我国沿海（散货）运输市场月评（2014年1月）

2014年1月，沿海散货运输市场延续低迷走势，市场货源稀缺，需求整体疲软，运价持续走低。1月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较上月同期下跌23.0%，1月平均综合指数较上月下跌21.7%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月均有不同程度下跌。

1 煤炭运输

本期，沿海煤炭运输市场形势急转直下。由于华东、华南等地气温不低，全民用电需求增长乏力，电厂日耗水平全面下降，沿海主要电厂煤炭库存量均较充裕，六大电力集团沿海电厂的存煤可用天数平均在20天左右。加之临近春节，假日因素持续影响煤炭供应和需求，上游煤炭产地及下游高耗能产业陆续停产放假，工业耗电需求持续下滑。同时，自2013年12月末以来，煤价的急速下跌使下游观望气氛愈加浓厚。数据显示，1月29日，环渤海大卡动力煤综合平均价格报收于584元/t，较月初下跌26元/t。本期，北方港口下水煤炭均以重点用户的“长协煤”为主，下游企业采购拉运积极性的明显减退使得市场货源稀少，煤炭运输不断减少，尤其月底，各港口空泊现象开始出现。同时，虽然煤价跌幅较大，但因之前虚高成分较多，内外贸煤炭到岸价仍旧倒挂，进口煤炭价格优势尽显，受电煤企业年度合同谈判仍处于博弈阶段的影响，电厂库存缺口多由进口煤炭填补，进口煤对国内煤炭需求冲击明显。由于货源稀少、运力过剩，煤炭运输市场呈现船公司降价抢货现象，运价接近各大船公司的保本线，船舶停滞、封存或运力转投现象增多。

在本期煤炭运输市场货源稀少、运力严重过剩的格局下，船舶所有人产生心理变化，运价持续探底，部分航线运价更创历史最低水平。1月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌26.6%，月平均指数较上月下跌26.2%。船型方面，大型船舶需求相对较弱，但因进口煤需要载质量2万～3万t小型船舶转驳进江，小型船舶运价相对较好。分航线看，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为22.7元/t，较上月同期下跌17.7元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为27.3元/t，较上月同期下跌17.1元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为27.7元/t，较上月同期下跌17.2元/t。华南地区因进口煤陆续到港，内贸煤炭运输成交寥寥，运价也大幅下跌。1月30日，秦皇岛至广州航线市场运价为32.6元/t，较上月同期下跌15.8元/t。

2 金属矿石运输

因连续的雾霾天气使各地方政府加大对钢厂、焦化厂等污染大户限产力度，很大程度上抑制了钢铁产量，从而抑制了沿海金属矿石运输需求。春节临近，建筑行业等纷纷放假，钢厂产能释放减缓，钢材产量的萎缩使铁矿石需求持续减弱，加之沿海煤炭运输市场持续走弱，金属矿石运价也出现大幅下跌。1月30日，金属矿石货种运价指数报收于点，较上月同期下跌22.5%，月平均较上月下跌24.3%，其中，青岛/日照至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为25.5元/t，较上月同期下跌19.3元/t。

3 原油及成品油运输

春节临近，大部分商家选择随用随采、按需定进的低库存操作，下游需求缺乏利好支撑，成品油运输市场整体维持平稳行情。1月30日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为点，与上月持平；原油运价指数为点，同样与上月持平。

4 粮食运输

沿海粮食运输市场，因南方港口库存较高从而压低销售价格，贸易商纷纷低价卖粮，导致利润减少，采购积极性降低，部分贸易商将货封库以备年后销售，运输需求明显跌落，运价呈现大幅下跌态势。1月30日，粮食货种运价指数报收于874.31点，较上月同期下跌35.6%，月平均指数较上月下跌24.3%。

（上海航运交易所信息部 丁雨恬）