浅析高速公路机电维护管理新思路

张艳

(广东省路桥建设发展有限公司路达分公司,广东广州 514799)

浅析高速公路机电维护管理新思路

张艳

(广东省路桥建设发展有限公司路达分公司,广东广州 514799)

本文介绍了目前高速公路发展的整体趋势,介绍了自主维护模式下高速公路机电维护管理的一些新思路和想法。

高速公路 机电维护 管理 思路

1 引言

整个高速公路机电工程约占高速公路总造价的2.5%，虽然比例较低，但是高速公路机电系统是日后营运管理系统的主要组成部分。“十二五”末高速公路总里程将达到10.8万公里，覆盖90%以上的城镇人口超20万的城市。尤其是近年新建高速公路主要集中在偏远山区，桥隧比高，隧道群多，山区雨雾较多，短期车流量较小，机电设备投入高，运营成本高，这就对高速公路营运企业的设备维护管理水平、维护成本控制、维护队伍建设提出了更高的要求[1]，如何在保证设备正常有效运转的同时尽可能多的降低维护管理费用。

2007年交通部公布了《收费公路联网收费技术要求》，各省市开始区域联网收费，广东省从2004年开始区域联网收费，2014年将全面推行全省“一张网”。高速公路机电维护管理模式主要有自主维护和委托维护两种方式[2]。本文主要介绍了自主维护模式下某高速公路营运公司在机电维护管理的一些思路和想法。

2 机电系统维护管理思路

高速公路机电系统是对高速公路实现现代化管理的主要工具，是一个以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统，所以机电维护应该按照专业进行大的划分。根据实际营运管理经验收费、监控以及隧道监控故障率较高，外电线路故障较少且涉及10KV以上线路一般采用外包维护的方式，即使外包维护也不包含外电线路。因此机电系统维护首先可以将外电线路以及高压部分进行整体打包外包维护，对于弱电系统进行自主维护，实行外包与自主相结合的方式。

3 建立机电维护管理体系

3.1 机电维护管理目标

机电系统维护管理目标包括：(1)完成机电设备日常养护、故障处理、设备维修、隐患排查，确保各系统稳定安全运行；(2)降低机电设备维修保养费用，降低日常管理成本；(3)培养机电维护管理技术人才，提升维护管理水平；(4)完成营运项目设备更新、系统完善、改扩建等机电专项管理。

3.2 建立机电维护管理机构

实现机电维护管理必须建立合理合适完善的机电维护管理机构。目前机电维护机构主要用三种方式，(1)归属收费管理部，在收费管理部下设部门副职负责人机电维护管理；(2)归属养护部，在养护部下设部门副职负责机电维护管理；(3)单独设置机电部负责机电维护管理。实现机电系统自主维护后，由于取消了外包维护维护管理人员相对较多，一般选取第三种方式。机电系统维护只有实现规模化才能更好的体现维护效益，所以可以在机电管理部下设维修队，根据路段长短、以及区域负责辖区机电维护工作。如某高速路段，所辖路段全长约230公里，涉及1个管理中心、21个收费站、7座隧道、147条收费车道、16.7公里隧道。该公司经过结合路段特点以及维护经验成立了机电隧道部，下设北段、中段、南段三个维修队，负责机电维护以及机电专项管理。

3.3 明确机电维护管理思路

目前高速公路建设由于投资主体多样化，往往建设与营运管理两套人马，相互脱节，加之工期较紧，导致营运期仍有较多遗留问题待处理。遗留问题及质保期内故障处理主要靠营运管理机电维护管理人员组织联系有关各方处理。且目前设备维护及故障处理主要以设备替换为主，为此，机电维护管理必须解放思想转变思路。如某高速公路管理经过多年的机电维护经验积累，提出了将机电“维护”延伸拓展到机电“维修”的思路。维：有维持、保持之义；护：有护理，守护之义；而修：有修理、修复、修治、修缮、恢复完好之义。“维护”的措词偏重于“护”字，“维修”偏重于“修”字。虽一字之差，但体现了工作思路的转变，意味着机电维护将逐步由设备更换转变为动手维修，即可以保证维修及时性、又可以培养锻炼机电维护队伍，避免长期依赖而造成水平、能力下降等情况。

3.4 建立机电维修管理制度

实现机电维护思路的转变必须建立健全机电维修管理制度。某高速公路营运公司提出将“医院核心制度”引入机电维修管理的思路。机电“维修”类似与给设备“治病”，要求维修员以“家庭医生”身份对机电设备进行跟踪维护，检修；设备维修不再是简单的应付了事，而是真正的对每个设备投入感情，以医生对待病人的态度与责任感，精心的制订维修方案，跟踪调查设备的使用信息；针对每个设备的具体情况，维修方案不再是简单的最贵或最便宜最好，而是最适合的养护、维修方案，“对症治疗”才是最优的选择。以此为该公司建立了包括：设备首修负责制、设备维修查对制、技术讨论制、系统设备维修三级把关制度、重大故障抢修制度、重大设备故障及疑难故障讨论制等机电维修工作制度，规范了机电日常养护、维修管理，同时制定了《维修工作运作思维导图》，对维修工作进行层层分解。

3.5 合理调配机电维修人员,召开机电技术专题会

做足做好机电维修除了要有清晰明确的思路、健全的制度外，关键的还是要有技术力量过硬的维修团队。首先在根据维修路段地域组建维修队之后，必须根据专业、特长、技术专向对机电维修人员进行合理调配，如强电、弱电搭配，避免出现缺漏，以能够全面的诊断故障的发生；其次，必须加大力度加强对机电维修人员业务培训，培养机电维修人才，增强各维修队的交流与沟通，促进机电维修工作的高效开展；第三，成立机电技术交流协会(QQ群)，并根据各专业制定技术板块，由技术先进人带后进人，实现维修技术资源的共享；最后定期召开机技术专题会，探讨机电维修及专项工程开展过程中遇到的技术难题。

3.6 建立健全监督考核制度

机电维修体系建立之后必须建立健全监督考核制度，考核制度必须本着公平、公正、公开原则，即肯定一般技术型人才日常巡查、保洁、保养，日常一般性故障处理方面的工作量，又要突出技术型人才在疑难故障、技术管理创新以及专项工程施工管理方面的贡献，有效的营造讲学习、拼技术的氛围，这样才能不断提高机电维修的深度。其次要明确各岗位人员职责，制定有效的奖惩制度，在一定程度上将维修成效与绩效考核有效挂钩，必要时可以签订模拟维修合同，以提高维修人员积极性。加强维护档案资料、专项工程内业资料的管理，同时要有效的发挥监控中心对维修效果的反馈作用。

4 结语

随着我国高速路网的进一步扩大，高速公路信息化不断推进，高速公路大数据挖掘、联网收费路径识别、计重收费、路网运行高清监测等等新技术、新设备都将给高速公路机电系统建设管理以及运行养护维修将带来巨大的机遇与挑战，如何做好高速公路机电维修管理，需要不断经验积累与技术创新。

[1]李海燕.如何做好高速公路机电系统维护管理.山西交通科技,2009(6):72-73.

[2]冯涛.史旭为.高速公路机电设备的维护模式.中国交通信息化,2010(6):29.