解密CS75设计基因

文 AO记者 高振华

最近几年国内的SUV市场火爆程度依旧不减，这也使得很多自主品牌开始更深入的涉水，想争取更多的机会。在去年9月的法兰克福车展上，长安携长安CS75惊艳亮相，一时间让人对长安设计师们的设计功底刮目相看。

近年来的自主品牌都大有进步，但是能像长安CS75这样以设计作为卖点的可谓少之又少。CS75外观设计绝对算得上是既有特色，又具美感。其设计能够取得如此成功与长安汽车在研发设计领域投入的精力密不可分。

设计与“练内功”密不可分

对于长安汽车最近几年在设计领域的投入，《汽车观察》记者专访了长安汽车副总裁龚兵。他表示，因为最近几年长安汽车一直都在“练内功”，在车辆几大体系上都做了很多功课，在研发、设计领域投入重兵与重金，目的是让产品技术与品质更上一个档次；在管控体系完善建设上也做了很多调整与布局，主要从营销体系建设、供应商体系建设、质量管控体系、生产制造体系着手，目的是让每个环节都能适应快速发展的步伐。

龚兵还表示，尤其在设计上长安汽车这几年投入重金，2006年，长安汽车在都灵正式注册成立了设计中心，2009年，这座位于海外的设计中心已经搭建出完整的设计团队架构，但是却始终没有一个属于自己的落脚之地，租用的厂房被禁止悬挂长安的品牌Logo，而这种难以体现企业文化和稳定团队的现状，让长安高层领导下定决心要建造一个属于自己的海外设计基地。 在过去的那段一穷二白、相对艰苦的岁月中，这个团队经过摸爬滚打，渐渐清晰了什么是汽车设计，而同时也摸索出自主品牌的设计之路该怎么走，而他们的成绩也是骄人的。

一场没硝烟的战役

长安CS35上市后的市场反馈很好，这促使了长安推出紧凑型SUV的设想，于是，这个内部车型代号为S301的紧凑型SUV项目加快了设计、研发工作的“脚步”。

长安工程研究院设计中心主任、欧洲设计中心总经理、CS75造型总负责人陈政对《汽车观察》记者表示，S301项目开始之日，长安的高层领导便对这款寄予厚望的紧凑型SUV设计提出了明确要求，即外观需要兼具运动感与强壮的肌肉感，同时还要满足国人对于“大气”的审美需求。S301项目对于长安而言是一场只能“胜利”，不能“失利”的战争。

从CS75早期的设计图里我们可以看到，车辆的进气格栅以及车头灯租延续了致尚XT的设计风格，但是这个版本的造型很快被否定了。原因很简单，那就是不符合项目设立伊始提出的强壮肌肉感这一要求。很快设计团队拿出了第二版以及第三版的设计图，可以看到相比第一版设计，第二、三版的车辆造型中延续逸动以及致尚XT的设计元素有所削弱，强壮的肌肉感、力量感有所增强。不过左上角的车型大灯组部分造型过于复杂，量产时成本问题或许会成为障碍。右下角的造型肌肉感十分明显，不过基本上看不到延续逸动或者致尚XT的设计元素，品牌辨识度不高。最终这两个版本的设计方案都未通过评审。

头脑风暴激发灵感

据记者了解，前面的设计方案被“枪毙”后，设计团队没有像前几次一样很快提出修改方案，他们意识到设计方案需要的不是细节改动，而是整体设计思路的变更。于是，设计团队又进行了一次头脑风暴。设计师们搜肠刮肚的想着脑中有关力量感、肌肉感的特征。 经过几个小时的头脑风暴后，设计团队将得到的灵感加以总结发现腰线、轮拱处的造型是被大家提及最多次的要点。着重突出这两个部分成为了新一代设计方案的重中之重。

设计团队再次考量设计后认为目前的S301项目大体设计思路没有问题，细节上的处理才是导致评审组给出那样定论的原因，进一步用线条突出肌肉感就可以满足设计初衷。此外，还有一个意见得到了设计团队的高度重视，那就是之前的设计方案中长安标识的存在感不强。长安品牌发展到今天，在自主品牌中已经存在很强的品牌影响力，设计师和油泥模型师一起开始尝试把长安的拼音放在一个明显的位置，这就是后来我们看到的前进气格栅长安拼音标识。

终成“正果 ”

在外观设计的过程中，内饰造型设计也在同时进行。早期的内饰造型设计图上空调出风口处夸张的、类似金属材质的装饰令人印象深刻，在随后的设计版本更迭中这一特点逐步减弱。此外，早期造型中硬朗的线条也消失不见，这很可能是考虑到车辆发生碰撞时，驾乘人员与之接触后存在受伤隐患而做出的修改。

在经过了多次的创作、评审、修改再评审后，S301项目的造型就此确定，在外观上你可能发现它似乎部分借鉴了已被市场认可的揽胜极光。从长安的角度考虑，对于这样一款战略意义十分重要的车型，以一个此前从未给消费者展示的造型进入到SUV市场，这样的“赌注”显然太大。借鉴小部分成功车型的要素，同时融入自家设计，这样既不会设计出很古怪的造型，同时又有很明显长安风格的解决办法，看起来是长安最好的选择。

长安CS35上市后的市场反馈很好，这促使了长安推出紧凑型SUV的设想，于是，这个内部车型代号为S301的紧凑型SUV项目加快了设计、研发工作的“脚步”，而它就是CS75的雏形。