我国运输服务贸易竞争力评价指数系统构建与应用

■ 杨红心 副教授（河南职业技术学院 郑州 450046）

我国运输服务贸易发展现状

我国和众多发展中国家的运输服务贸易呈起步晚、水平低、贸易需求分散化的特点。以我国为例，一方面，受制于改革开放初期整体较低的国家贸易水平，长期以来运输服务贸易只是作为我国对外贸易中的配角而存在。加入WTO后，运输服务贸易在我国才真正开始实现飞速发展，这从2002-2012年间不断攀升的进出口贸易额中便得见端倪。2002年，我国运输服务贸易进口总额136亿美元，出口总额57亿美元，运输服务贸易逆差为79亿美元；至2012年，运输服务贸易进出口总额已经达到1247亿美元，相比2002年运输贸易进出口总量超过6倍，运输服务贸易以定基年均50%的速率而获得快速发展。从运输服务贸易进出口总额占服务贸易比例来看，其一直保持较为稳定的发展状态，其中运输服务贸易进口项占服务贸易比例始终维持在30%左右，而出口项占据服务贸易比例始终维持在20%左右。长期来看，我国运输服务贸易逆差是常态现象，并且逆差具有逐年扩大的发展趋势，这一方面反映了我国运输服务贸易整体较低的国际竞争力，逐年拉大的运输贸易逆差未能从根本上得到扭转，另一方面也显示了我国对外贸易对于运输服务的进出口偏向，即本土运输服务贸易偏向进口，而对相关出口则表现出较低的自然偏向。

另一方面，从我国运输服务贸易的结构组成来看，海运和空运贸易长期构成运输服务贸易的主导力量。2002年以来，我国运输服务贸易进口项目海运比例常年维持在60%以上，并且呈现出逐年扩大趋势；进口项目空运比例最高占比25.7%，最低占比13.5%，呈现逐年下降态势；其它进口运输手段占据运输服务贸易比例相对较小，常年维持在10%以下；运输出口占据服务贸易出口总额比例的变动趋势与进口项目类似，海运始终是我国运输服务贸易进出口的主要依仗，运力大、运费低、到达范围广是海运服务贸易大规模发展的主要优势。“中国船舶在线”评出的“2012全球十大集装箱班轮公司排名”显示中国远洋运输集团有限公司和中海集装箱运输有限公司分列第8位和第9位，这也在一定程度上印证了我国海洋运输力量近年来所取得的进步。然而，我国海洋运输产业目前的发展也存在很多经济性和竞争性障碍，从目前国内主流海洋运输公司的业务模式来看，其所承运的货物只占我国外贸货物总量的30%左右，其中原油类占据18%，集装箱类占据25%，散杂货占据比例35%，我国每年有近70%的外贸货物由境外海洋运输力量承担，说明本土海洋运输力量并没有主导我国海洋运输的承运权，在海运成为我国运输服务贸易绝对主导的条件下，本土海洋运输力量在运输质量和业务模式创新等方面都还有很大的改进空间。

运输服务贸易竞争力评价指数系统

一国的运输服务贸易竞争力包括内部贸易份额、世界市场份额、贸易差额等多个方面，因此，任何旨在搭建单一指数以考核运输服务贸易竞争力的想法都是片面的。本文以全面、综合考察我国运输服务贸易国际竞争力为宗旨，构建了包括内部份额指数、外部份额指数、比较优势指数、修正比较优势指数、贸易竞争力指数、贸易竞争优势指数、国际市场占有率指数在内的7维竞争力评价指标系统，具体如下：

（一）内部份额指数（ISI）

内部份额指数的计算公式为：ISI=T/Yi，其中T为一国运输服务贸易在特定时期的进出口总额，Yi为一国服务贸易在特定时期的进出口总额。

（二）外部份额指数（ESI）

外部份额指数的计算公式为：ESI=T/YW，其中T为一国运输服务贸易在特定时期的进出口总额，YW为世界服务贸易在特定时期的进出口总额。

需要指出的是，当ISI和ESI指标递增时，意味着被考察国家的运输服务贸易竞争力有所加强；当ISI和ESI指标递减时，意味着被考察国家的运输服务贸易竞争力有所削弱；如果ISI和ESI指标在一定数值区间波动，意味着被考察国家的运输服务贸易在考察期间同步波动，即ISI和ESI指标与运输服务贸易的国际发展良好程度与竞争力呈现出高度的正相关关系。

表1 CAI及RCAI指标数值区间对应竞争力情况

表2 TCPI指标数值区间对应竞争力情况

表3 2002-2012年我国运输贸易国际竞争力评价指数

（三）比较优势指数（CAI）

比较优势指数的计算公式为：CAIij=（Xij/Si）/（Xwj/SW），其中CAIij表示一国J品类国际贸易的比较优势指数，Xij表示一国J品类的总出口额，Si表示一国全部商品出口额，Xwj表示全球范围内J品类的总出口额，SW表示全球商品总出口额。

（四）修正比较优势指数（RCAI）

修正比较优势指数的计算公式为：RCAIij=（Xij/Si）-（Mij/ Ni），其中RCAIij表示一国经修正的J品类净出口比较优势指数，Xij表示一国J品类的总出口额，Si表示一国全部商品出口额，Mij表示一国J品类的总进口额，Ni表示一国全部商品的总进口额。

对于CAI和RCAI数值的考察在连续开区间内进行，评价标准如表1所示。

（五）贸易竞争力指数（TCPI）

贸易竞争力指数的计算公式为：TCPIij=（Xij- Mij）/（Xij+Mij），其中Xij表示一国J品类的总出口额，Mij表示一国J品类的总进口额，其指标变动考察区间如表2所示，TCPI=-1说明一国只有进口而不存在出口；TCPI∈（-1，0）说明一国为净进口国；TCPI=0说明该国贸易竞争力处于国际平均水平，进口和出口相当；TCPI∈（0，1）说明一国为净出口国；TCPI=1说明一国只有出口而不存在进口。

（六）贸易竞争优势指数（TCAI）

贸易竞争优势指数的计算公式为TCAIij=CAIij-（Mij/ Ni）/（Mwi/NW），其中CAIij是一国运输贸易的比较优势指数，Mij表示一国J品类的总进口额，Ni表示一国全部商品的总进口额，Mwj表示全球范围内J品类的总进口额，NW表示全球范围内全部商品的进口总额。当TCAI≤0时，表示考察贸易不具备国际竞争力；当TCAI＞0时，指标数值越大则表示考察贸易种类的国际竞争力越强。

（七）国际市场占有率指数（IMOI）

国际市场占有率指数的计算公式为：IMOI= Xij/Xwj，其中Xij表示一国J品类的总出口额，Xwj表示全球范围内J品类贸易的总出口额，一般情况下，更高的IMOI值对应更高的国际贸易竞争力。

我国运输服务贸易竞争力分析

结合本文第二部分7维国际贸易竞争力评价指数系统，笔者考察并计算了2002-2012年我国运输服务贸易的评价指数，得到运输服务贸易国际竞争力综合对照情况如表3所示。

（一）指数分析

根据表3数据，我国2002-2012年运输服务贸易内部份额指数ISI呈现出整体攀升而波动较大的发展特征，说明相对于我国内部市场的运输服务贸易竞争力虽然整体取得进步，然而进步速度缓慢，且具有较大的发展不确定性；运输服务贸易外部份额指数ESI则呈现出“平稳发展-高速发展-超高速发展”的特征，说明我国运输服务贸易在世界服务贸易体系中的地位有所上升，且上升状态较为连续，不存在较大的倒退和波折性；由本文表1判断CAI与RCAI指标代表的运输服务贸易竞争力，可知尽管我国运输服务贸易近年来发展迅速，但是无论是发展质量还是规模依然与运输服务贸易发达国家存在较大差距。

由本文表2判断TCPI数值，可得其与CAI、RCAI的判断结论互相印证，即我国运输服务贸易依然处于大有潜力可挖的进阶发展阶段，TCPI数值不断接近零说明了运输服务贸易竞争力的成长性，而全部TCPI和TCAI数值小于零说明了我国整体运输服务贸易所处的发展阶段；IMOI指数从2002年时的0.013发展到2012年时的0.053，说明国际市场近些年来开始逐渐认可我国的运输服务贸易，我国海运、空运以及其他运输类型的贸易联合组成了第三产业服务贸易向海外进军的重要平台，目前，美、日等运输服务贸易IMOI值均在0.05以上，我国运输服务贸易的国际市场占有率依然具备一定的提升空间。

（二）结论展望

本文利用7维贸易国际竞争力评价指数系统对我国的运输服务贸易竞争力进行了量化分析，7组数据结果互相印证了我国运输服务贸易目前发展速度快、发展规模小、发展质量低以及国际竞争力较弱的研究结论，这在肯定我国致力于打造现代化运输贸易经济成果的同时，也给我们以启示，即尽管我国拥有广阔的海疆面积和巨额货物贸易运输需求，但是现阶段的本土化运输贸易力量依然不足以支撑起我国巨大的服务贸易诉求，这在运输服务贸易连年逆差的现实中便可见一斑，参考美、日等具备发达运输贸易实力的国家可知，一国运输服务贸易的强大在于广阔的海洋视野，强大的海运力量是运输服务贸易的重要凭借。

我国立足目前运输服务贸易的发展现状和“十八大”确立的海洋经济思维，下一阶段必将以政策主导、硬件基础设施建设辅助、复合型运输贸易人才培养等措施来提升运输服务贸易的发展深度和广度，使得运输贸易思维脱离单纯的“运”，而更多集中于“输”，输出国家重视发展多元服务贸易的经济诉求和平衡运输产业国内外一致发展的渴望，培育具有自主知识产权和核心竞争力的民族品牌运输服务贸易力量。在未来世界经济一体化和第三产业贸易日益超越农业和工业贸易而成为主导贸易类型的时代大潮下，我国运输服务贸易逆差的现象必须也必将得到扭转，运输服务贸易竞争力也将经历从量变到质变的飞跃。

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