高科技型企业入驻郑州航空港区原因的实证分析

王丽萍

（河南职业技术学院，河南 郑州 450046；中国经济管理网，上海 200120）

高科技型企业入驻郑州航空港区原因的实证分析

王丽萍

（河南职业技术学院，河南 郑州 450046；中国经济管理网，上海 200120）

通过实地访谈和问卷调查，本文分析了高科技型企业入驻航空港区的原因，并为河南省科技厅加强对航空港区的支持提供了一些建议，具有较强的实用价值和现实意义。

航空港区；高科技型企业；产业聚集

2013年3月7日，郑州航空港经济综合实验区（以下简称航空港区）发展规划获国务院正式批复，成为全国第一个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。河南省省长谢伏瞻认为（2013年），郑州航空港经济综合实验区把产业转型升级、区域发展、科技进步和交通方式的革命性变化融为一体，在全国战略规划中极为罕见。航空港区成立以来，不少本地企业和外地企业纷纷前来投资，其中不乏一些块头较大的龙头企业和掌握核心技术的高科技型企业。为深入了解高科技型企业入驻航空港区的原因，阳民工作室航空港课题组于2014年3月24日—3月26日，通过省委宣传部向航空港区企业发放了100份调查问卷，回收35份，剔除不合格问卷后，得到29份有效问卷。在进行问卷调查的同时，笔者作为课题组成员之一，于2014年3月26日对航空港区进行了实地考察，与航空港区管委会工作人员进行深入座谈，并考察了富士康和康泰电子等高科技型样板企业。

1 航空港区高科技型企业特征

郑州航空港区过去以传统产业为主，科技含量不高。航空港区成立以后，管委会的招商引资工作卓有成效，引进一大批高科技型企业。调查发现，航空港区高科技型企业的整体数量迅速增加，这是第一个特征。航空港高科技型企业的第二个特征是高度重视科研开发。比如富士康科技集团广泛涉足数位内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新科技领域。航空港高科技型企业的第三个特征是呈现产业聚集趋势。比如富士康的入驻使郑州航空港区成为全球最大的智能手机生产基地。吸引了其他智能手机生产商纷纷跟进入驻，国内第三大手机制造商酷派集团于今年2月份签约落户郑州航空港区，该公司将在航空港区设立研发制造基地。今年4月份，中西部首个移动通信终端（手机）设备重点检测实验室也落户航空港区，这将大力促进河南手机的生产和出口。加上之前入驻的西特新能源科技有限公司（聚合物锂电池生产项目）、深圳王子新材料股份有限公司等配套企业，航空港区的电子信息产业已初步呈现产业聚集的特征。

2 高科技型企业入驻航空港区的实证分析

据阳民课题组问卷调查得到的综合结果，笔者为每家企业的科技含量特征赋予一个分值，满分为100分，企业科技含量越高，分值越高。为便于分析，按照科技含量分值将被调查企业分为高科技型企业（70分及以上）和非高科技型企业（70分以下）。其中高科技型企业科技含量的分值在70——95分之间，平均值为84分；非高科技型企业科技含量的分值在20——60分之间，平均值为47分。由表1可以看出，在本次调查中，高科技型企业占据近一半以上比例（51.7%），这与航空港区致力于发展临空高新技术产业的目标相一致。

表1 不同类型企业的描述性分析

经过事先的预调查，笔者初步考虑企业入驻航空港区有政府政策优惠、交通条件便利、相关产业聚集和个人亲情因素等几方面原因。将问卷调查得来的数据录入SPSS系统，以企业科技含量作为分组变量，对以上几点进行了实证分析。

2.1 政府优惠政策因素分析。由表2可见，整体而言，在政府的各项优惠政策中，吸引企业来港区投资的首要原因是“土地成本低”（34.5%），其次是“运输成本低”（20.7%）和“工商税收成本低”（20.7%）。具体而言，吸引高科技型企业的首要因素为“土地成本低”（47%），其次是“工商税收成本低”（27%），再次是“运输成本低”（20%）和“工人成本低”（13%）；吸引非高科技型企业的首要因素为“土地成本低”（21%）和“运输成本低”（21%），其次为“工人成本低”（14%）和“工商税收成本低”（14%）。同时，数据表明，高科技型企业更看重政府的各项优惠政策，比如，第16题，吸引您前来航空港区投资的原因是“土地成本低”，在高科技型企业中，有高达47%的企业选择了这个答案，而非高科技型企业中，仅有21%的企业选择此答案。可见，无论对于高科技型企业还是非高科技型企业来说，土地成本都是非常敏感的管理变量，因此，“土地成本低”都是吸引其前来航空港区投资的首要的政策性因素。但是，整体而言，政策性因素对高科技型企业的吸引力更大。

表2 企业选择航空港区投资的政策原因

2.2 港区交通状况因素分析。问卷第19题了解航空港区的交通状况，让受访者根据实际情况进行打分，4分为“非常便利”，3分为“一般”，2分为“较差”，1分为“非常差”，最后平均数为3.41分，接近“非常便利”。研究发现，高科技型企业对航空港区的交通状况评价有异，由表4可以看出：高科技型企业对航空港区的交通状况评价低于非高科技型企业。这是由于科技含量越高的企业，产品生命周期越短，产品更新换代的速度越快，对市场的敏感度也就越高，市场瞬息万变，物流效率决定了企业是否能够抢占市场先机，因而对交通便利性的要求也就越高。

2.3 相关产业聚集因素分析。问卷的第20题了解与港区企业相关的本地企业发展状况，让受访者根据实际情况进行评价，5为“很好”，4为“比较好”，3为“一般”，2为“比较差”，1为“非常差”。平均分值为3.52分，接近“比较好”，可见，港区企业对相关本地企业的发展状况评价较高。同时，数据也显示非高科型企业和高科技型企业对相关的本地企业的评价分值非常近似，无明显差异。可见，相关企业发展状况越好，越能够吸引企业来航空港区进行投资。在被访问的企业中，“郑州王子新材料股份有限公司”是郑州富士康的供应商，该公司与富士康公司长期密切合作，来自富士康的销售收入占公司全年营业收入的50%以上，郑州富士康发展势头十分迅猛，对该公司产品的需求量也日益扩大。因而，该公司对相关企业的发展状况评价很高。这也充分说明，产业链的配套路径更容易吸引上下游企业随着龙头企业进入航空港区。

2.4 个人亲情因素分析。问卷第22题询问企业家选择航空港区创业时，在多大程度上考虑了个人和家庭等亲情因素。5为“非常同意”，此因素对其个人产生了影响，4为“同意”，3为“部分同意”，2为“部分不同意”，1为“不同意”。表6数据显示，平均值为3.17，在“部分同意”和“同意之间”。可见，亲情因素对企业家选择就近创业有一定影响，但影响力度不大。同时，非高科技型企业和高科技型企业的分值也比较接近。除4份问卷性别选项出现漏填外，还有25份有效问卷。分析发现女性更认同亲情因素对其投资航空港区的影响（分值为3.71），男性则并不太认同（分值为2.64）。“河南和福来金属有限公司”的一位女性选择了“非常同意”，问卷显示其年龄为34岁。这个年龄阶段正好处在家庭生命周期的满巢期，上有老下有小，女性需要分散较多精力用于照顾家庭。进一步分析年龄因素，则发现选择“同意”的8位女性，除其中一位58岁外，其他7位年龄都在25—42岁之间，就家庭生命周期而言，均处在满巢期阶段或马上进入此阶段。由于传统观念的原因，这个年龄阶段的女性在选择创业地点时会较多考虑家庭和亲情因素。可见，相对于男性企业家而言，港区对本地25—42岁的女性企业家更具有吸引力，这是本文一个很重要而又有趣的发现。除外在环境因素外，企业家个人的性别和年龄因素，也成为其考虑在航空港区进行投资的原因之一。

3 对航空港区高科技型企业发展的建议

3.1 河南省科技厅在航空港区产业投入上予以倾斜。河南省科技厅要积极为航空港区“送信息、送项目、送政策”。2013年9月河南省科技厅出台了《支持服务郑州航空港区经济综合实验区建设的意见》，表示要从十个方面为航空港区的创新发展提供支持，比如对经认定的高新技术企业按照有关规定减按15%的税率征收企业所得税，新建设的国家重点实验室、企业研发中心等国家创新平台，给予一次性200万元的补助等。从政策角度看，支持力度空前，关键要把政策落到实处。此外，河南科技厅还要积极支持航空港区搭建科技合作交流对接平台，帮助郑州航空港区引进技术成果和高层次人才，吸引国内外科研机构在郑州航空港区建立研发中心，提升郑州航空港区的技术创新能力。

3.2 河南省科技厅对航空港区课题投入上予以倾斜。智力因素是高科技型企业发展的重要因素之一，建议河南省科技厅首先增加自身对航空港区课题研究的投入，包括科研力量和科研资金两方面的投入。充分发挥高校等科研机构作为地方经济发展智囊团的作用，让高级知识分子为航空港区的发展积极献计献策。此外，科技厅还要积极支持航空港区的高级人才申报国家级课题和项目，以便提升航空港区的自主创新能力。

3.3 港区管委会进行模式创新，大力开展链式招商。航空港区应树立“招大引强”的工作目标，狠抓项目引进。按照“龙头项目—产业链—产业集群—产业基地”的工作思路，从调整产业结构、完善产业链方面谋划项目，培育壮大港区产业集群。要积极推进航空产业链式发展，以科学合理的产业集聚和空间布局为抓手，构建强有力的产业支撑体系。开展链式招商，以商招商，达到“引进一个，带来一串”的效果，推进优势产业的集群化发展。航空港区可以围绕龙头企业，招引上下游配套项目。也可以致力于构建航空关联产业链，如可以围绕航空文化中心、航空培训中心、航空博物馆等项目进行招商。

3.4 完善航空港区设施，解决高科技人才后顾之忧。航空港区高科技型企业的发展离不开高科技人才，大力引进高科技人才，不仅要积极“融资”，更要注重“融智”。与郑州市区相比，目前航空港区的生活设施还不够完善，在子女入学、医疗、养老等方面十分不便，水电气暖等基础设施也还在持续建设中，这给高科技型企业及高科技人才带来后顾之忧。以幼儿园为例，截止到2013年12月，全区仅有幼儿园22所，其中公办幼儿园8所，民办幼儿园14所，在园幼儿4 745名。根本无法满足航空港区居民子女的入学要求。建议航空港区管委会应加大基础设施建设力度，进一步优化环境，完善公共服务体系。尽快完善相关配套服务，以解决高科技人才工的住房、子女入学、就医等问题。

3.5 支持河南高校开设航空港区相关专业的设置。初步研究发现，人才，特别是科技人才，是制约航空港区的重要障碍。因此，科技管理部门应该大力支持河南高校开设航空港区相关专业，特别是以郑州大学等为首的河南一流高校，要紧跟航空港区发展步伐，设置航空港区相关的学科以及交叉融合学科等。

[1]郝爱民.航空经济的基本内涵、特征和分类-兼谈郑州航空港综合实验区发展策略及路径[J].开封大学学报，2014（03）：24-28.

[2]张建秋.郑州航空港经济综合实验区产业发展战略研究-基于SWOT模式的分析[J].商丘师范学院学报，2014（02）：99-104.

[3]基于模块化视角下产业集群创新机理的模式选择-以郑州航空港经济综合实验区为例[J].中州大学学报，2013（12）：17-20.

F562.80

A

1671-0037（2014）08-6-2

本文系2014年度河南省软科学研究项目《郑州航空港经济实验区临空经济发展战略研究》（142400410100）的阶段性成果。

王丽萍（1979-），女，硕士研究生，讲师，中国经济管理网副主编，研究方向：临空经济、区域经济、产业经济研究。