连续T构箱梁施工安全防护技术

刘海松

摘要：以新后河27#左线大桥安全防护为例，详细介绍了T构箱梁施工跨既有线及国道的安全防护技术措施，对各类跨既有线或公路的悬浇桥梁安全防护均具有指导作用。

关键词：T构箱梁 跨既有线 安全防护

1 工程概况

坐落于万源市花楼坝乡境内的襄渝二线安康至重庆段新后河27#左线大桥横跨后河和210国道，总长375.01m，起讫里程ZDK505+705.14～ZDK506+080.15，既有铁路，桥跨布置形式是8×32m简支T梁和2孔48mT构连续箱梁，T构中心里程ZDK506+021，桥梁所采用的跨线结构型式完全是基于地质条件而设计，桥梁5#～10#台全部处于R-2000曲线段上，0#～4#墩全部走直线段，T构箱梁为弦向直线布置通过曲线，整个桥体分布在+3.6‰上坡段。

根据此桥8#墩、9#墩、10#台及T构连续箱梁施工与沿线道路设施的相互关系，以及对道路安全通行产生的影响，参考路政部门的相关要求，桥梁施工应用了高水准的安全防护管理措施，确保公路和铁路的行车安全和人身安全。（T构箱梁平面见图1）

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图1 T构箱梁平面图

2 防护技术措施

2.1 8#墩承台施工

8#墩承台位于紧靠210国道左侧后河中，并且承台一角位于嵌入210国道路基挡墙内，承台开挖深3.5m，开挖后210国道路基将造成长3.4m，深1.4m，高3.5m的悬空，对210国道的稳定性造成很大的威胁。因此在开挖施工前首先必须对210国道挡墙采取支护措施。该施工单位采取对承台顶面以上的国道挡墙进行锚杆加固，锚杆为Ф25砂浆锚杆，锚杆长为4.5m，间距为0.5m，梅花型布置。同时在210国道路面上距离外边1m位置钻孔，纵向间距0.5m，然后夯入9m长型钢，因210国道为砂砾碎石高填方，在型钢间钻孔注浆，固结底部碎石和砂砾。国道挡墙加固后进行挡墙拆除和开挖，在拆除挡墙过程中应短距离进行，并做到随拆随支护，尽量减小挡墙悬空。

沉降观测点宜设于挡土墙上。在施工阶段必须实时观测并记录沉降情况，严密防控安全事故。

2.2 既有线防护措施

T构中心线与既有铁路斜交大约35度，9#墩承台底与既有铁路高差13m，既有线防护采用防护门架进行防护（见图2）。首先在9#承台侧浇注C25片石混凝土基础，厚1.5m，在既有线水沟右侧浇注C25片石混凝土基础，厚1.0m。在施做基础时，每个基础预埋两排1.5m长，纵向间距为1.5m的Ф42钢管。在混凝土基础上施做防护门架，防护门架立柱采用3排横向、纵向间距均为0.55m的碗扣支架搭建，为使支架基础平稳，在支架底部设置下托架，立柱与混凝土内预埋钢管在横向和纵向采用扣件和Ф42钢管连接成整体，以保持支架的稳定。

上部横梁按五层布设，第一层纵向间距为0.5m的Ф42钢管，钢管用扣件与支架立柱连接，并在支架和横向钢管之间设置剪力杆，剪力杆采用1.5m长Ф42钢管加工，采用扣件与支架立柱和横向钢管连接，形成整体结构。第二层为在支架顶端沿纵向布设四道15×15方木，在方木上横向架设22#工字钢，间距为0.8m。在工字钢的顶端沿纵向布设四道60m长∠70角钢，角钢与工字钢接触处采用电焊焊接牢固，使工字钢稳定。第三层为在工字钢顶端防护支架范围内满铺10×10的方木，采用Ф8铁丝将方木绑成整体，并与工字钢用铁丝绑扎，使其稳定牢固。第四层在方木上满铺土工布和绝缘板。绝缘板选用三二四零环氧树脂绝缘板，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于0.1m。第五层先后铺设方木和石棉防止电火花坠落。

2.3 210国道防护措施

根据9#墩、8#墩和210国道的平面位置，需要设置防护距离为60m，整个防护占路面宽8.1m，高8m，其中防护内车辆通行的净高6m，净宽5m。210国道防护采用同既有线防护相同的门架防护。

首先在210国道两侧浇筑C25混凝土基础，基础按60m（长）×1.55m（宽）×1.0m（高）尺寸施工，待混凝土强度达到要求后进行工字钢支架的搭建，在支架上搭设工字钢横梁，间距1.0m，工字钢与支架栓接，工字钢间采用加钢垫板，之间用角钢顺线路方向螺栓连接，然后在工字钢顶端防护支架8.1m范围内满铺10×10的方木，采用Ф8铁丝将方木绑成整体，并与工字钢用铁丝绑扎，使其稳定牢固。

防护外部两侧布设防护网，用铁丝将防护网固定在支架上，并在靠近9#墩附近一侧布置竹排，以抵挡墩身落物。

防护支架靠近山体一侧设置上下两道风缆，支架底部用冲击钻打眼，插钢筋，把支腿焊接在钢筋上，以防止防护架倾覆。

2.4 塔吊作业要求

①主配电箱向塔吊供电，同时为确保吊装施工安全无误，还须增设三级保护、接地、吊重限位装置；②塔吊基础直接设在靠近承台的岩层上，并每8m做一道附着，共两道，工程人员须对塔吊设备定期安检，及时排查设备故障，保证作业安全；③塔吊在工作时，如有列车通过必须停止工作，并塔臂及吊蓝不得停留在既有线上方。

3 安全管理措施

3.1 建立健全安全组织机构

成立安全督察队。为确保安全督察队在督察检修施工现场工作中取得实际效果，防止安全督察走形式，创新工作方法，深入工作现场，狠抓现场安全管控。一是突击检查到位，开展安全督察实行不打招呼、不定路线的工作方法，充分掌握施工现场安全管控实际情况，摸清工作现场的安全管理薄弱环节，有的放矢地制定下一步安全督察重点。二是实施工作现场考问到位，在工作现场随机考问作业人员对现场安全措施及危险点是否知晓，如发现对工作现场的危险点、安全措施等内容不清楚，由工作负责人当场再对其进行安全交底，直到完全明白知晓为止。三是每周安全督察周例会制度实施到位，每周定期召开安全督察周工作例会，总结过去一周安全督察工作，利用影音资料深入分析查出违章发生原因，吸取的教训，制定整改措施，促进安全生产管理水平的提升。

3.2 加强铁路协调工作

铁路协调工作应该由安全管理经验丰富人员担任。要求协调部门与铁路运输、水电管理部门以及安检等部门保持良好的沟通，并与铁路管理部门签署施工安全协议，完成各项手续的审批，并且对施工“要点”手续进行定期报批。

3.3 做好现场监督、检查

项目部增设一名专司安全管理工作的经理人，通过安质部具体部署安全管理工作，桥梁施工中派2名人员现场协调公路行车工作，另设4名防护员24h全天候监护铁路行车。另外，安质部人员每天全面检查施工现场及设备机具，并检查安全措施的落实情况，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。

3.4 制定专项安全应急预案

①应急事件处理程序。发生紧急事件后，由组长组织实施救援抢险，现场施工负责人电话指挥驻站联络员、防护员、安全员、施工负责人展开工作，驻站联络员立即向罗文、花楼坝车站请求封锁区间；两端防护员站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，嘹望条件较好的地点显示停车手信号，若时间急紧，则两端防护员站在距施工地点尽可能远的防护点放置响墩，响墩按间隔20m的距离放置在轨面上，三枚为一组，其中两枚扣在列车前进方向左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上。阻止可能瞬时通过的火车；安全员向驻地监理、上级指挥部立即报告事故情况；施工负责人立即组织施工工班工人封锁事故现场，防止发生意外事件，造成更严重后果。

②应急队伍、物资及设备。建立应急预备队，队长为施工队队长，应急队定员30人，均为施工队职工，平常正常作业，发生应急事件时，听候应急小组调遣，完成突发事件作业。

应急物资、设备：现场准备枕木、方木各4立方，钢管5吨，铁锹40把，撬棍20把，钢丝绳200米，箩筐20个。现场安全防护人员配备对讲机、响墩、火炬、口哨及信号旗等防护用品。

应急资金：项目财务部在平时现金存放计划中，储备足够的应急资金，以备救援。

3.5 制定落实各项安全防护制度

为确保施工安全、可靠、万无一失，项目部制定了一系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工“要点”制度、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。

4 结论

经过方案的不断总结、完善，到目前为止T构箱梁已经顺利合拢，没有发生过任何安全事故。实践证明，新后河27#大桥跨公路和铁路施工安全防护方案是可行的，也是可靠的，得到了建设单位、监理单位和铁路部门及地方政府的认可和好评。

参考文献：

[1]贾建平.斜拉桥跨铁路施工安全防护技术[J].铁道建筑技术，2006（03）.

[2]铁路工程施工安全技术规范，TB10401.2-2003，J260-2003.

[3]于天来，张健，王亮.连续T构箱梁桥竖向降温模式的试验研究[J].低温建筑技术，2009（02）.