第一次

■ 文、图：祁子鑫

第一次

■ 文、图：祁子鑫

柴油版车型是Jeep在中国的首次尝试，而首先在旗舰车型大切诺基上引入柴油版，在与对手的竞争中拥有了一张好牌

前不久Jeep刚刚发布了3.0 L车型，这款顺应中国市场政策而推出的产品，不仅丰富了大切诺基的产品线，同时也降低了自身价格并提升竞争力。而此次推出的柴油版车型，虽然有些意外，但也在情理之中。

从目前高端SUV市场产品阵营来看，汽油版依旧是主力车型，但柴油版虽然受政策营销整体销量不大，但却成为不可忽视的一环，例如宝马、路虎、奥迪等等都拥有柴油版本可以选择，作为竞争对手，大切诺基必然不会轻易丢掉这块市场。

柴油版车型相比汽油版在外形上没有变化，只是在车尾增加了绿色DIESEL字母。从官方资料来看，这款发动机来自于意大利VM公司，并且获得沃德十佳发动机称号，采用进气截面可变以及水冷涡轮增压技术，压缩比达到16.5∶1，V6发动机采用60°夹角设计，并且在取消反转平衡

大切诺基柴油版

长、宽、高/mm

4 828、1 943、1 802

轴距/mm

2 915

发动机型式

V6 柴油涡轮增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

179（3 600 r/min）

最大扭矩/（N·m）

570（2 000 r/min）

变速器型式

8挡手自动一体

整备质量/kg

2 447

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s

8.2

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前双叉臂、后复合连杆

轮胎

265/60 R18

售价/万元

59.99轴后依旧能够安静运转。从数据上看，这款发动机能够在3 600 r/min时输出最大功率179 kW，并且2 000 r/min时获得570 N·m的峰值扭矩。相比部分同排量对手在数据上有一定优势，但同时最大扭矩爆发时间也要比对手滞后一些。

实际体验中，3.0T发动机具备足够的爆发力，从1 800 r/min起就能够输出超过90%的扭矩，提速敏捷，能够感觉到动力在不断涌出，推背感非常明显，宽泛的扭矩输出让右脚不需要刻意用力踩油门踏板也能有不错的提速效果。与之配合的8挡自动变速器的表现更让人满意，换挡敏捷，能够很好领会驾驶员意图，而在匀速巡航时，能够将转速保持在1 500 r/min以下，从而保证更好的燃油经济性。

其他方面保持了大切诺基之前的水准，转向手感并不过分沉重，悬架的表现也很舒适，即使没有是没有配备空气悬

柴油发动机宽广的扭矩平台让大切诺基如虎添翼，四驱系统依旧强悍，灵敏的电子系统能够提升通过性，并且让驾驶更加简单架，在非铺装路面上也感觉很柔软，而同时在弯道时对于车身的侧向支撑也非常到位，保证了不错了公路行驶性能。

座椅材质手感舒适，并不像沙发般柔软，而是使用了偏硬填充物,宽大的版型适合不同身材乘客。中控台采用大尺寸触摸液晶屏，功能响应比较迅速，但操作感不强，总是需要刻意看一进行来确认，这样在行驶时会损失一些时间，分散驾驶员注意力，但好在如空调和音响等常用功能拥有实体按键，操作更直接。

当然对于SUV来说，通过性也同样重要，车主虽然不会开着它们冲进无人区，但偶尔的跋山涉水仍然是重要能力。Quadra-Trac四驱系统由电脑控制，同时还提供沙地、雪地、泥地和岩石等针对具体路况的四驱模式，电控的优势就在于操作简便，驾驶员不用随时在想此时应该锁闭哪一个差速器，分动箱应该切换到什么模式。专注于SUV和越野车的Jeep在通过性方面的能力不需要质疑，为了试驾而特别准备的越野场地并不简单，但驾驶员只需要控制好方向和油门，将四驱系统放到auto模式就可以解决一切困难。

在试驾会的最后也简单尝试了3.0 L汽油版车型，提速感觉虽不如柴油版猛烈，但也并不显得乏力。配备了空气悬架后在弯道中对于车身的支撑更坚实，而在通过烂路时的舒适性也有所提升，另外针对通过性部分，可以通过电子系统将车身升高，在最高模式可以将车身升高65 mm，进一步提升通过性。

面对火热的中国SUV车市，传统老牌SUV厂商Jeep自然要全面发力，新车型将为该品牌带来新的活力，而3.0 L排量也很好地减少了消费税所产生的成本，而对于消费者来说，更实惠更具竞争力的价格是大家所希望看到的。

祁子鑫：很多人都有大切情节，拥有一辆大切也成为很多人的梦想。最新的柴油版提供了更多的选择，同时性能更强经济性更高，对于政策不限制的城市，是更好的选择。此外3.0L排量可以看出Jeep对于中国政策的解读，消费税大幅降低的同时，在价格上更好反馈消费者更加重要。