“人工直观诊断法”在高职汽车检测维修教学中的应用

【摘 要】探讨在高职汽车检测维修教学中应用“人工直观诊断法”，提出通过“问”、“看”、“听”、“闻”、“试”、“摸”等步骤展开教学，提高汽车检测维修课程教学效果。

【关键词】人工直观诊断法 高职 汽车检测维修教学 应用

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）04C-0118-03

众所周知，汽车维修与医生看病一样需要诊断。诊断就是维修人员依靠目测、触摸、听觉等自身专业技能和实践工作经验，辅之与简单工具对车辆技术状况进行鉴定，找出车辆各总成及零部件存在的毛病和故障特征，以便判断车辆及各总成及零部件性能指标的好坏。实践经验诊断方法也称为“人工直观诊断法”，这种方法机动灵活机动、投资少，在不发达地区尤为适用。在汽车检测维修教学中应用“人工直观诊断法”，可通过“问”、“看”、“听”、“闻”、“试”、“摸”等教学步骤展开教学。

一、问

“问”即教学生通过“询问”驾驶员、车辆使用单位了解故障发生的基本情况。一般驾驶员对车辆的重视程度甚高，他们对发动机启动、怠速，车辆的加速、匀速、滑行、制动、转向、噪声、油耗等技术状况、保养与维修状况最了解，所以他们提供的情况最重要，也是判断故障的第一手资料来源。但是，由于驾驶员的资历、经验以及对车辆性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时要寻找关键的、重要的现象进行询问，并且对驾驶员的回答要有所取舍。这一点对刚入门学习的学生来说是有困难的。为此，在教学中教师应引导学生透彻理解车辆的结构、性能，平时注意总结提炼理论知识和大量积累实践经验。学生具备了扎实的理论基础，才能用正确的理论来指导实践，对维修车辆的“问”才能问到点子上。

二、看

“看”即教学生通过“看”来发现车辆的使用和运行状况、故障现象特征和部位。

1.首先查看仪表板上故障灯的亮或熄状况，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。一般先打开电源开关，看机油压力表是否亮、油量计和水温表是否运作。启动发动机，看油压表和充电器指示灯是否灭，感觉启动是否灵敏顺畅，每次启动不应超过五秒钟时间。发动机启动后，使其怠速运转，看各仪表是否正常，看有无抖动。现在的车配备有多种电子装备，特别注意观察发动机故障灯、气囊灯、ABS灯及其他报警灯是否在车辆着车后长时间内不熄灭，或在打开电火开关后根本不亮，这些都表明存在故障。如果怠速运行3到5分钟后，发动机仍然有明显的抖动或转速不均匀，说明零件磨损严重。天气比较冷时，发动机会出现启动困难、冷起动后加速不良等故障现象，冷却液温度升高后，故障现象又全部消失，表明发动机内部积碳太多。在发动机运行及停车时，散热器、水泵、汽缸体、汽缸盖、暖风装置及所有连接部分均不应有明显渗漏现象。

2.看发动机排气颜色，汽油机正常工作时的排气是无色的，还有水滴。柴油机带负荷运转时，排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时，则为深灰色。如果排气管排气透明无色，不时有水珠滴出，证明该车发动机燃烧充分，工况佳；如果排气烟色为蓝色，说明机油窜入燃烧室，汽缸内有机油燃烧，发动机已经十分疲劳。若机油油面正常，蓝色的排气烟色则表明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，间隙过大或汽缸进气不畅，致使机油吸入燃烧室；如果排气管冒黑烟，表明是可能可燃混合气过浓、点火不好等。如果排气烟色为白色，说明汽缸垫行将报废。

3.查看发动机润滑油颜色，柠开机油盖，查看其内侧是否有黏稠的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这属于不正常情况，可能是汽缸垫、汽缸盖或汽缸体损坏，造成冷却液渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的润滑油会对发动机内部造成危害，需要大修。拿出机油尺，先用准备好的白布将机油尺擦干净，然后检查布上留下的机油颜色，如果是暗褐色，则表示早该换机油了，而且车辆保养不够好。如果呈黏稠状，也表示保养较差，很少更换机油。一般机油尺上都有高低油位的标记，如果油位在两个标记之间，则表示正常。如果油位过低，表明可能有机油泄漏现象，车况不佳。

4.冷却液颜色应该是浅绿色或粉红色，而且没有汽油或机油的味道。同时注意冷却液的位置，如果液面低就必须添加；打开散热器盖，检查冷却液液面是否有其他漂浮物，如锈蚀的粉屑、不明的油污等。如果发现有油污浮起，表明可能有机油渗入到冷却液内；如果发现浮起的异物是锈蚀的粉屑，表示散热器内的锈蚀情况已经很严重。一旦发现有上述情况，都表明发动机的状况不好，需要保养。自动变速器的颜色应当是鲜红色，如果呈棕色或黑色，说明油液中含有烧蚀的摩擦材料等大量杂质，若油液呈红色或白色，表明发动机散热器的油冷却器出现泄漏冷却液的故障。若油液带有气泡，可能是由于油泵的进油道已经渗入了空气。

5.查看电源导线是否完好，车辆导线应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并有绝缘套，在导线穿过空洞时应设有绝缘套管。查看线束里面的导线有无老化，尤其要注意有无自行搭线，如有搭线很可能线束里面的曾经发生过短路、断路故障。查看过程中必须仔细、认真，结合理论基础分析来看，如果没有理论基础、目标不明确，那查看效果将不明显。

三、听

“听”即教学生通过“听”找出车辆的故障点。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，“听功”是培养学生维修经验的基本功。如果找不准听的部位，听就会无从下手。要培养一个有“听”经验的学生，应该认真总结各种响声的特性。

1.发动机怠速运行时，车头越静、越稳越好。听发动机运转是否轻快、平稳，有无杂音；轻踩加速踏板，看加速是否稳定。连续踩几脚加速踏板，听有无打缸和其他异响噪音。听到的噪声若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪声可能是与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关，可能是主轴承松动、机油太稀或轴承上没有机油、连杆间隙过大、活塞松动等。也就是曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响和活塞销响。异响的判断必须根据异响的产生部位、声响特征、出现时机、变化规律，以及尾气排放的烟色、烟量等情况，甚至要借助诊断仪器来确定产生故障的部位和原因。如果我们听到的噪声若随凸轮轴转速（发动机的半转速）变化，则该噪声可能是配气机构传动的气门脚响、气门漏气、凸轮轴响等。

2.打开空调，观察冷气和暖气是否正常良好，观察压缩机运转是否伴随异常噪音和车身严重抖动。用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。首先，听压缩机离合器有无发生刺耳噪声，若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声，或者皮带松动引起异响。其次，听压缩机在运转中是否有液击声，若有则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机，此现象对压缩机危害很大，应缓慢释放制冷剂至适量，及时加以排除。

3.试车时留心听有没有一些不正常的噪声。最好选择途经一些有较高的护墙，听车底发出的回声是否正常；有条件时，驾驶通过一段有凹凸不平的路，还应在高速路上以100 km/s的速度行驶一段，并仔细听在各种路况上行驶时车的各种异响。是离合器异响、变速器异响、传动轴异响、行驶系统异响、转向系统还是制动系统异响？

指导学生通过对听的特征不断锻炼提高，把理论基础升华为一种实际的技能，实践经验就会得到不断提高。

四、闻

“闻”即教学生利用鼻子的嗅觉来判断故障点。通过用鼻子去“闻”得知油液的品质及该系统基本的工作情况。如离合器打滑会有焦糊味的现象。再如合格的自动变速器油应该有新机油的气味；而烧焦的味道则意味着自动变速器的执行元器件打滑或制动器摩擦片已经烧焦或自动变速器过热；如果有清漆味则说明油液氧化或变质。如果制动器的摩擦片品质欠佳，制动时也可能有烧焦味。汽车电气设备在短路时也可能发出塑料烧焦、金属烧焦味道。同样通过闻发动机的排放气体，可以感觉到发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。相比较而言，“闻”在汽车检测维修中比其他人工直观法用得相对较少，但它有着其他方法不能替代的特征，运用恰当在故障判断上效果比较明确。

五、试

“试”即教学生通过“试车”来确定汽车故障所在。试车是培养学生掌握维修技能的最基本途径，通过试车可以领会到课本无法体验的技能。发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等一般都需要路试才能判断其技术状况、故障所在。

1.发动机动力检查，原地起步加速行驶，待冷却液温度、油温度正常后，踩下加速踏板，观察发动机转速是否即时提升，猛踩加速踏板是否敏感。由加速状态猛松加速踏板（丢油门），看是否怠速熄火，在坡道上检查提速是否有劲，如果提速慢，上坡又没有劲儿，则说明发动机功率不足。倒车时，变速器应无异响，发动机的声音应连续。

2.对离合器，起步时是否平稳接合、分离彻底，是否发抖、发响。直接挂上3档，重新进行起步，如果发动机未能像正常情况时那样熄火，说明离合器已经打滑了，变得老旧了。对于自动变速器的车辆，在进行制动试验时，如果发动机转速过高，证明离合器已经磨损，应该更换离合器片了。

3.对变速器是通过挂挡、换挡、听声音、检查泄漏情况来判断故障。手动变速器换挡时，应该无振动、掉挡、乱挡或挂不进挡的现象。而自动变速器换挡时，挡位变换应该灵活轻便无杂音，锁止可靠。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等。如果学生没有切身的体验，对故障的判断就会犹豫不决。

4.制动系统更需要试车，行车制动是否灵敏，踩下制动踏板时，车速应立刻下降，并且脚下要有踩在弹簧上的感觉，说明行车制动正常。查看是否有制动跑偏、甩尾现象。对于驻车制动是，在坡路上拉紧驻车制动后，出现溜车说明驻车制动有故障。

5.路试停车后，检查冷却液、机油和齿轮油的温度。正常的冷却液温度一般不应超过90°C，机油温度不应超过95°C，齿轮油的温度一般不应超过85°C；检查制动鼓、轮毂、变速器壳、传动轴、中间轴轴承、驱动桥壳（特别是减速器壳）、轮胎等部件是否出现过热，或者散发出异常的气味；检查发动机、减震器和暖风装置等是否出现了漏水、漏油、漏气或漏电的四漏现象。因此，必须教会学生试车，这样可以加快对故障的诊断与排除。

六、摸

“摸”即教学生通（下转第127页）（上接第119页）过人体的双手“触摸”感知汽车存在的问题。如在空调系统可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面，触摸高压回路（压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口），应呈较热状态，若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差，则说明此处有堵塞，触摸低压回路（膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口），应较温。若压缩机高低压侧无明显温差，则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。同样在钣金维修、汽车美容、冷却系统、点火系统等的检修中，利用“摸”来判断故障，可起到事半功倍的效果。

总之，科学技术迅猛发展为汽车检测维修业提供了大量的数码诊断设备，加之现代汽车上也装备了一定的电控自诊断系统，在汽车检测维修中用数码诊断仪器已经不是什么新鲜事情。但是，我们不应该忽略人工直观实践经验诊断方法的培养指导，在某些时候人工直观实践经验诊断方法在现代汽车故障诊断中有着数码仪器诊断所不能比拟的优点。因此，在高职汽车检测与维修教学中，不应引导学生完全依赖数码仪器诊断技术，而应根据实际教学需要对“人工直观诊断法”的训练有足够重视，适当、合理地运用实践经验诊断技术配合教学，不仅可以提高教学的效果，而且可以降教学成本。

【作者简介】马振锋（1965- ），男，广西百色人，百色职业学院讲师，汽车维修技师，研究方向：汽车电气设备、汽车电子控制技术。

（责编 黎 原）