用户心声：起重机驾驶室设计能否更加人性化

本刊记者 郑 舒

车主档案

姓名：陈亚洲

底盘：东风EQ1092

上装：马尼托瓦克东岳重工

购车时间：2010年7月

我这款东风EQ1092属于改进车型，配置了玉柴4缸发动机，采用电喷供油。使用四年多，最大的优点是购买配件容易，而且性能稳定，毛病也比较少。但是与东风后来推出的东风天龙等车型相比，在人性化和舒适化方面就有很大的差距。毕竟，一分钱一分货嘛。现在的很多大车都跟小车一样，内饰和配置相当豪华，比如出现了电动的车门玻璃，而相比之下我这款车还是手摇的，必须一边摇一边手提，才能升起。

马尼托瓦克东岳重工的上装，优点是密封性好，但是在设计上还存在不少问题，值得厂家进一步改进。一是起重机驾驶室的空间太小。这款车虽然座椅前后虽能调，但因驾驶室太窄，根本没有往后调的空间，累了想稍微靠后躺一会几乎没有可能。二是起重机驾驶室没有安装空调。由于缺乏制冷制热装置，驾驶室冬天像冰窖，夏天似火炉。三是臂架延伸的极限长度较短。这款车的臂架延伸极限长度只有17米，而同吨位的有18米，给操作带来不便。

——陈亚洲

随着现代基础建设的飞速发展，汽车起重机作为一种高效率的起重机械，已被广泛应用。凭借着机动性好，转移迅速，汽车起重机作为新秀，其市场需求量正逐年激增。近日，记者在北京崔各庄走访用户时，正好碰到湖北黄冈籍的陈师傅收工归来。于是，便向他了解了汽车起重机的使用情况。

底盘：希望做好服务培训

今年45岁的陈师傅在开汽车起重机之前是一名部队司机，他说自己从事现在的这个职业完全是偶然。2000年从部队转业不久，陈师傅先后给很多单位开过车，也进入过不同的行业，但是却不尽如人意。2010年，一位开汽车起重机的朋友告诉他，北京现在房地产市场正旺，汽车起重机“大有钱途”。于是，陈师傅一咬牙，花了25万元，买了现在的这款汽车起重机。

陈师傅这款汽车起重机采用的是东风EQ1092底盘。车型历史相当悠久，最早的车型可以追溯到1986年。这款车属于东风EQ1092系列的改进车型，配置了玉柴4缸发动机，采用电喷供油。使用四年多，陈师傅觉得这款车与同时期同配置的车型相比，车型销量大，购买配件容易，最重要的是性能稳定，毛病也比较少。但是与东风后来推出的东风天龙等车型相比，在人性化和舒适化方面就有很大的差距。“毕竟，一分钱一分货嘛。”陈师傅说，“现在的很多大车都跟小车一样，内饰和配置相当豪华，比如出现了电动的车门玻璃，相比之下我这款车还是手摇的，必须一边摇一边手提，才能升起。”

“产品的升级换代比较快，这对我们用户而言是个好事情。”陈师傅给东风的建议是，希望能做好服务培训。他说，虽然自己购买这款车已经四年了，但是周边跟他一样也有很多人车子出现故障从未去过售后服务点，原因就是他们不知道东风商用车在北京的售后点在哪。他希望经销商在购车前有必要给车主进行一个用车的培训，包括售后服务等。

起重机：驾驶室没有空调 空间太小

陈师傅的这款汽车起重机上装是马尼托瓦克东岳重工生产的。马尼托瓦克东岳重工有限公司可能很多人没怎么听过，实际上它是泰安东岳重工有限公司与美国马尼托瓦克起重集团2008年合资组建的公司，主要生产和销售QY8～QY50吨系列的汽车起重机。陈师傅购买的正是马尼托瓦克东岳重工TA5106JQZQY8M汽车起重机，该车可选配YC4E140-30和YC4E140-31两种发动机，可扩展新的产品外形并选装附臂。侧防护装置材质为Q235，以螺栓方式连接，后防护装置材质以焊接方式连接，后防护装置断面尺寸(mm)为100×170×6，离地高度为525 mm。该车载质量5t，可吊起8t的物体。

问及购买这款车的缘由，陈师傅透露主要是看中购买配件比较容易。“马尼托瓦克东岳重工就在山东泰安，我们周边有很多人用他们的产品，购买配件比较容易。”随车吊和汽车起重机都有着相同的工作原理，那么为什么不买价格相对便宜的随车吊呢？陈师傅说，这主要跟用途有关。“随车吊可能比较适用于小型的货物装卸，比如工厂搬家等，但是运送楼板、钢构等大件还是得靠汽车起重机。”

使用汽车起重机四年，陈师傅觉得这款汽车起重机最大的优点是密封性好。他说周围很多汽车起重机都出现了不同程度的漏油，但是他这款车却没有这个毛病。不过，闲谈之中，陈师傅对这款车在设计上还是提了不少建议。他觉得这款车还有很多地方值得厂家进一步改进。一是起重机驾驶室的空间太小。陈师傅说，这款车虽然座椅前后能调，但因驾驶室太窄，根本没有往后调的空间，累了想稍微靠后躺一会几乎没有可能。二是起重机驾驶室没有安装空调。由于缺乏制冷制热装置，驾驶室冬天像冰窖，夏天似火炉。三是臂架延伸的极限长度较短。这款车的臂架延伸极限长度只有17m，而同吨位的有18m，给操作带来不便。

呼声：底盘和上装的售后能否协调

虽然陈师傅进入行业不久，但是这几年的驾驶生涯却让他有些疲惫。他说，尽管在很多外人看来，他们这一行收入不错，但是其中的酸甜苦辣只有他们自己心知肚明。他给记者讲述了这几年的见闻。他说，自己刚买车的那会，车子停在路边，经常有人偷电瓶、偷轮胎，后来加了两把锁都无济于事。除此之外，车子的售后服务也让他很头疼。“我以前是开轿车的，对专用车的售后不大了解。”陈师傅说，周边跟他一样有很多人对目前汽车起重机的售后不大满意。“卖车的人推销车子的时候信誓旦旦，说是24小时服务，可是我周边有很多人把车子开到那之后，服务就大打折扣。不仅高昂出售配件，而且只管上装，不管底盘。底盘和上装售后相互脱节。”

陈师傅认为，目前包括汽车起重机在内的很多专用车都是以整车的形式出售，但是用户在买回来之后，售后就因为牵扯主机厂和专用车厂而存在脱节，在哪里维修哪里维权都是他们面临的实际问题。

事实上，在记者的走访过程中，很多专用车用户都对目前的售后现状存在很大的质疑，甚至有相当程度的用户从未去过售后服务站。问及原因，大多是因为价格高、修不好、服务态度差等原因。据一项权威的调查报告显示，广大车主们对于商用车的售后服务颇有微词，整个商用车行业的售后服务目前基本上处于被质疑的状态。调查显示，消费者对于售后服务不满的重点集中在高速公路服务区，以及维修单位的时效性。有用户表示，“车辆坏在高速公路上是很要命的，高速公路服务区修卡车简直就是天价，越小的东西越贵，很多时候还必须用他们的东西，自己带的还不给换”，比如即使车主随车配备新胎，高速公路服务区的维修点也坚持必须使用维修站的内胎，否则不予更换。而且，如果车辆是坏在路上的，基本上每个服务网点都不会派人过去。

近年来我国商用车市场经过低迷呈复苏状态，产销量逐年上升，但是与此相对应的是，销量的增长并不代表着售后服务水平的提高，商用车的售后服务如何突破瓶颈，达到世界先进水平，需要深思。最近发布的中国汽车后市场蓝皮书预测，中国汽车后市场在未来10～15年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望增至7 000亿元，成为全球第一大汽车后市场。专用车企业乃至主机厂能否在其中分得一杯羹，还需要很长的路要走。