共享经济：不止是穷人的经济革命

苏禾

重共享而轻拥有

摄影师弗雷德里克·拉尔森曾是《旧金山纪事报》的摄影师，受金融危机影响，他在2009年被裁员，而家里还有两个正在上大学的孩子。后来他找到了一份在旧金山艺术大学教学的工作，但薪水和福利大为减少。美国经济长期滞涨没有起色，但拉尔森的收入在近几年却奇妙地出现增长。

每个月有12天的时间，拉尔森通过房屋租赁网站Airbnb将自己的房屋以每晚100美元的价格出租，自己能得到其中97美元收入。每周有四个晚上他通过汽车共享平台Lyft将自己的普锐斯汽车出租出去，每晚能收益100美元。虽然在房屋出租的日子里，拉尔森不得不睡在简陋的床铺上，在健身房里沐浴，但是通过对自己的硬资产的投资，每个月他能赚取3000美元。除了房子和普锐斯汽车，拉尔森还打算出租自己的摄影器材。

亚当·赫兹是旧金山一家电缆公司的高管，在子女长大成人后，赫兹夫妇在Airbnb网站上将自己位于蒙特利高地的一套两居室公寓出租出去，每晚能得到99美元，而这套公寓一年中有半年左右的时间可以出租。有的时候，赫兹会从TaskRabbit网站雇用一个人帮他办理房屋出租交接业务。

住在洛杉矶的乔里·弗里斯喜欢在Neighborgoods.net网站上不断地租借日常用品，比如方便携带宠物猫的猫车、电锯和儿童滑雪服等不起眼的物品，他还在该网站上出借过电钻、手推车、园艺工具、梯子等工具。通过这样的方式，他为自己节省了1000多美元。

迪伦·罗杰斯在RealyRides网站上出租了自己的宝马6系汽车，每月能带来1000美元收入，这笔收入远超车辆保险费和维修费。他还购买了一辆吉普车和一辆道奇汽车，专门用来出租。住在加州帕萨迪纳市的税务顾问朱莉安娜·伊兰一年中有数次要开车去旧金山，通过Zimride网站，她为自己汽车上的闲置座位找到了乘客，从而降低了出行成本。

无论是拉尔森、亚当·赫兹还是乔里·弗里斯等人，他们都在经历一场新商业模式变革——共享经济，即合作式消费。这是一种依靠社交网络、移动技术、极简主义运动和高度节俭等方式形成的交互关系，人们通过共享及租赁房屋、交通工具、日常物品以及服务等达到节省开支的目的，而物品所有者则通过出租自己的闲置物品而获得相应报酬。共享经济的基础是人们把商品和服务的使用权看得比拥有权更重要。

而实现这种交易的平台，则是Airbnb、Lyft、TaskRabbit、Uber等互联网应用平台。这些着力于打造共享服务平台的初创企业在近几年快速成长起来。无论是私人飞机还是个人空闲劳动力，都可以通过共享服务平台实现交易。共享经济的出现不仅颠覆了传统的服务型行业的商业模式，而且大胆地改变了人们的消费行为习惯，对闲置资源的再利用备受年轻一代推崇。

共享借助互联网崛起

2008年成立于旧金山的Airbnb（中文名称：空中食宿）是共享经济的领头羊，它在全球192个国家和地区、34000个城市都有租赁房源，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息，并完成在线预订程序。这家公司如今市场估值高达25亿美元，已完成多轮融资。Airbnb让人们从个人而不是酒店手中租住到一间房，重塑了传统的酒店行业。

这家公司的收入主要有两个来源，一是从业主登记费用中抽取3%的提成，二是从客人支付的所有费用中抽成6%—12%。Airbnb的三位联合创始人布莱恩·切斯基、内森·布莱查克杰克、乔·吉比亚也在今年跻身全球最年轻的亿万富豪行列。尽管坐拥上亿财富，切斯基还会时不时地将自己的公寓挂到Airbnb上来测试本地房屋租赁服务。

去年才成立的Jump Seat（折叠椅），则是一家提供私人飞机共享服务的企业，它为那些私人飞机上的闲置座位与想要预订关联航线的客户进行匹配。如果私人飞机上有闲置座位，Jump Seat能安排其他乘客搭乘，帮助客户降低乘机的费用；如果有私人飞机从目的地空载返回，Jump Seat还能帮助客户订到整架飞机。这就相当于将地面上的拼车业务搬到了空中，变成了拼机。

交通领域已成为共享服务最密集的区域，Lyft、Uber、RealyRides、ZipCar、Getaround、Zimride等企业和平台，正在悄然改变美国的出租车行业以及汽车制造企业。旧金山出了名“打的难”，因此这个城市也成为了共享经济的开拓者，Uber和Lyft以此为总部向美国其他城市扩张。为此，旧金山还于去年7月专门设立“Lyft日”。通过Lyft拼车应用，任何人都可以将自己的汽车变成临时出租车，它们的标志是车头贴上了粉红色胡须，而乘客只需支付80%的正常租车费用就可以享受到专车司机的服务。一年前，这家公司的服务范围仅在旧金山和洛杉矶，如今已经在30个城市推出了服务。

今年2月进入中国的Uber（中文名称：优步）是Lyft最大的竞争对手，这家公司主要提供出租车、豪华轿车和私家车叫车服务，其业务范围已涉足36个国家和地区的100多个城市，市值估价已达120亿美元。不久前，Uber还进军快递领域，在曼哈顿由骑着自行车的快递员为Uber用户提供按需快递服务。今年5月，一位原纽约计程车管理委员会高官准备离职加入Uber，负责后者的政策开发和社区参与事务。而就在2012年10月，Uber还声称受到计程车管理委员的阻扰退出纽约市场。

由于互联网和智能手机应用的迅速发展，共享经济被越来越多的人群所接受，也正在改变人们的生活方式。在交通领域，合伙用车动摇了美国过去长期以来的汽车所有权结构。2011年，美国18—34岁的年轻人购买汽车的数量比2007年减少了30%。由于养车成本高企，现在年轻人学车拿驾照的人数也在不断下降，1978年美国约有一半的16岁年轻人拿到了驾照，到2008年这一比例降至31%，2010年进一步降低至28%。在房屋市场，2006年至2011年，35岁以下拥有自住房的人群下降到12%。endprint

2012年美国一项民意调查显示，只有32%的人认为可以信任别人，这个比例在1972年为46%，只有41%的受访者表示很大程度上信任自己家的帮佣，只有30%的人信任那些刷自己信用卡或借记卡的收银人员，只有19%的人信任在外旅行遇到的陌生人。尽管有这么多的不信任，但还是有越来越多的人选择参与共享经济，一种解释是，人们为了从共享经济中获益没得选择，另一种解释则如纽约大学教授阿伦·孙达拉贾所说，共享经济的部分吸引力在于帮助人们拉近了互动和信任的距离。

Lyft鼓励乘客坐在前排，乘客在上车的时候和司机“碰拳头”来打招呼，也鼓励司机给乘客水喝、帮乘客给手机充电、放乘客喜欢的音乐。这样帮助乘客和司机建立一种类似朋友的关系，可以相互沟通。

共享如何突围

金融危机是共享经济发展的一个契机，在失业率高企的当下，这些共享平台为人们提供了另一种谋生机会。以2008年为分水岭，在此之前全职工作者的人数以及收入远远高于兼职工作者，但是在此之后，美国兼职工作者的人数大幅增长，收入也在增加，这主要得益于共享经济。Airbnb的旧金山业主，一年中平均有59天把自己的房子出租，可以赚到9300美元，有42%的业主用租金来支付日常生活费用。RealyRides网站上出租汽车的车主平均每月大概可获得250美元收入。共享经济带来的效益已经蔓延。2012年，通过Airbnb租房的游客在旧金山逗留的时间不仅高于住酒店的游客，人均花费（为1100美元）也高于后者（840美元），有14%的Airbnb客户表示，要是没有Airbnb，他们根本不会来旧金山游玩。

但是共享经济也面临许多问题，在这个不太信任陌生人的当代社会，如何放心让陌生人驾驶你的汽车，住进你的房子？如何确保安全性、客户服务和产品质量，新兴的共享平台在遭遇各种挫折后，不断提升自己的服务。

Airbnb就曾面临一系列丑闻和起诉，2011年有承租人偷窃了旧金山一家公寓的贵重物品和主人的护照，2012年有承租人将斯德哥尔摩的一家公寓变成了妓院，将加州格伦代尔一位艺人的房子变成了性派对狂欢场所。为此，Airbnb制定了许多新的安全规定，设立24小时客户服务热线，设立100万美元的保险担保机制，并成立新的信任和安全部门，对用户的信用程度进行评估。2013年，Airbnb接待了600万客户，但是只有700个业主提出了索赔。RealyRides、Lyft等共享平台免费为司机和车辆事故提供最高100万美元的保险。

为确保参与者不会对他人构成危害，许多共享平台制定了多种策略。社交网络为帮助人们“信任”他人提供了参考，通过与Facebook账户和其他社交网络账户相关联，从而可以对参与者的身份及信用程度进行筛查和辨别。Loosecubes网站要求用户用自己的Facebook或Linkedl账户注册，Zimride网站的用户也可以用Facebook注册。亚当·赫兹则乐意把自己的房子租给Facebook账户持有人。

Jump Seat不收取会费，但是参与者须注册通过背景和信用调查，这份名单还会与美国运输安全局的禁飞名单进行比对。Lyft会要求司机提供来自美国机动车驾驶管理处的记录，免费为司机买保险，并为司机进行用药和酒精测试。

《经济学人》杂志认为，随着网络购物的普及，人们对涉足“共享经济”所引发的安全担忧正在减少，现在发展“共享经济”最大的障碍是政策的不确定性。

共享经济太新了，如何对其实行监管则显得非常滞后且充满阻扰。它的崛起给传统行业带来冲击，特别是在出租车和房屋租赁市场。在德国，柏林通过一项法律，从今年开始短期出租房屋需要许可证，否则业主得支付罚款。在美国，纽约酒店协会则被游说，要求严格执行禁止公寓出租少于30天的规定，借此可令Airbnb的大部分交易成为非法买卖。旧金山规定房屋出租不得少于30天，一方面是考虑将出租房内的常住者纳入城市居民，另一个显著的目的则是为了14%的旅馆税。在Airbnb创始人切斯基看来，房屋出租不得少于30天的规定其实是一项处在灰色地带的法律。

今年3月，西雅图市议会投票决议，规定相同时间段内，Uber、Lyft、SideCar等共享平台在西雅图每家车辆不得超过150辆。西雅图做出如此规定，并不是安全性问题，而主要是为了保护当地的出租车公司和司机的利益。但是在西雅图的Uber司机就有1000人，他们因为这项决定而面临失业危机。幸好这些公司联合请愿，才幸免叫停经营。

去年美国拉斯维加斯夏季市长年会上，有15个市长签署了研究新兴的共享经济监管障碍的计划。监管总是要慢于创业。共享经济的潮流已是不可阻挡，城市管理者面对新的经济革命，如何实现合理监管并非一蹴而就，而堵永不是解决之道。endprint