拉维的故事

晨枫

意大利的唯一

M-346是意大利现在还在独立生产的唯一战术飞机。作为老牌资本主义国家，意大利的航空工业其实起步很早。但意大利作为世界上的第一梯队航空工业国的日子在二战结束时终止。战后意大利再也没有独立设计过任何战斗机，菲亚特G.91是最接近战斗机的意大利独立设计的战术飞机。其实意大利还是参与了一系列多国合作的战术飞机研制，比如“狂风”和“台风”，还有意大利与巴西合作研制的AMX。“狂风”和“台风”都是英国主导的，德国是主要副手，意大利只是打边鼓。教练机成了意大利还算成功的航空产品。马切蒂在推出成功的SF.260螺旋桨教练机后，推出S.211喷气教练机，试图打入中级教练机市场，但只售出60多架。阿莱尼亚-马基买入马切蒂之后，试图把S.211进一步研发成M-311，但有了S.211那样悲催的销售记录，M-311的研发一步三回头就不奇怪了。相比之下，马基M-339更加成功。这是和英国“霍克”相似的高级教练机，但更加轻小，成本也更低。M-339在理论上依然在生产中，但现有订单早就交付完毕，已经很久没有新增订单了。1979年就开始交付的M-339到现在二十多年累计生产了200多架，但和“霍克”超过1 000架的销售业绩相比，依然很是不堪。还好有全新的M-346。相比之下，M-346生产型还没有开始交付，已经有来自意大利、新加坡和以色列的48架订单，波兰也宣布将订购8架M-346。

M-346采用两台霍尼韦尔F-124小推力涡扇发动机，具有9个外挂点，可以挂载多达3 000千克的各种机载武器，具有可观的战斗力。更重要的是，M-346具有可变稳定性的电传飞控系统，可以模拟各种战斗机的飞行特性，性能十分先进。在可预见的未来，这将是意大利最重要的独立生产的战术飞机。不幸的是，这并不是意大利设计的，而是如假包换的盗版，其原型为俄罗斯的雅克-130。雅克福列夫在1991年开始设计雅克-130，1993年与马基签订合作协议，1996年雅克-130首飞，1997年飞机和技术资料运交马基，但2000年两家就不欢而散，合作终止，不过马基对当初雅克福列夫兴高采烈地交付的全套技术资料和设计数据都笑纳了。雅克福列夫继续研制雅克-130，马基继续研制M-346，俄罗斯只有打碎牙齿往肚里咽。事实上，如果不是专家或者资深军迷，一般人简直不可能从外观上把两者区分出来。

曾经的拉维

不过说起“拉维”，更多人联想到的可能还是那架夭折的同名以色列战斗机。以色列在战火中建国，早期历史上多次吃武器禁运的亏，对于发展独立自主的军事工业有强烈的意愿。在成功仿制法国“幻影”III之后，以色列将固定鸭翼进一步改进，摸索出独特的技术路线。在此基础上，以色列把F-16所代表的先进气动设计理念和电传飞控与鸭式布局相结合，研制了“拉维”战斗机。以色列空军已经大量装备F-15和F-16战斗机，也具有接触美国航空科技的便利，但以色列没有像台湾IDF或者韩国T-50那样以F-16为基础，而是采用美国无动于衷但以色列深为赞赏的鸭式布局。由于PW1120发动机推力不够，导致“拉维”的推重比不足，但其机动性依然不亚于F-16，载弹和低空突防能力则更是超过F-16。“拉维”的座舱设计也凝聚了以色列丰富的实战经验，把降低飞行员操作负担与增强战场态势感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基础，“拉维”的气动和结构设计是格鲁曼做的，发动机是普拉特·惠特尼的，电传飞控是利尔-西格勒的，只有座舱电子与雷达是以色列埃尔比特与埃尔塔的。“拉维”不仅基本技术大部分来自美国，在投资上也高度依赖美国。这实际上是以美国技术和美国投资打造的以色列理念的战斗机，而且在定位和市场上与F-16相竞争。美国终于感受到威胁，压迫以色列取消“拉维”项目。以色列在坚持己见一段时间后终于顶不下去，“拉维”在两架原型机首飞之后被迫下马了，相关的以色列技术（主要是航电）转用于现有战斗机升级市场。

“拉维”下马实际上说明了一个问题：现代战斗机研发已经成为一个巨大的系统工程，不仅需要强大的航空科技基础，还需要强大的财力支持。小国即使有出类拔萃的理念，也无力自主研发。英国、法国、瑞典都有强大的航空科技基础，但缺乏财力支持，所以“台风”、“阵风”、“鹰狮”都在不同程度上拖成了胡子工程。以色列“拉维”能走到试飞这一步，更是完全由于美国的强力支持，最后下马也完全是由于美国的反悔。在“拉维”之后，以色列再也没有研制过战斗机。事实上，除了不好不坏的“阿斯特拉”公务机外，以色列再也没有独立研制过任何飞机，“阿斯特拉”系列现在也被美国湾流飞机公司买了过去，作为“湾流150”销售。

“拉维”不死的传说更在于其与中国歼10战斗机的神秘联系。“拉维”和歼10具有某种神似，但把歼10说成“拉维”的翻版是不对的。两者的技术细节有很大的不同，定位也有不同。“拉维”以对地攻击为主，歼10则是防空截击为主；“拉维”采用近耦合鸭翼，主机翼是独特的后缘也后掠的箭形翼，翼尖导弹发射滑轨兼做防颤振配重；歼10则采用独特的中距耦合鸭翼，主机翼为常规的三角翼，没有翼尖导弹发射滑轨；“拉维”采用适合中空中速飞行的半圆形固定进气口，歼10采用更适合高空高速飞行的矩形二元可调进气口。其他的差别还有很多，笔者就不过多展开了。

但歼10不是“拉维”的翻版，不等于歼10没有受到“拉维”的影响。在某种意义上，歼10可算是“拉维”精神的复生，但歼10又远远超过“拉维”的本身。近日，互联网频频传出歼10B的照片。与歼10A相比，歼10B采用俗称“蚌壳”进气口的无附面层分离隔板的超声速进气口，也称DSI进气口。这一技术在中国首先在FC-1“枭龙”战斗机上使用，在中国之外只有F-35战斗机使用。有国外媒 体推测歼10B也将采用先进的有源相控阵雷达和一体化的机载光电系统，使歼10B成为具有相当先进水平的半隐身三代半战斗机。但歼10只是中国航空科技的第一桶金。在歼10之外，除了由苏-27深度发展而来的歼11/15/16外，更有具有先进隐身能力的歼20、歼31。中国航空正在迎来黄金时代，正在迅速跻身世界航空第一梯队。

责任编辑：王鑫邦