试论伐区装车工艺的改进

张大明

摘 要：本文针对林区生产的特点，针对伐区装车工艺如何改进，做了详细的论述，提出了今后的改革见解。

关键词：伐区；装车；工艺；改进

在木材生产中，伐区生产极为重要，而伐区阶段的原木装车生产单从生产成本来看，在伐区生产中所占的比重，比采伐（包括打枝、造材）和集材要低的多。但是，伐区装车是连接伐区生产和运材的中间环节，它直接影响运材机械效率的发挥，进而影响运材成本和生产率。此外，就目前生产情况来看，伐区装车还影响运材道路效能的发挥，这一点往往不能引起人们的重视。因此，伐区装车在木材生产中，是较为重要的工序。

在伐区生产三大工序中，因装车是在运材公路旁作业，所以受自然条件的影响比采伐和集材要小，因此，只要我们根据实际情况，因地制宜，总结经验，完善管理，就能在装车工艺改进中取得良好的成效。

1 伐区装车改革的必要性

在兴隆林业局木材生产中，使用架杆和单根缆索装车已有多年的历史，这种装车方式工艺落后，生产率低，劳动强度大，劳动条件恶劣，尤其是要有固定的装车场。在同样道路网密度的情况下，集材距离比可活动的装车方式增加很多，因而提高了生产成本。为了不使集材距离增加，就必须增加道路网密度，从而增加林区道路投资。而且，这种装车方式和装车场的转移费工费时，既影响生产进度，又增加生产成本。当前，林区采伐作业山角高，坡度大，集材距离远，林班、小班分散，出材量少，给固定架杆装车造成了很大的困难。因此，为适应伐区阶段的生产作业，这种装车方式必须尽快改进。

我们从不能充分利用林道，劳动效率低，装车场转移费工费时等方面，讨论这种装车方式改革的必要性。

架杆和单根缆索装车需有固定的装车场，这就使集材主道必须有一段和运材道平行并且相邻较近，即出现集材道重叠的情况。设伐区垂直于等高线方向的长度为a，平行于等高线方向的宽度为b，则集材道和运材道重叠部分的长度d为：d=b-c ，式中：c—为集材支道的距离，一般c 值为30 m。

平均集材距离L 为： L=a/2+b/4；

如果改为可以移动的装车方式，其平均集材距离L1为：L1=a/2；

此时集材道和运材道不需要重叠。固定装车和可移动装车的平均集材距离差：L-L1=（a/2+b/4）-a/2=b/4 。

我国的林道密度和林业先进的国家相比较低，不能充分发挥作用，这是值得我们研究的问题。

架杆和单根缆索装车劳动生产率低，劳动强度大。一个装车组，需4个人。其中，绞盘机司机1人，看车工1人，捆木工2人。一个工队如果有4台拖拉机、两台油锯，则直接生产工人总数为16人，装车人数 占直接人数的40 %。如果改用带抓具的可移动装车机械，装车只需1人。在上述两种情况下，装车人数分别占直接生产总人数的7.7 %和14.3 %；伐区直接劳动生产率分别提高23 %和43 %；装车劳动生产率在两种情况下都提高300 %。还有，架杆和单根缆索装车，装车场往往远离工队住地，冬季为确保绞盘机不被冻坏和易于发动，常常需要一名专职烧炉工，又使伐区劳动生产率有所降低。除绞盘机司机是操纵机械外，其它3人都是手工作业，作业场地又都是露天的，不仅劳动强度大，而且劳动条件差。捆木工冬季要冒着严寒捆木，夏季装车往往泥泞不堪，有时需要在20～30 cm深的泥浆中作业。在原木楞中还要用压脚穿引捆木索，看车工还需要推拉吊在空中的原木，工作既繁重又危险。

架杆和单根缆索装车，装车场地转移很不方便。据实际调查，每转移一次需全工队停产一至两天，加上准备工作，大约需要120个工日和两个拖拉机台班，工资和机械台班费约500元。而且，我局的伐区越来越分散，出材越来越少，装车场转移会越发频繁，转移的成本费用也随之递增。因此，装车工艺改进越快越好，越早越好。

2 伐区装车改进的经济效果

在当前林区的伐区生产阶段中，架杆和单根缆索装车已不再适应生产的需求了，现各企业都在探索伐区装车工艺的改进。我局现在伐区装车有以下几种形式：

汽车吊车到伐区腹部楞场楞头进行装车。配备司机一人，捆木工一人，由运材司机监督装车质量，每天每台吊车可装8～10辆汽车。

拖拉机架杆装车。即将J-50拖拉机改装，在搭载板上安装2根固定架杆，装车时此固定架杆可随拖拉机行走移动装车。

小四轮拖拉机自装、自运、自卸机械。即在小四轮拖拉机中自装绞木机械，自行装卸，此装车设备非常适用近距离短途装卸作业，在运材20 km以内的伐区非常灵活适用。

以上几种装车形式既节约了架杆和单根缆索的原材料费用，又降低了立杆、挪杆的劳动强度，节省了人力物力，又可使装车工序机动灵活，可操作性强，并能缩短集材距离，使伐区阶段装车成本降低。

3 伐区装车改进的发展前景

随着科学技术的不断发展，伐区生产机械技术不断革新，伐区装车工艺改革不断推进。现在，马力较大、装载量较大的装载机国内已经生产，液压抓具已经应用到装载机上，随车液压起重臂已出现，木材装载机已有了定型产品，这些机械从动力、装载量等技术性能上看，都适用于木材装车生产。

现在，有的林业局已在这方面进行了尝试，并使用可移动装车设备，但不足之处是该设备依然是架杆爬杆式的，移动时仍然靠机械来牵引。此设备虽然劳动生产率和劳动条件没有改变，但在充分利用林道、减少装车工艺等方面，有了很大的改进。

综上所述，伐区装车工艺的改进势在必行，改进后的装车工艺经济效益是显著的。现在，我们要根据本林区的作业特点，尽快、尽早地进行改进，把伐区装车生产工艺推向一个崭新的层面。endprint