吉利杨学良：自主品牌正在“去泡沫化”

郑元春

当下的汽车和彩电、手机等产业一样，阵痛以及由此倒逼出来的调整，是自主品牌必然要经历的阶段，坚持度过去泡沫化的关键节点，自主品牌才有未来。

4月18日，北京朝阳体育中心，这里正在举办吉利汽车以“聚合·未来”为主题的新品牌架构和标识新闻发布会。

“在新的品牌架构下，我们将把目前的帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，这是吉利汽车主动做出的战略性布局，整合完成后，吉利握拳出击将更加有力。”演讲台上的吉利控股集团总裁安聪慧显得信心满满。

演讲台下，记者们甚至根本找不到时机抛出问题。大家原本准备了很多问题，都与包括吉利在内的自主品牌销量持续下滑有关。在记者们看来，即便是品牌整合完成，面对长达几个月的下滑，吉利应该“多少有些害羞”的。

在这个发布会上，吉利除了宣布回归一个品牌，同时还发布了混合动力技术和帝豪Cross混合动力概念车。今后，其全新产品都会以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。在业内看来，这场发布会是一个标志，说明了吉利的多品牌战略彻底退出历史舞台，同时也是自主品牌回归理性的一个表现。

吉利抛弃“多生孩子好打架”的理念，有其深层的战略考量。

2007年5月，吉利宣布开始实施战略转型，开启了由低端市场向中高端市场全方位的转型之路。在当时国内市场对轿车的井喷式需求背景下，吉利开始实施多品牌战略。彼时的吉利邀请正邦设计公司一口气设计了帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌。

这种大举扩张的方式为吉利攻城略地提供了支撑。然而，好景持续的时间并不长，随着市场理性的回归，吉利旗下的3个子品牌没能齐头并进。2011年，尽管吉利帝豪品牌取得了47%的增长，但全球鹰与英伦品牌销量分别下滑了11%和5%。

时至今日，吉利的这3个子品牌只有帝豪EC7一款产品取得了不错的销量。以至于人们每每说起吉利帝豪，只会联想到EC7。过分倚重一款产品让吉利的多品牌战略难免有些尴尬。

意识到“孩子多了并不一定好打架”的吉利开始谋划回归和收缩。2013年底以来，吉利品牌调整的传闻沸沸扬扬。“一个吉利”也是吉利控股副总裁、销售公司总经理孙晓东加盟时提出的概念，这多多少少让人联想到金融危机时福特回归“一个福特”的战略。

除了品牌整合，此时的吉利又迎来另一个重大的利好因素，实现了对沃尔沃的收购，使得吉利得以与沃尔沃在技术上实现共享，这是国内其他自主品牌所不具备的优势。这场“蛇吞象”式的收购，使吉利在品牌、产品特别是在技术上取得了快速成长。为其平台整合提供了有力的技术支持。

吉利控股集团公关总监杨学良在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示，集中资源只是以吉利为代表的自主品牌当下发展的一种手段，而寻求突破才是最终目标。“渠道的优化和整合是一个吉利品牌战略的重要组成部分。这是企业为了适合市场和消费者需求而必须制定的战略。”

过去10年，自主品牌的高速发展得益于中国市场对低端车的巨大需求。自主品牌自身存在的诸多问题都被良好的业绩表现所掩盖。

“企业战略出现诸如多品牌战略的大跃进、缺乏高级汽车设计和工程人才、产品品质没有得到持续的明显提升、大量逆向开发让研发能力依然孱弱等诱因，造成大多数自主品牌存在大量无法解决的小毛病。面对当下市场出现的变化，这些曾经不被注意的问题都一一开始显现并成倍放大。”同时他更想强调的是，当下的汽车和曾经的彩电、手机等产业一样，阵痛以及由此倒逼出来的调整，是自主品牌必然要经历的一个阶段，坚持度过这个去泡沫化的关键节点，自主品牌才有未来。

CEI：吉利汽车公布4月销量35646辆，同比减少约20%，最畅销的车型帝豪EC7的销量同比少约9%，是什么原因造成的？

杨学良：销量下滑主要因为吉利汽车正处于主要产品升级周期，同时集团也正在进行的营销系统改革，以及该时间段正处于传统出口销售淡季。多种客观因素综合作用，导致了吉利销量的下滑。另外，年初吉利汽车为了经销商库存更加合理化，为新品销售做好准备，所以减少发货，致使批发量降低。

CEI：中国车市“强者更强，弱者更弱”的品牌分化现象日益明显。随着国内自主品牌车企纷纷完成品牌整合，这种现象能在多大程度上得以改观？

杨学良：近10年来中国自主品牌取得了快速的进步，根据JDPower2013年发布的数据，自主品牌销量继续保持提升，到2018年自主品牌在新车质量方面将赶上国际品牌。

中国汽车市场竞争越来越激烈，各大国际汽车公司纷纷加大在中国投资力度，合资品牌汽车价格不断下探，渠道不断下沉，不断抢占自主品牌的市场份额和生存空间。与此同时，消费者的需求也日益多样化，更为注重产品所赋予的附加价值和品牌体验。

以吉利为代表的国内自主品牌，都在试图通过品牌整合、优化资源，形成统一的形象和声音，明确品牌定位，提高品牌附加值，清晰地向市场传递品牌价值。

CEI：在非理性增长大潮下实施多品牌战略的奇瑞，已经于2013年4月正式宣布回归“一个奇瑞”。而吉利一直在强调“我们没有取消三个子品牌的计划”，为什么会这样？

杨学良：吉利在2009年开始实施多品牌战略，推出了帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌。这是公司在特定历史阶段，根据市场环境和需求做出的一个战略决策，发挥了应有的作用。而“一个吉利”品牌战略是对吉利历史的传承和发扬。

随着市场形势的变化，需要对三个子品牌进行调整，集中资源，强化一个吉利品牌。在一个品牌框架下开发从高到低的产品系列，更好的提升品牌形象，优化合理配置资源。同时为了保留子品牌已经形成的品牌资产，像帝豪这样的品牌我们会以产品家族名称方式进行保留。

CEI：吉利除了品牌整合还有没有其它的具体规划？

杨学良：吉利汽车在上海、哥德堡、巴塞罗那和加州建立四大全球造型中心。全球造型中心将承载搭建未来最新潮流设计体系，构建最新设计语言，拓展全球化设计理念的任务。

作为未来发展的战略重点，公司将继续加大新能源技术的研发力度和产业化进程，多样化地发展纯电动车、插电式混合动力以及应用替代燃料的车型。

CEI：技术一直是自主品牌备受诟病的核心点，在这方面，吉利汽车取得了什么具体进展？

杨学良：吉利汽车与沃尔沃汽车是浙江吉利控股集团下属的兄弟公司，相关领域的合作均在顺利推进，除在联合技术研发方面以外，两家公司还在对外采购和人才培养方面最大化协同效应。

2013年底吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司在瑞典联合建立的研发中心已正式运行，双方共同研发中级车基础架构模块。吉利汽车将联合沃尔沃汽车开发小型、高效、环保的发动机系列产品以及变速箱。

CEI：吉利汽车4月的出口量达到9048辆，同比增长了约18%。吉利汽车有哪些经验可以分享？

杨学良：中国自主汽车工业的发展，既不能盲目自信，也不能妄自菲薄。我们的出路在于掌握核心技术、坚持正向研发，提高产品品质和提高品牌附加值。目前我们需要做的是对标国际先进企业，主动调整战略，以市场为中心，以消费者需求为导向，努力将产品品质提升到国际水准，同时做好售后服务和品牌建设工作。

在着力巩固加强国内市场的同时，积极稳妥地开发国际市场，打好国内、国际两张牌。endprint