Yaris L致炫

>文 陈浩 摄影 丛军

Yaris L致炫

>文 陈浩 摄影 丛军

大两厢的概念是最近兴起的一个新型细分市场，随着中国汽车市场逐渐走向成熟，两厢车独特的便利性和时尚的个性被越来越多的年轻消费者所接受，但毕竟中国市场有着其特殊性，所以跨级两厢车便逐渐在各个级别市场纷纷出现，Yaris L致炫便瞄准的是A0级与A级车之间的跨级两厢车市场。

所谓跨级的概念就是属于更低一级别车型的价格和属性，却有着更高一级别车型的空间和配置，因此跨级背后所蕴藏的意义便是性价比。经常会有朋友向我进行购车咨询，他们提出的购车要求是：10万元以下、时尚漂亮、空间大、舒适且易于驾驶、品质好、不要日系车。一开始我还信心满满在帮他盘算哪款车，而最后的一句话则让我眉头紧锁，因为我知道，最符合之前所有要求的其实恰恰就是日系车所擅长的，也许是种种被动原因所造就的最后一条，但我仍然要指出的是，在小型车领域，日系车拥有着最佳的性价比，这其中尤以丰田将这一特点表现得最为淋漓尽致，如果让我在10万元以下甚至20万元以下找到一辆兼具驾乘品质、舒适性、实惠的价格和油耗表现的车型，我的第一选择一定是一辆丰田，这是长久以来丰田通过各种产品给我留下的综合印象，我希望Yaris L致炫可以延续我的这一判断。

广汽丰田致炫应该算是上一代雅力士的垂直换代车型，不过上一代雅力士属于标准的A0级车型。从名称上就可以看出，致炫的英文名称叫Yaris L，多出的一个L也许是加长的意思，因为通常情况下就是如此。致炫的车身尺寸分别为：长4 115mm、宽1 700mm、高1 495mm，轴距2 550mm，行李厢空间326L，这些已经基本达到了一辆A级两厢车的水准，与竞争对手相比从空间上突出了较大的优势。致炫一改之前丰田原有的中庸之道外观设计，呈现出大胆而炫酷的造型风格，大嘴前脸其实是丰田的全新家族面孔，很难想象有一天丰田也开始走这一套，但是我认为家族脸谱这件事其实并不适合丰田品牌。其实这个大嘴第一眼看去并没有让我觉得特别惊艳，甚至觉得有点怪，而习惯之后却慢慢觉得有些时尚的味道，尤其在致炫鲜艳的配色衬托下，突然在某一个角度觉得还是挺漂亮的，于是整辆车看起来便完全和谐了。

致炫的内饰设计采用了简约、飘逸的丝巾扣设计理念，中控台像个丝巾扣一样将整个内饰的前部贯穿起来，这样的设计除了美观，还可以为驾驶席和副驾驶腾出更宽阔的前向视野和充分的腿部空间，中控台控制面板材质很好，做工一流，体现出丰田大厂的风范，而且精致程度可以向更高一级别的车型看齐，在同级别车型中属于较高水准。不过整个内饰的触感基本都为硬质材质，而丰田聪明地将手工缝线的效果印制在塑料材质的内饰模具上，看起来显得非常高档，但是我并不喜欢这样的设计，就好像在弄虚作假一样，我更愿意朴实一些，使用更普通一些的纹理，丰田应该有信心，因为有些高档的塑料材质触感也并不廉价。丰田车最值得称道的便是其优秀的人机工程设计，在致炫内部我可以看到诸如：数据线整理器、行李厢挂钩、后排置物袋等等这样人性化的设计，这些细节正是丰田的长处所在，“以人为本”正是丰田造车的基本理念。

致炫搭载了一台1.3L或者1.5L发动机，此次试驾的车型为1.5L发动机与4挡i-Super变速器的动力组合，这台1.5L发动机最大功率79kW，动力不算充沛，日常驾驶会感觉动力稍弱，不过出色的燃油经济性也许会让你忽略掉这个问题，官方的油耗显示其百公里综合油耗仅为5.7L，这一数据颇为令人惊叹，要知道这是建立在一个普通的自然吸气发动机与4挡变速器基础上的油耗表现，丰田可以利用现有资源用最低的成本实现最大的价值。启动发动机之后的振动和噪声都被抑制得很好，在NVH控制方面致炫表现出了丰田一贯的高水准，4挡变速器的平顺性超乎我的想象，按说这套变速器已经非常落后了，但是经过丰田的调校，用在致炫这一级别的小型车上反而游刃有余，剩下的成本可以为消费者带来更大的价格实惠，何乐而不为，其实有时候我相信，并不是技术越先进越好，对于高档车而言，也许技术含量决定着其价值，而对于一辆注重经济性的城市代步小型车而言，适合的才是最好的。因此对于致炫这辆车而言，我认为4挡变速器，够了！

致炫的制动系统和底盘并没有表现出像其外观那样的动感，轻盈的转向让这辆车的路感显得比较模糊，悬架的调校也不够坚韧，尽管我知道这并不是这辆车所擅长的，但是看到如此动感的外观造型，我还是抱有一些希望，看来丰田并没有离经叛道，仍然在坚持他们的造车理念，只为消费者提供最易于驾驶、最舒适、最具性价比的车型，那些运动什么的只是做做样子而已，驾驶乐趣也可以通过舒适获得。