制胜SUV东风风神再亮剑

唐炯炯 / 文

制胜SUV东风风神再亮剑

唐炯炯 / 文

去年开始，我们从传媒和市场上感受到的是，东风风神加大了新车推出的步伐和力度，风神S30、A60、H30CROSS 的2014款车型频频亮相，掀起了东风乘用车营销的热潮，也取得了不俗的销售成绩。今年，这股旋风并没有退去，而是愈加猛烈，东风风神的重磅车型、首款SUV——东风风神AX7将于第四季度正式上市，据《汽车科技》从项目团队获得的最新消息，该车目前的SOP阶段较预期提前了至少半个月，有望第四季度提前上市。

作为东风乘用车公司的年度战略车型，东风风神AX7是一个什么样的车？“这个车最大的特点是，它是个很好开的车。驾乘人员上车之后看到的、闻到的、触摸到的，没有一处让人不舒服。各种道路条件下做试验时，大家反应它的转向响应性非常好，转向打多少它会给你多少回应，过坎儿时颠簸也会很快衰减掉，很干净。”说这番话的不是别人，正是风神AX7的缔造者——东风汽车公司技术中心AX7项目总工程师朱永胜。

CR-V接棒者

说起城市SUV，东风本田CR-V是绕不过去的一个经典，今年4月份为止，该车的累计销量已突破100万辆，成为国内首款进入百万俱乐部的SUV车型。但必须正视的一个事实是，作为中国SUV市场开拓者和培育者的CR-V上市时间已经超过10年，这款明星SUV是否后继无人也是摆在东风本田和大东风系面前的现实问题。而据东风汽车公司技术中心AX7项目负责人朱永胜介绍，AX7开发时的目标和定位正是回应了这个问题——接近CR-V，高于自主和韩系的产品。这个开发目标非常明确。

在这个定位的指导下，AX7最终的产品品质呈现也向CR-V靠近，颇有中高端SUV的影子。

造型方面，AX7的风格是时尚、前卫的，车身直线条多，比较锐利，整体的动感很强，也显得颇为大气。这样的造型和目前市场上大部分造型圆润、中庸、传统的紧凑型SUV相比，往前迈进了一步。这一点，AX7更好地呈现了新一代SUV的造型风格，更加现代，展示了10年间SUV造型设计发展。而在外观尺寸上，AX7比同级别国产和韩系的SUV产品要大，更加宽敞，轴距、车身尺寸稍大于CR-V。另外，AX7的内饰也体现科技感，9寸触摸显示屏只有高档车型才会有的配置。

动力总成方面，AX7目前提供2.0L和2.3L两种排量的发动机，发动机采用神龙公司生产的标致发动机，这款发动机目前广泛用在C5、508等中高级车上，技术成熟，性能表现也很优秀。AX7的发动机排量不算小，和CRV的排量相当，可以看出，AX7对于动力总成的设计不是牺牲动力性只考虑经济性，而是还原了SUV动力强劲的原旨。朱永胜总师还透露，AX7目前也在进行涡轮增压车型的计划，预计明年1字头排量的涡轮增压车型将会投产。AX7自动变速器有6挡变速，尽管整车尺寸大、动力强，但AX7的百公里制动距离在43米以内，优于很多合资品牌的轿车，尤其对于SUV来说，这么短的制动距离，同时ESC标配又使车辆稳定性相当优秀。

从产品的性能来看，AX7的竞争对手可以是中高端的SUV，但是在价格上又具有合资SUV没有的优势；比起一些紧凑型自主SUV来说，AX7价格也许要高一些，但是性能也更优越。朱永胜总师认为，产品的开发目标很好地达到了：“现在综合评价AX7，性能在自主里边是最好的，客观来说跟CR-V还有部分差距，但也互有短长。”

开发标杆是CR-V，但AX7能否比肩CR-V成为新一代SUV中的经典，还要等待市场的检验。

2011年最早开始第一款SUV的商品企划时，在东风公司研发团队的眼中，那应该是一款紧凑型车。但经过详细的市场调研和对比，他们最终选择开发一款尺寸更大、动力更强的高性价比SUV。AX7的长宽高尺寸4690mm×1850mm×1720mm，轴距2712mm，较宽敞的空间为人津津乐道，对于家用来说有致命的吸引力，“实际上它已经跨入紧凑型上一级中级车的范围了”。这个尺寸比市场上热销的自主品牌SUV CS35、H6、IX35、途观都更为宽敞。在自主品牌SUV的市场中竞争，不得不说AX7是一个很有诚意的产品。

“三大特点”突出高性价比

如果要用三个字来概括AX7的特点，我们可以说它“新、大、智”，更新潮前卫的造型，更大的尺寸、更舒适的内部空间、更强劲的动力，更奢侈的电子电控配备，正应了AX7项目总师朱永胜所说：“我们要以性价比来打败竞争对手。”

在AX7上配有完备的安全气囊，气帘、ABS、ESC、ESP都是标配，高配车型上甚至还有胎压监测配备。前排座椅开发了防鞭打功能的座椅设计，避免了追尾碰撞时对乘员的伤害。实车摸底测试显示AX7可以达到碰撞五星的水准。除此之外，在储物空间方面，可以锁闭、带照明的手套箱是不是听起来很私密安全？仪表板、门板上的冰蓝色氛围灯带是否很炫？

AX7的电子装备也可谓是非常厚道，音响主机支持安卓手机实现有线、无线互联，9英寸触摸式显示屏可以通过USB和WIFI两种方式和安卓手机联通，在显示屏上进行手机操作，这些电子配备后期还会不断扩展升级。AX7的360度环视系统比中级车A60有所扩展，比A60用起来更方便。这样高端、智能的设备配备在一款自主SUV上，不得不说是非常实惠。

如果你认为AX7只是一个入门级的SUV因而不可能注意到环保这些高端的需求，那你就错了。AX7在研发的过程中，充分发挥了东风技术中心内饰团队的作用，对车辆内部的有害气体排放进行了严格的检测和改进，使有害气体甲醛、苯等的排放量大为减少，可以有效保护幼小家庭成员，这种对细节的人性化追求已经远远超出了普通自主品牌车型廉价的定位。

从布置来讲，AX7的空间使用效率做了很多优化。比如设计驾驶员座椅迎宾功能，大大提高了驾驶员上下车的方便性。前后排座椅还带电加热功能、记忆功能，提升了舒适性。另外，通过优化车辆前端区域的布置和造型，达到了优秀的前视野，这在试乘试驾的阶段，获得了不少驾驶员的正面反馈。

目前AX7的售价还没有公布，但朱永胜指出，主力车型预计售价在13万以上，将会是一个高性价比的定位。

军工血脉 品质保证

在国内的自主造车集团军中，或许东风说不上是走在最前面的，但绝对是一点一步走得最踏实的。东风自主造车的历史由来已久，但之前广为称道的是以东风“猛士”为代表的东风军车，现在东风公司是目前国内最大的军车供应商之一了。做军车来不得半点偷懒和虚晃，要得就是扎扎实实的功底和过硬的技术水准。东风的自主造车队伍是在长期做军品的过程中成长、壮大起来的，这为现在东风乘用车公司的品质提供了最坚实的基础。有人称AX7为“小猛士”，而人才的传承和技术理念的指引恐怕是主要因素。

风神AX7正式的商品研发从2012年第一季度开始，到现在SOP阶段已经接近30个月。对于一款从无到有、全新构建的车型来说，这个时间内的工作量不算小。参与其中的技术人员，有很大一部分是参与甚至主导了猛士开发的，是在东风自主造军车的经历中成长起来的。我们都知道，军车对于可靠性的要求是最为苛刻的，对于猛士来说，这个可靠性是靠200万公里的试验路跑出来的。而对于民用车来说，它的可靠性也是靠不断地实验、调试、发现问题、解决问题以及一套借鉴于日系企业的先进技术保证手段来达成的。

AX7在开发之初对NVH的要求比较高，但是开发的时间又很紧凑，团队为了达成NVH的开发目标，很多工作都是并行进行，但是也保证了对整车NVH性能进行全方位的试验和改进，最终的NVH测试成果“可以对标CR-V了，非常不错”，朱永胜介绍。

为了保证量产车优秀、稳定的品质，AX7对于供应商的监测和把关也做到了极致，得益于多年的集成创新经验和强大的资源汇聚能力，AX7对于供应商的零部件进行了严格的筛选，保证了零件质量的一致性和稳定性。

东风的产品品质在一脉相承的自主研发中提升，而AX7这个战略性产品的开发，又为东风的自主开发带来了新的标杆。比如，在风神AX7上，携带的车载ECU是东风车型最多的，因此整个电系统、电器架构是全新的，这未来将成为东风技术中心新的标准和基础，后来车型的电器架构将向AX7统一。

风神AX7是东风乘用车公司的一款战略性产品，它是东风大协同战略下汇聚资源自主造车的有力展示，数十载经验集于一身，AX7的上市必定掀起一股风潮。AX7高性价比的开发目标和定位，也非常具有明星车型的潜质。相信上市以后，将会吸引众多人的关注，我们期待，AX7的高性价比特征能够获得市场认可，成为继CRV之后，国内SUV市场的又一个阶段性代表作。