浅谈市政路桥危害的成因及加固维护

焦生军

摘 要：自我国加入世界贸易组织之后，社会主义市场经济的发展迈入了一个新的发展阶段，在这十余年间中国的国民经济所取得的成绩是举世瞩目的，随着社会经济的高速发展，人们的生活水平以及对生活的要求都在逐步提高，越来越多的汽车开始进入人们的生活中，道路的交通运输量也在短时间内急剧增加，市政道路所承受的压力越来越多，由于市政路桥在设计之初没有考虑到中国的经济速度发展之快，道路桥梁的使用寿命和质量都不能满足现代化的经济发展的需求，由此带来的路桥裂缝、钢筋侵蚀以及桥墩沉降等各类问题也开始集中出现。为了探索有益的维护方式，本文将对市政公路桥梁的常见危害以及维护方式进行简单的阐述，希望能够对市政工作的开展具有借鉴意义。

关键词：市政路桥；危害；成因；加固维护；研究

为了现代化快节奏的生活需求，城市周围的交通流量在不断的加大，运输车辆的运输能力也在被迫不断提升，超载现象可谓是随处可见，而且，车载重量已经远远高于市政路桥设计之初的承载能力，在各种因素的长期影响之下市政道路桥梁的表现甚至路桥结构都收到了不同程度的破坏损伤，情况严重的甚至已经威胁到了道路桥梁的正常使用，对市政路桥进行加固维护已经是迫在眉睫的工作。

1 市政道路桥梁常见的损害类型概述

1.1 道路桥梁裂缝

表体裂缝是城市道路桥梁最为常见的一种损害现象，基本上可以说任何一种钢筋混凝土结构的道路桥梁随着建设投产的时间推移都会产生或多或少的裂缝，通常道路桥梁的裂缝是在多种因素的共同作用之下形成的，这些裂缝对路桥的影响程度也是不尽相同的。那些宽度、长度都比较大的裂缝甚至可以横贯整个路面，严重影响道路桥梁的正常使用，产生巨大的安全隐患，而且，因为产生裂缝，空气中的氧气、水分就能够通过这些裂缝进入道路桥梁的内部对内部的钢筋结构产生侵蚀、氧化，这些损害和裂缝之间通过相互作用，就能够极大的缩短道路桥梁的安全使用寿命。

1.2 混凝土碳化和钢筋腐蚀

當前，钢筋混凝土结构的道路桥梁在国内还是占据着主导地位，但同时，混凝土的碳化和内部钢筋结构的腐蚀也是市政道路桥梁所常见的一种危害。在道路桥梁建成并投入使用以后，就会随着时间的推移受到来自各方面的侵蚀，当混凝土和内部钢筋结构所受的侵害到达一定程度的时候就会在路桥表面形成大量的裂缝，并且这些裂缝大多数都是顺着内部钢筋的方向，裂缝产生之后，又会对钢筋产生侵蚀，如此恶性循环的最终结果就是给道路桥梁的安全带来巨大威胁。

1.3 混凝土内部气泡或缝隙

受施工技术的限制，在道路桥梁的混凝土施工过程中，如果材料得不到充分均匀的搅拌的话就非常容易在混凝土内部产生气泡或缝隙，这些气泡或缝隙为空气、水分想建筑内部渗透提供了通道，并且还会影响到道路桥梁的承载能力，时间久了，路桥内部的钢筋结构、混凝土等都会受到侵蚀，从而降低道路桥梁的承载强度和使用年限。

1.4 表面剥蚀

道路桥梁的表面以及内部构造在经过长时间的超负荷运营、机械碰撞或者水体长时间浸泡之后，便面的混凝土就非常容易因为受到侵蚀而脱落，最为常见的就是在路桥表面发生蜂窝孔等，如果不对这些脱落的地方进行加固维护，那么脱落的部位就会迅速蔓延，甚至造成严重的结构性破坏。

1.5 地基不均匀产生局部沉降

在道路桥梁的建设当中，地基是少不了的工作，而且也是相当重要的一项工作，因为，在道路桥梁建成投入使用以后，其不仅仅要承受道路表面车辆荷载和自身上部结构的重量，同时还要受到周围环境中的风雨各种因素的影响，而且随着运输车辆承载能力的不断提升，桥墩、道路地基受到的压力也越来越来，这就会导致地基受力不均匀从而使得道路桥梁产生局部沉降。

2 道路桥梁危害原因分析

2.1 内部因素变化对路桥产生的危害

混凝土虽然在当前各类建筑当中充当着主要的角色，但是，其自身先天性的弊端也是不容忽视的，混凝土在凝固的时候会产生气孔、缝隙、气泡等，这些多余空气的存在使得外部环境中的水分、氧气等可以顺利进入并对内部的钢筋结构、混凝土等产生侵蚀，影响桥体、路面的强度和耐久性。

2.2 外部因素变化对路桥产生的危害

能够对道路桥梁产生危害的外部因素是众多的，其中最为常见的有车辆超载、硬性碰撞以及设计施工过程中可能出现的失误等都会对路桥产生影响。

2.3 路桥表面的裂缝形成原因分析

有足够的数据可以证明除掉外力因素以外，其他所有的混凝土损伤都是从裂缝开始进行的。通常路桥表面的裂缝能够分为结构性裂缝和非结构性的裂缝两种类型。如果出现结构性裂缝通常表示道路桥梁的承受能力已经不能够满足运输需求了，需要及时进行弥补。非结构性的裂缝可以由很多因素产生，例如周围环境的昼夜温差、不同的混凝土的收缩能力的不同等都会在一定程度上导致非结构性的裂缝产生。

3 市政路桥的加固维护方法探讨

3.1 桥面加固维护分析

从上文可知道路表面的裂缝分为结构性和非结构性两种，因此在对路桥表面的裂缝进行检测的时候一定要弄清楚是由哪种原因导致的表面裂缝，得到准确的检测结果之后在根据不同的原因对症下药，进行及时的修补加固，切忌不能盲目的进行修补，以免造成次生灾害。

3.1.1 局部修复

所谓的局部修复指的就是在局部份路桥表面受到损害以后，将混凝土表面损害的部分清楚掉，使需要修补的部位露出内部的钢筋，然后清洗干净，最后选用相同类型的混凝土进行修补。

3.1.2 将混凝土进行重新浇筑

当道路桥梁受损面积较大，借助局部修补的方法无法弥补的时候就要考虑进行混凝土的重新浇筑，。在开展修复工作的时候，要将损害的部位全部清理干净，然后铺设适量的钢筋网，然后将混凝土进行重新浇筑，当然，运用这种方法还需要充分了解道路桥梁设计之初的承载能力及其他相关参数，使之在修补完之后能够达到原先设计的质量标准。

3.1.3 表面补强加固

一般来讲，所有的道路、桥梁在使用一定时间之后，都会发生较多的裂缝、剥蚀等现象，这种情况无法通过局部修补的发放进行弥补，重新浇筑混凝土不仅花费巨大，而且工作量也非常大，这时就能够采用表面补强加固的方法进行维护，这种方法比较简单，就是在原先的道路桥面的基础之上重新铺设一层混凝土或钢筋混凝体，这样不仅能够修补裂缝、剥蚀等损害还能够进一步加强道路桥面的承载能力。

3.2 通过加大横截面进行加固维护

当发生桥梁主桥墩承载能力不够或强度不够的情况时，可以增加道路桥梁主体混凝土的截面以及加入配筋等方式进行加固维护。增加截面的时候可以采用加厚桥面板或加大桥墩高度和宽度的方法来实现。加大截面的加固维护方法相对而言是比较简单的，主要适用于跨度较小的城市道路桥面的加固维护。通过这种方法，可以有效的提升路桥强度增强承载能力。

3.3 粘贴抗拉补强材料进行加固维护

如果市政路桥的交通运输流量超过预定目标的时候，桥梁、路面就会出现承载力不足的情况，当遇见这种情况的时候可以利用粘接剂或者锚栓把钢板固定在受力部位或者路桥相对薄弱的地方，使兩者融为一体，这种方法的原理就是用钢板代替钢筋，而且不用破坏路桥的原有结构，施工速度也比较快。

3.4 桥墩加固

桥墩对于桥梁建筑来说是至关重要的一个环节，通常桥下常见的损害有钢筋外露、锈蚀、变形、剥蚀等，对于桥墩的加固维护通常都是扩大桥墩的底面积，增补桩基以及钢筋混凝土套箍等方法进行加固。

4 结束语

在市政公路桥梁的使用过程中，经常会遇见各种不同程度的损害现象，如果忽略问题的存在就可能造成巨大的经济损失，而且，由于桥梁建设的混凝土施工技术要求高，施工难度大，因此必须加强对市政路桥运营状况的检测，一旦发现问题要及时进行加固维护，避免发生安全事故。造成经济损失。

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