驾驶龙泉山弯道

蒲松涛

我熟知刚上市时1.6T车型给人留下了深刻的印象，而1.8L手自一体我还是头一次试驾。由于大家对C4L的表现都非常熟悉，那么我这次重点来说说几天深度试驾后的感受。

在U形弯上我故意不减速，有些肆意，有时还会关掉ESP去感受转向不足带来的惬意

我拿到这辆C4L的时候正好面临一个小长假，于是给我了充分选择自驾方式的空间。考虑到是轿车，一般家用和周边游是完全没问题的，带着朋友去龙泉山走一趟就是首选。

我没有选择成简快速通道而直接选择翻越龙泉山，是因为这条山路是成都赫赫有名的试车道路。如果说头文字D里是秋名山，那么成都有龙泉山，在不违背交通法规的情况下，众多弯道对驾驶技巧和车辆性能都一览无遗。心情超好，法系车以一贯优秀的底盘调校给了山路驾驶更多的乐趣，方向盘精准，每一个弯道我在入弯、出弯时都可以更接近赛道驾驶。

我一直在内心暗示自己：我开的是一辆法国车。于是在U形弯上故意不减速，有些肆意，有时还会关掉ESP去感受转向不足带来的惬意。C4L采用液压助力转向系统，低速行驶的时候方向盘的松紧度适中，并不像日系车型那么轻，也不像欧系运动轿车那么紧。好在身后的乘客不介意弯道G值带来的压迫感，反而一路尖叫，乐在其中。嗯，路上就需要志同道合的朋友，不会半路晕车。

午饭后我在车里打个盹，打开空气净化装置，美美地睡了半小时

对于C4L来说，2710mm的轴距在紧凑型车中完全算得上是大块头，经过实测，甚至腿部空间超过了一些中级车。中控台和门板上都采用了触感柔软的糖塑工艺，虽然这在紧凑级车上已经不难见到，但细细的磨砂表面确实带来了很棒的质感。法国车经常在车内空气方面做文章，C4L则配备了等离子空气净化装置。在龙泉湖享受了青山绿水的醉氧感觉，我不怕再回到城市里面对PM2.5的侵袭了。午饭后我一般习惯在车里打个盹，于是我将空气净化装置打开，美美睡了半小时，下午便可以保证开车时不打瞌睡。

1.8L AT车型在100km/h巡航的时候，转速始终维持在2000rpm左右，对省油相当有帮助的

对于动力来讲，1.8L比起1.6T来说稍稍弱了点。之前，我们曾经试驾过C4L的1.6THP涡轮增压发动机，这款发动机的峰值扭矩达到了240Nm，扭矩的输出在1400-4000rpm的区间内都可以实现，于是1.6T的响应迅速、运动感较强。而1.8L自然吸气发动机动力输出更加柔和平顺，轻踩油门加速，转速始终维持在2000rpm以内。

但我说的平顺并不是指我们常说的“肉”这个字眼，深踩油门的加速感还是比较明显，因为油门很灵敏，起步时还是会有向前窜的感觉，只是1.8L没有那么暴力，这一点在高速公路上一脚油门踩到120km/h就能直观感受。1.8L AT车型在100km/h巡航的时候，转速始终维持在2000rpm左右，显然对省油是相当有帮助的。6速手自一体是爱信的第二代产物，几乎没有顿挫感，在节能减排上也有一定帮助，标准工况循环下每公里可以减少14g的二氧化碳排放。出门旅游还为环保做了点功夫，甚好。