡面，挖掘山洞的弃土夯填形成了随洞口平面，这样就构成了铁路绿化环境的特殊性。

2.3 铁路各区段立地条件的多样性

由于铁路线具有点多、线长，覆盖面广的特性，同一条铁路不同的地段会出现地形地貌、地质土壤、水文条件和气候环境的较大差异。例如新建太中银铁路，横穿陕西省北部地区，省境内线路全长287km，穿越了黄土高原、毛乌素沙漠腹地和高盐碱风沙地段，因此，立地条件的多样性决定了铁路绿化在选择树种时必须因地制宜、适地适树，切莫千篇一律。

2.4 铁路绿化施工的不便利性

铁路运输具有高度集中、大动脉、半军事化的特性，一是在铁路上正常行驶的客、货车辆和为铁路服务的电线电缆均不能受到影响。二是与铁路行车无关的人员均不能上铁路路基，更不能翻越铁路两条钢轨线路。三是铁路路基不论是路堤，还是路堑部分，绝大多数为开山炸石后的弃渣铺垫碾压而成的，土质极差。四是施工道路不变，铁路大多数为桥梁、隧道相连，在山区修建铁路为普遍现象，施工难度较大，整地、栽植、苗木运输和后期管护极为困难，立地条件极差是铁路绿化最基本的特点。

2.5 铁路美化绿化多功能的兼容性

现代化铁路建设对绿化的标准和质量要求很高，既要保障铁路运输行车安全，又要尽可能减少自然的破坏，最大限度减少水土流失和对环境的负面影响。同时，还需兼顾近、中、远期的绿化效果，实现生态效益的最大化，还要运用独立的地域文化，展现当地的风土人情，最终实现“人在车中做，车在林中行”的绿化效果，使其与周边环境协调，实现人与自然和谐共处的目标。

3 铁路实施绿化的基本原则

3.1 整体绿化的设计原则

铁路区域由于大多数为高填深挖地段，不仅边坡坡度大、土质差，而且还受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石块等的污染，立地条件极其恶劣。针对铁路环境的特殊性，在进行绿化设计时应遵循以下基本原则。

（1）以满足铁路交通安全和绿化美化功能性为基本原则。

（2）规划要充分考虑环境保护、水土保持及景观条件等因素。

（3）以生态学为基础，尊重自然、正视自然、保护自然和恢复自然。

（4）分段设计、突出重点、注重实效。

（5）结合并展示铁路沿线的地域文化特点，尊重民俗民风。

（6）因地制宜、适地适树、乔灌结合、合理配置、景观协调、易于养护。

（7）植物应将落叶树与常绿树、针叶树与阔叶树、速生树与慢生树相互搭配。

（8）绿色植物营造的环境要有利于行车安全，为司乘人员减轻视觉疲劳，缓解精神疲劳，主要确保行车安全畅通。

3.2 铁路绿化的建设原则

（1）坚持高起点、高标准的原则。按照“人与自然和谐，体现生态理念”的思路，用创新的理念，超前思维，规划建设精品工程和形象工程。endprint

（2）坚持因地制宜的原则。根据铁路沿线社会经济情况、自然条件有一定差异，在树种选择和栽植方法上考虑当地实际，选用乡土树种，因地制宜、适地适树进行规划建设。

（3）坚持生态、经济和社会效益协调发展的原则。铁路沿线绿化应与当地社会经济发展相协调，根据绿化功能需要，突出生态、经济和社会效益，合理布局树种结构，建设高效优质绿化体系，为经济可持续发展提供生态屏障。

（4）坚持合理配置，绿化与美化相结合的原则。铁路绿化应按照不同造林地类合理配置树种，科学安排栽植方式，同时还要符合铁路运输技术安全规定，做到绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合，达到美化路荣、优化环境、维护生态平衡的目的。

（5）坚持科学造林的原则。要大力推广林业科研成果和先进实用技术，采用抗旱蓄水能力强、有效防治水土流失的整地方式，应用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水剂等先进的科技手段和配套的造林技术，提高造林成活率和保存率，积极开展科学实验，选择对项目有推进作用的科研成果，提高造林绿化效果的高新技术途径。

3.3 特殊地段的实施原则

由于铁路绿化的特殊性，要彻底改变地理和自然环境对铁路运输的侵害，减少运输过程对生态环境影响，绿化就是改变生态环境的重要措施，实施前应根据特殊的立地条件因地制宜地规划实施，确保工程质量和效果。

（1）路堤地段。铁路经过平原、农田时，大量的填方形成高路堤，就产生大量的下边坡路段。这种路段，坡面地势低，宜种植矮小花灌，真正起到巩固路基，保持水土流失，防风、固沙，减轻、防止自然灾害，保证安全运输的作用。在坡脚部分，可考虑栽植速生的乔木。

（2）路堑地段。这种地段土壤条件差，不太适宜植被生长，在植物选择时应以抗旱耐贫瘠的多年生草本和灌木为主，以确保植被正常生长，全力提高保存率。

（3）路基与路面基本等高地段。铁路经过挖方、填方地段较多，边坡基本与路面等高，设计时以小乔木林为背景，花灌木为中景，最前沿以宿生草本或其他地被作为前景，中部配置一些灌木树种进行乔灌间植，后排绿化常以高大乔木为主，形成前、中、后三层景观相结合，在层次上、颜色上合理搭配，达到内灌外乔绿化效果。

（4）车站站区部分。由于车站站区面积很大，平面形状各异的独立区域较多，并根据特有的服务功能， 绿化应首先满足其功能要求。在广场、停车场绿化时，以草坪为主，在草坪上可选择种植自然式树丛，形成趣味盎然的自然景观，周围栽植高大乔木， 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉； 在面积较大办公区域绿化时，以观叶植物做各种几何图案和色块造型，形成鲜艳醒目的植物景观，并建亭榭、花坛等园林小品， 供工作人员休息和观赏， 以改善他们的生活疲劳；在车站站台绿化时，以为运输安全服务为目的，适时衬托建筑、美化环境，选择观赏性强的乔、灌木， 形成花园式的庭院布局，同时利用造景、借景、障景的手法，对沿途景观进行遮蔽和调和，从而构成具有地方特色的地域景观。

3.4 绿化树种的选用原则

铁路绿化树种的选择以中长期效果为主，兼顾短期效果，应选用竞争能力较强的多年生乡土灌木为主，铺以少量的低矮小乔木，保证建成植物资源的多样性，提高植物群落的稳定性和抵御外界不良环境的能力，做到乔灌草相结合，选择生长健壮，抗寒性及抗病性强，易管理的植物。

（1）路基边坡以栽植耐干旱、适应性强的紫穗槐、柠条、红柳、火棘、沙棘、沙柳、铺地柏等为主，见缝插针，不留死角。

（2）路基外侧以栽植适宜当地生长的大叶女贞、旱柳、垂柳、杂交杨、新疆杨、榆树、红叶李、栾树、五角枫、国槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、侧柏、桧柏和火炬树等乔木形成林带全线贯通。

（3）站区以栽植四季长青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松为主，周边以控制高度生长的金叶女贞、红叶小檗、小叶女贞、豆瓣黄杨、冬青、火棘、卫矛球、龙爪槐、垂榆、黄金榆等为主，适时点缀樱花、紫薇、丁香、连翘、铁杆海棠、鸢尾、石竹、铺地柏、榆叶梅、紫丁香、红叶李、月季、红叶小檗、花石榴、红瑞木等花灌木美化站场，形成春色、夏叶、秋果、冬枝的四季美景，为广大职工营造一个绿色优美、环境舒适的工作环境。

4 结语

近年来，西安铁路局绿色通道建设速度日新月异，已绿化线路1618.9km，共栽植各类树木9499.66万株（其中乔木313.34万株，灌木9186.32万株），这样可更多地吸收，净化被污染的空气和雾霾，从而更好地发挥社会整体效益。各绿化责任单位只要熟练地掌握了绿化的特点和原则，通过精心实施即可达到预期的效果，有利地推动绿色通道建设向纵深发展，向科学管理迈进。

参考文献：

[1] 徐 萍.铁路工程绿化设计成果表达的研讨[J].铁路勘测与设计，2002（2）.

[2]关琳琳，段渊古.铁路景观绿化设计探析[J].北方园艺，2010（17）.endprint

（2）坚持因地制宜的原则。根据铁路沿线社会经济情况、自然条件有一定差异，在树种选择和栽植方法上考虑当地实际，选用乡土树种，因地制宜、适地适树进行规划建设。

（3）坚持生态、经济和社会效益协调发展的原则。铁路沿线绿化应与当地社会经济发展相协调，根据绿化功能需要，突出生态、经济和社会效益，合理布局树种结构，建设高效优质绿化体系，为经济可持续发展提供生态屏障。

（4）坚持合理配置，绿化与美化相结合的原则。铁路绿化应按照不同造林地类合理配置树种，科学安排栽植方式，同时还要符合铁路运输技术安全规定，做到绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合，达到美化路荣、优化环境、维护生态平衡的目的。

（5）坚持科学造林的原则。要大力推广林业科研成果和先进实用技术，采用抗旱蓄水能力强、有效防治水土流失的整地方式，应用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水剂等先进的科技手段和配套的造林技术，提高造林成活率和保存率，积极开展科学实验，选择对项目有推进作用的科研成果，提高造林绿化效果的高新技术途径。

3.3 特殊地段的实施原则

由于铁路绿化的特殊性，要彻底改变地理和自然环境对铁路运输的侵害，减少运输过程对生态环境影响，绿化就是改变生态环境的重要措施，实施前应根据特殊的立地条件因地制宜地规划实施，确保工程质量和效果。

（1）路堤地段。铁路经过平原、农田时，大量的填方形成高路堤，就产生大量的下边坡路段。这种路段，坡面地势低，宜种植矮小花灌，真正起到巩固路基，保持水土流失，防风、固沙，减轻、防止自然灾害，保证安全运输的作用。在坡脚部分，可考虑栽植速生的乔木。

（2）路堑地段。这种地段土壤条件差，不太适宜植被生长，在植物选择时应以抗旱耐贫瘠的多年生草本和灌木为主，以确保植被正常生长，全力提高保存率。

（3）路基与路面基本等高地段。铁路经过挖方、填方地段较多，边坡基本与路面等高，设计时以小乔木林为背景，花灌木为中景，最前沿以宿生草本或其他地被作为前景，中部配置一些灌木树种进行乔灌间植，后排绿化常以高大乔木为主，形成前、中、后三层景观相结合，在层次上、颜色上合理搭配，达到内灌外乔绿化效果。

（4）车站站区部分。由于车站站区面积很大，平面形状各异的独立区域较多，并根据特有的服务功能， 绿化应首先满足其功能要求。在广场、停车场绿化时，以草坪为主，在草坪上可选择种植自然式树丛，形成趣味盎然的自然景观，周围栽植高大乔木， 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉； 在面积较大办公区域绿化时，以观叶植物做各种几何图案和色块造型，形成鲜艳醒目的植物景观，并建亭榭、花坛等园林小品， 供工作人员休息和观赏， 以改善他们的生活疲劳；在车站站台绿化时，以为运输安全服务为目的，适时衬托建筑、美化环境，选择观赏性强的乔、灌木， 形成花园式的庭院布局，同时利用造景、借景、障景的手法，对沿途景观进行遮蔽和调和，从而构成具有地方特色的地域景观。

3.4 绿化树种的选用原则

铁路绿化树种的选择以中长期效果为主，兼顾短期效果，应选用竞争能力较强的多年生乡土灌木为主，铺以少量的低矮小乔木，保证建成植物资源的多样性，提高植物群落的稳定性和抵御外界不良环境的能力，做到乔灌草相结合，选择生长健壮，抗寒性及抗病性强，易管理的植物。

（1）路基边坡以栽植耐干旱、适应性强的紫穗槐、柠条、红柳、火棘、沙棘、沙柳、铺地柏等为主，见缝插针，不留死角。

（2）路基外侧以栽植适宜当地生长的大叶女贞、旱柳、垂柳、杂交杨、新疆杨、榆树、红叶李、栾树、五角枫、国槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、侧柏、桧柏和火炬树等乔木形成林带全线贯通。

（3）站区以栽植四季长青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松为主，周边以控制高度生长的金叶女贞、红叶小檗、小叶女贞、豆瓣黄杨、冬青、火棘、卫矛球、龙爪槐、垂榆、黄金榆等为主，适时点缀樱花、紫薇、丁香、连翘、铁杆海棠、鸢尾、石竹、铺地柏、榆叶梅、紫丁香、红叶李、月季、红叶小檗、花石榴、红瑞木等花灌木美化站场，形成春色、夏叶、秋果、冬枝的四季美景，为广大职工营造一个绿色优美、环境舒适的工作环境。

4 结语

近年来，西安铁路局绿色通道建设速度日新月异，已绿化线路1618.9km，共栽植各类树木9499.66万株（其中乔木313.34万株，灌木9186.32万株），这样可更多地吸收，净化被污染的空气和雾霾，从而更好地发挥社会整体效益。各绿化责任单位只要熟练地掌握了绿化的特点和原则，通过精心实施即可达到预期的效果，有利地推动绿色通道建设向纵深发展，向科学管理迈进。

参考文献：

[1] 徐 萍.铁路工程绿化设计成果表达的研讨[J].铁路勘测与设计，2002（2）.

[2]关琳琳，段渊古.铁路景观绿化设计探析[J].北方园艺，2010（17）.endprint

（2）坚持因地制宜的原则。根据铁路沿线社会经济情况、自然条件有一定差异，在树种选择和栽植方法上考虑当地实际，选用乡土树种，因地制宜、适地适树进行规划建设。

（3）坚持生态、经济和社会效益协调发展的原则。铁路沿线绿化应与当地社会经济发展相协调，根据绿化功能需要，突出生态、经济和社会效益，合理布局树种结构，建设高效优质绿化体系，为经济可持续发展提供生态屏障。

（4）坚持合理配置，绿化与美化相结合的原则。铁路绿化应按照不同造林地类合理配置树种，科学安排栽植方式，同时还要符合铁路运输技术安全规定，做到绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合，达到美化路荣、优化环境、维护生态平衡的目的。

（5）坚持科学造林的原则。要大力推广林业科研成果和先进实用技术，采用抗旱蓄水能力强、有效防治水土流失的整地方式，应用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水剂等先进的科技手段和配套的造林技术，提高造林成活率和保存率，积极开展科学实验，选择对项目有推进作用的科研成果，提高造林绿化效果的高新技术途径。

3.3 特殊地段的实施原则

由于铁路绿化的特殊性，要彻底改变地理和自然环境对铁路运输的侵害，减少运输过程对生态环境影响，绿化就是改变生态环境的重要措施，实施前应根据特殊的立地条件因地制宜地规划实施，确保工程质量和效果。

（1）路堤地段。铁路经过平原、农田时，大量的填方形成高路堤，就产生大量的下边坡路段。这种路段，坡面地势低，宜种植矮小花灌，真正起到巩固路基，保持水土流失，防风、固沙，减轻、防止自然灾害，保证安全运输的作用。在坡脚部分，可考虑栽植速生的乔木。

（2）路堑地段。这种地段土壤条件差，不太适宜植被生长，在植物选择时应以抗旱耐贫瘠的多年生草本和灌木为主，以确保植被正常生长，全力提高保存率。

（3）路基与路面基本等高地段。铁路经过挖方、填方地段较多，边坡基本与路面等高，设计时以小乔木林为背景，花灌木为中景，最前沿以宿生草本或其他地被作为前景，中部配置一些灌木树种进行乔灌间植，后排绿化常以高大乔木为主，形成前、中、后三层景观相结合，在层次上、颜色上合理搭配，达到内灌外乔绿化效果。

（4）车站站区部分。由于车站站区面积很大，平面形状各异的独立区域较多，并根据特有的服务功能， 绿化应首先满足其功能要求。在广场、停车场绿化时，以草坪为主，在草坪上可选择种植自然式树丛，形成趣味盎然的自然景观，周围栽植高大乔木， 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉； 在面积较大办公区域绿化时，以观叶植物做各种几何图案和色块造型，形成鲜艳醒目的植物景观，并建亭榭、花坛等园林小品， 供工作人员休息和观赏， 以改善他们的生活疲劳；在车站站台绿化时，以为运输安全服务为目的，适时衬托建筑、美化环境，选择观赏性强的乔、灌木， 形成花园式的庭院布局，同时利用造景、借景、障景的手法，对沿途景观进行遮蔽和调和，从而构成具有地方特色的地域景观。

3.4 绿化树种的选用原则

铁路绿化树种的选择以中长期效果为主，兼顾短期效果，应选用竞争能力较强的多年生乡土灌木为主，铺以少量的低矮小乔木，保证建成植物资源的多样性，提高植物群落的稳定性和抵御外界不良环境的能力，做到乔灌草相结合，选择生长健壮，抗寒性及抗病性强，易管理的植物。

（1）路基边坡以栽植耐干旱、适应性强的紫穗槐、柠条、红柳、火棘、沙棘、沙柳、铺地柏等为主，见缝插针，不留死角。

（2）路基外侧以栽植适宜当地生长的大叶女贞、旱柳、垂柳、杂交杨、新疆杨、榆树、红叶李、栾树、五角枫、国槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、侧柏、桧柏和火炬树等乔木形成林带全线贯通。

（3）站区以栽植四季长青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松为主，周边以控制高度生长的金叶女贞、红叶小檗、小叶女贞、豆瓣黄杨、冬青、火棘、卫矛球、龙爪槐、垂榆、黄金榆等为主，适时点缀樱花、紫薇、丁香、连翘、铁杆海棠、鸢尾、石竹、铺地柏、榆叶梅、紫丁香、红叶李、月季、红叶小檗、花石榴、红瑞木等花灌木美化站场，形成春色、夏叶、秋果、冬枝的四季美景，为广大职工营造一个绿色优美、环境舒适的工作环境。

4 结语

近年来，西安铁路局绿色通道建设速度日新月异，已绿化线路1618.9km，共栽植各类树木9499.66万株（其中乔木313.34万株，灌木9186.32万株），这样可更多地吸收，净化被污染的空气和雾霾，从而更好地发挥社会整体效益。各绿化责任单位只要熟练地掌握了绿化的特点和原则，通过精心实施即可达到预期的效果，有利地推动绿色通道建设向纵深发展，向科学管理迈进。

参考文献：

[1] 徐 萍.铁路工程绿化设计成果表达的研讨[J].铁路勘测与设计，2002（2）.

[2]关琳琳，段渊古.铁路景观绿化设计探析[J].北方园艺，2010（17）.endprint