向左走向右走

■ 文、图：祁子鑫、孙 轶、贺双毅

向左走向右走

■ 文、图：祁子鑫、孙 轶、贺双毅

对于初入社会的年轻人的第一辆车，平时用来上下班代步，周末还能开着参加聚会或者郊游，8万～10万元是一个比较理性的选择。本次对比的主角嘉年华和致炫分别代表了两种思路，前者更小巧灵动，以驾驶为主打，后者注重实用性，在空间利用方面是把好手。

外观

致炫的外形很厚重，简单的车身线条让其看起来很干练

阿斯顿马丁风格的大嘴让嘉年华非常醒目，短小的车身也带来灵动感

尽管小型车市场没有SUV或者更高一级别轿车市场那般刺刀见红的激烈竞争，但购买门槛低让其成为很多人的第一辆车，也是对一个品牌产生第一印象的产品，为培养用户忠诚度打好基础。虽然成本有限，但还是要提供足够精致的产品，并不是件容易的事情。现如今在这个级别可以选择的产品很多，它们精致、好玩好开、技术先进，配置也很齐全，不仅仅是对于刚步入社会的年轻人有吸引力，即使是而立之年的人也愿意偶尔开上一把。

风格决定个性

吸引人的首先是外形，门面工程对于每个产品都是非常重要的，虽然车身小巧不利于复杂线条，但却赋予了这些产品独有的灵动性。致炫继承了新一代丰田家族风格，看到它很难想到那个曾经圆润如豆包般的可爱风格以及后期的另类造型。新车型很贴合当前市场需求，既有硬朗腰线，也有值得仔细观察的车身细节。新一代车型进行了加长，4 115 mm的长度超过了众多竞争者，宽大厚实的车身不仅看起来更有力量感，也会对车内空间产生实实在在的帮助。

嘉年华依然是我们很熟悉的那个样子，上扬的腰线和逐渐收窄的车窗赋予其一种随时准备向前冲刺的视觉效果。更重要的是现在它拥有了一张和阿斯顿马丁般性感的大嘴，辅以锐利的车灯，夸张的风格更加具有辨识度。不到4 m的车身长度很是精巧，当然也决定了其空间并不会让人太寄予厚望。

两款车都希望用夸张的前脸来获得更多关注度，并且都很成功的做到了这点。致炫通过X型的前脸营造一种稳重成熟，嘉年华则通过多边形进气格栅表达其运动基因。相对来说致炫的年龄层可能会分布更广，而嘉年华对于消费者的吸引力更集中在年轻人这个群体

本土化改造

从市场营销学的角度来说，由于消费者需求有明显的地域分别，所以产品的本土化变得非常重要。两款车中变动最大的必然是致炫，新车型为了提升舒适性而加长了轴距，2 550 mm的数据相比嘉年华2 495 mm要提升了一个量级。同时丰田将前排座椅靠背尽可能的做薄一些，这样一来，致炫的后排腿部空间已经和更高级别的产品相当了。而嘉年华的第二排空间则是典型的小车水平，只适合成年人的短途乘坐，并且地板中间的凸起也影响了中间乘客的舒适性，而在致炫那边，平整的地板很是实用。不过嘉年华在车身宽度方面22 mm的细微优势还是有实际体现，它可以在手刹旁边提供两个独立的杯架，致炫则是一个狭长的储物槽。

当然对这种小车来说，第二排的利用率通常并不算高，嘉年华算是正常水平，而致炫则是超常发挥。将注意力放到前排，致炫的表现同样被人称赞，普通的织物座椅手感顺滑，柔软的面料也提升了亲和度。偏薄的靠背支撑

内饰

黑色内饰看起来很简单，中控台用银色材质进行突出，模仿皮革缝制线条的做法提升了档次感

硕大的按钮非常容易操作，虽然功能不多，但该有的功能全都具备，并且为了迎合当前的趋势，致炫也增加了诸如USB接口等小设备。仪表盘回到了方向盘后面，硕大的数字在行驶中轻松易读，可以说致炫的设计都是为了简化操作

内饰比致炫炫目很多，丰富的功能和夸张的造型具备时尚感，按钮偏小，操作需要熟悉一段时间，功能上，2万元的价差让其更丰富

一键启动、多功能方向盘等配置让嘉年华看起来很高大上

空间尺寸

由于车身更窄，所以致炫储物空间不多，中央通道只保留了一个杯架

虽然靠背不算厚实，但前排座椅支撑性极好，乘坐舒适，第二排腿部空间可以与更高级产品对比，平整的地板实用性很强，行李厢空间同样让对手汗颜

座椅宽厚但对于腰部支撑一般，后排空间非常狭小，成年人不适合长时间乘坐，行李厢空间也不大，适合放一些日常用品

稍宽一些的车身让嘉年华在中央通道处有更丰富的储物空间，能够提供3个杯架供前后排乘客使用性一般，但与身体的贴合度却非常优秀，特别是对于腰部的支撑很足，不同身材的人坐进去都感到很舒服，座垫要厚实很多，并且填充物弹性很足且不让人感到僵硬。嘉年华采用了皮革座椅，虽然我更推崇经济实惠的织物材质，但不可否认皮革在清理方面要更简单一些。由于并不太在意第二排空间，所以它拥有比致炫更厚实的前排座椅靠背，支撑性也要更好一些，厚实的座垫与对手相似，虽然细微的感受上会有所差别，但也算是舒适，不过在对于身体的贴合方面，这款更有型的运动风格座椅并没有更优秀的表现。

价格决定配置

虽然眼前的这款致炫是该系列中的次顶配车型，但官方指导价格却只有9.38万元，而同样作为次顶配车型，嘉年华的售价却达到了11.69万元，在其之上还有一款1.0T增压车型作为旗舰产品。

价格上2.31万元的价格差距也直接体现在了配置上，比如嘉年华比致炫多了一键起动、电动天窗、皮革座椅、多功能方向盘、自动空调、中控台液晶屏、更大尺寸的轮圈以及稳定系统等等。不过从日常使用来说，嘉年华会让你有优越感，但复杂的中控台也会在操作时带来一些小麻烦。致炫则让人感到朴实，简单的中控面板很容易弄清楚每个按键的具体功能，而硕大的按钮即使冬天带着手套也可以轻松操作，并且价格上的差距更容易刺激消费者的神经。

性能表现是亮点

两款测试车都使用了1.5 L自然吸气发动机，在数据上，嘉年华81 kW的最大功率要比致炫的79 kW更大，但仔细观察参数不难发现，这只是凭借拉高转速获得，所以最大功率转速嘉年华比致炫要后移。而对于日常使用关系更大的扭矩方面，同为140 N·m的峰值扭矩，致炫可以在4 200 r/min获得，嘉年华则延后到4 500 r/min。

实际感受如何？让我们从致炫开始说起，如果说只看配置表，那么只有4个挡位的自动变速器已经是上个世纪的古董了。但如果不以数字论英雄，这款变速器的使用感受却颇为完美，与发动机的配合让人非常满意，加速响应快，转速提升敏捷，换挡平顺，即使大脚油门促使变速器强制降挡，也不会有非常明显的突兀感，并且在这之上，其油耗也非常出色。可以说在平顺性、动力性和经济性这三方面，1.5 L发动机和4挡自动变速器的组合达到了很高的境界。

坚实的悬架和小巧的车身也让致炫在城市中变得异常灵活，方向盘在低速时非常轻盈，而随着速度升高，也会逐渐变得沉重。而当车轮压过路面的裂缝时，悬架对于震动的吸收也保证了车内乘客舒适

操控

致炫1.5炫动版

长、宽、高/mm

4 115、1 700、1 495轴距/mm

2 550

发动机排量/L

1.5自然吸气

最大功率/kW

79（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

140（4 200 r/min）变速器型式

4挡手自动一体

行李厢容积/L

326

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后拖曳臂

轮胎

185/60 R15

售价/万元

9.38

1.5 L发动机与4挡自动变速器的配合非常默契，动力性和燃油经济性兼顾，驾驶致炫虽然谈不上太多的乐趣，但却非常简单轻松

嘉年华1.5劲动型

长、宽、高/mm

3 980、1 722、1 470轴距/mm

2 495

发动机排量/L

1.5自然吸气

最大功率/kW

81（6 045 r/min）

最大扭矩/（N·m）

140（4 500 r/min）变速器型式

6挡双离合

行李厢容积/L

270

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁

轮胎

195/50 R16

售价/万元

11.69

1.5 L发动机在3 000 r/min后有很好的动力响应，双离合变速器低速下的闯动让人烦恼，和致炫不同，嘉年华更注重驾驶乐趣性。制动踏板阻尼较大，踩上去略感沉重，前段制动力输出效果明显，通常情况下只需要轻轻一点就能明显降低速度。

如果说致炫让人觉得驾驶非常简单轻松的话，那么嘉年华就已经提升到有趣了，底盘、悬架和转向的配合非常默契，人与车之间也保持足够的交流。双离合变速器带有S挡，可以获得更好的动力响应，不过设计在挡把顶端的挡位控制键并没有带来更多的驾驶乐趣，它只能做到人为控制挡位。此外低速下会明显感觉到变速箱的闯动，如果没有这个不足，那么它快速的换挡感觉可以让人百分百满意。

1.5 L发动机拉倒3 000 r/nin后能感到明显的动力爆发，后段持续的加速性是驾驶乐趣的源泉。而在舒适性方面，嘉年华也没有一味保证驾驶乐趣而忽略了其他三名乘客的感受，悬架的舒适性与致炫不分上下，一般的颠簸不会让乘客感到不适。方向盘的手感要比致炫更沉重一些，驾驶感受也更稳定，制动踏板的力度更轻盈，制动力的输出也更偏重于后段，这同样与致炫有所不同。

明确的定位

无论是致炫还是嘉年华，它们都有着明确的定位，前者更在意实际的使用效果，所以致炫拥有更大的乘坐空间，更宽敞的行李箱，当然它在驾驶端的表现也让人满意。嘉年华则专注于驾驶，虽然乘坐空间和行李厢都非常小巧，但却并不影响驾驶员爱上这辆车，不过低速时变速箱的闯动是必须要改进的。但如果考虑更周全一些的话，便宜2.31万元的致炫似乎是年轻人的更好选择，毕竟低价格这个条件更吸引人。