对话华人汽车设计

对话华人汽车设计

专访纳智捷石志杰

在全球汽车设计领域里，华人汽车设计师还没有成为主流群体，就是在这样的环境中，一些华人设计师在不断地去实现创新与突破。

《车主之友》：作为华人汽车设计师，您是如何将华人的设计理念融入国际设计潮流？ 您为纳智捷设计时候，是如何提高其与其他成熟品牌的竞争力？

石志杰：首先考虑的问题是人。消费者的心理需求及经济需求是我们设计者首先应当考虑的。中国汽车设计不仅应当注意世界设计趋势，更要有强烈的符合“中国民情”的设计感，除此之外，还需注意细分车型。每家公司应细分市场后抓住市场的特色，依照客户的需求，去发掘差异化的东西。“微”细分市场就有更“微”细分的车型。

为了提升纳智捷的产品同通用、丰田等成熟产品竞争力，我们只做正向研发，从不做逆向研发，绝不抄袭。纳智捷是一个新兴品牌，没有很沉重的历史包袱，没有为了将某部分的性能发挥到极致，而不得不放弃另一部分性能的包袱，我们造车的理念，就是做最好的+最好的优化+最好的优先度考量，纳智捷的优先度考量就是智慧、智能。

《车主之友》：面对汽车市场，合资品牌可谓是在中国混迹已久，自主品牌也是土生土长的力量，而在这样的环境下，您觉得纳智捷在设计上会有如何的竞争力？

石志杰：智慧、豪华是纳智捷品牌DAN，反映到纳智捷产品设计上就是设计基点为“L平方+4L”。第一个L是品牌的特征；第二个L，我们这部车车子本身必须要敏捷，要快；第三个L，整部车呈现出来的线条必须是要流畅的；第四个L，整部车从侧面看它的造型面上是要有层次感的。纳智捷有专属品牌的DNA，所有的设计灵感及设计方向都是来源于纳智捷品牌内涵，产品设计从这个基础点开始。

《车主之友》：设计元素在真车实体上体现，这些设计元素都会符合车身的流体设计语言，优6的0.33的风阻系数可谓是非常低的数值，在设计时会不会出现最初草图与实体矛盾的现象，而矛盾出现会影响最初的设计初衷么？

石志杰：“驻笔回锋”和效能表面的设计元素被继续使用，例如在纳智捷 优6 SUV身上，配置很强烈的C柱，整个车侧来说要让车看起来在静止的时候也有动的感觉，与竞争对手比较我们又作了特别倾斜的前、后玻璃，这些都得益于驻笔回锋的设计手法，线条的运用更加具有张力”。纳智捷优6 SUV在4 650mm的车长之下，通过设计师的努力缩短了前后车头调整出2 720mm的轴距, 创造出充裕的前后排乘坐空间，同时压低的车身成就超低的风阻系数，并同时维持后座极佳的乘坐空间，这样的设计解决了市面上众多时尚SUV车型时尚不实用的问题，实现了鱼与熊掌的兼得。

《车主之友》：汽车的设计不单单是外形的靓丽，同时会受到轴距、发动机、变速器和底盘结构的约束，此次优6在结构设计上是怎样实现更优化的布局？

石志杰：通过前后车头缩短，创造出2 720mm同级车最大轴距，宽敞的前后座乘坐空间,修长的侧窗设计，营造出超越同级车的大气视觉感并提供了绝佳的视野。纳智捷 优6 SUV以实用的离地高度（186mm），创造出都市SUV座舱的高视野与宽阔性。